О радиосвязи в машине

"Уверенный прием — странный предмет, он вроде бы есть, а вроде — и нет" (с)

Рацию в машине всегда считал атавизмом, которому место в музеях, ведь в 21 веке у нас есть мобильная связь, навигаторы, которые знают все о пробках, засадах в кустах и камерах. Даже когда-то имел две обычные walki-talki рации, которые пользовал для катания на лыжах, но и те продал за ненадобностью, поскольку устойчивая связь добралась практически до всех популярных горнолыжных курортов.
Однако, оказавшись первый раз в лесу, сразу понял как важна и нужна рация:
1 Это связь со штурманом, которого вообще не слышно даже на расстоянии 5 метров
2 Это возможность позвать на помощь, если дела плохи, а связь не ловит, как это было в Дидинском тоннеле
3 Это связь с другими экипажами, с которыми вы двигаетесь в группе, которой нам очень не хватало когда вместе с @MrPuPs отправились на двух Соболях 4х4 в горы
4 Также некоторые рации позволяют держать связь с дальнобойщиками, МЧС и радиолюбителями, что может пригодиться в экстренной ситуации

Итак, рация нужна, но какую выбрать? Точнее, для начала нужно определиться — в каком частотном диапазоне планируется вести общение. Для меня это было новостью, есть 4 основных диапазона:
27 МГц — СВ (си-би), он же "городской". Этот (впрочем как и любой другой) диапазон имеет две модуляции: АМ и FM. На модуляции FM работают все гражданские рации в этом диапазоне, а дальнобойщики используют модуляцию АМ, но ее поддерживают далеко не все рации диапазона 27МГц. То есть, если есть большое желание слушать болтанку дальнобоев, то нужно выбирать рацию с АМ-модуляцией
136 МГц — VHF, диапазон подвижной радиосвязи. Делится на радиолюбительский, морской, телерадиовещательный, служебный и другие участки. Требует регистрации и наличия позывного от Роскомнадзора
433 МГц — UHF (УКВ-диапазон), в свою очередь делится на LPD (портативные рации) и PMR (автомобильные рации).
Поскольку у волн различной частоты разная длина, то для каждого диапазона, по-хорошему, нужна своя рация и своя антенна, длина которой колеблется от 70 см для УКВ и заканчивая 270 см для СВ (по этой причине не бывает портативных СВ-раций, либо у них радиус приема, как у радионяни). Только узнав это, понял для почему видел на некоторых машинах по 2-3 антенны. При этом, такая антенна должна стоять строго вертикально и желательно по середине машины.

Жесть. И что выбрать?
Тут каждый решает для себя. Наиболее распространенные рации — УКВ, работающие на волнах 433.ххх
Мне было интересно получить более широкий опыт общения на разных частотах, поэтому искал четырехдиапазонную рацию. Тут важно провести параллель: четырехдиапазонная рация (и антенна к ней), это как разводной ключ для конкретной гайки — со своей задачей справиться, но хуже, чем ключ нужного номинала. Наверное, именно по этой причине, таких моделей не так уж много. По сути, есть дорогая и уже снятая с производства Yaesu FT-8900, которую раскопировали и удешевили китайские суббренды с соразмерным уменьшением качества. Клоны: TYT TH-9800, Круиз-98. Еще Wouxun KG-UV950P — в отличие от других умеет еще работать в режиме приема FM-радио.
Самым дешевым и распространенным вариантом является TYT TH-9800, который себе заказал в комплекте с четырехдиапазонной антенной HH-9000 длиной 125 см. Важно знать об этих рациях следующее:
— при активном использовании со временем выходит из строя радиочип. Избежать этого невозможно в силу косяка конструкции.
— можно легко запороть плату стандартными крепёжными болтами. Снова косяк производителя, нужно просто знать и учитывать при монтаже.
— динамик расположен не в тангенте, а в "тушке" радиостанции, что при неудачном расположении может ухудшать слышимость. Лечится установкой дополнительного опционального динамика в штатный аудиоразъем 3,5мм (+600 руб.)
— и еще несколько не столь распространенных косяков, о которых все-же стоит знать
— СВ в АМ работает только на прием. Вроде можно как-то настроить на передачу, но не так просто.

Проанализировав информацию, прикинул свои сценарии использования и решил брать. Еще сразу докинул в заказ кабель для программирования (на всякий случай) и крепление для антенны. Всего комплект обошелся в 17 тыс. руб. Дорого(!), и для многих будет излишним, но душа требовала. Если исходить из рациональных суждений, то лучше купить хорошую УКВ-рацию, а на сэкономленные средства докупить пару портативок. Или обойтись только двумя портативными УКВ-рациями, чтобы иметь возможность обоим членам экипажа отходить от машины, оставаясь на связи.

Итак, как все разместил в Дракоше.
У рации TYT TH-9800 (как у оригинала и всех его клонов) есть удобная фишка — отстегивающийся дисплей. Благодаря этому, если нет возможности/желания размещать в полке для рации, "тушку" можно спрятать куда угодно. Только не забываем, что в ней находится динамик и нужно либо размещать где-то недалеко, либо подключать дополнительный динамик. Сам производитель рекомендует закрепить рацию под сиденьем. У меня там находятся канистра с водой, пусковые провода и удлинители лебедки. В общем, место занято. Была идея разместить ее за комбинацией приборов, места там достаточно и слышно было бы хорошо, но нужно было колхозить какой-то дополнительный крепеж, а возможности изготовить его не было. Поэтому нашел другое место: за панелью, которая скрывает печку. Оттуда же легко вывести незаметно провод к лицевой панели, которую закрепил между рулевой колонкой и комбинацией.

Признаюсь, были опасения, что громкости динамика будет недостаточно "доораться", поэтому на всякий случай развернул "тушку" динамиком в сторону салона, а сам корпус повернул задней стороной, чтобы при необходимости было легко подключить внешний динамик без необходимости изъятия всей рации. На практике, если прием уверенный, то слышимость отличная, громкости на среднем уровне вполне достаточно. А когда прием неуверенный, то там уже не важно какая громкость — все равно ничего слышно, хоть с динамиком, хоть без.

Потребление TYT TH-9800 в режиме приема составляет 0,5 Ач, в режиме передачи — до 8 Ач, то есть даже за несколько дней активного использования АКБ не высадит. Чтобы рация была автономной, можно было пользоваться без включения зажигания, подключил напрямую к аккумулятору, протянув провода через стандартный газелевский разъем. Длины провода (около 3м) хватило с запасом. Вообще, нужно похвалить производителя в плане всех комплектных кабелей — они качественные, с хорошей изоляцией, приличными разъёмами, толстые, длинные и мягкие. Кабель питания и кабель антенны снабжены предохранителями.

Крепление тангенты встало на родные винты, которые держат облицовку торпеды, новых отверстий сверлить не пришлось. Лицевую панель закрепил саморезами, вкрученными в твердый черный пенопласт, жестко распертый между рулевой колонкой и комбинацией (просто совсем не хотелось делать лишние дырки).

В части установки антенны, пришлось повозиться. По правилам, антена (в идеале) должна быть закреплена
— на самой высокой точке
— вертикально
— посередине крыши
— должна быть жестко соединена с кузовом (тн "массой")
— не должна ничем перекрываться
А еще ее нужно настраивать путем измерения КСВ (коэффициента стоячей волны) и соответствующей регулировки. Как настраивать КСВ, я ХЗ, поэтому просто выполнил минимально возможные требования: закрепил вертикально на багажнике, сделал "массу" на сам багажник и кузов. Общая высота получается 2,75 (Соболь) + 1,25 (антенна) = 4м. Чтобы иметь возможность пользоваться антенной без опаски ее закоротить в сложенном состоянии (когда не нужно общаться на большие расстояния), в месте контакта сложенной антенны, обмотал багажник святой черной изолентой. Саму антенну вначале закреплял в сложенном состоянии многоразовым хомутом, но они не выдерживают продирание сквозь ветки, поэтому пришлось использовать обычную нейлоновую стяжку.

Стоит отметить, что в целом к комплекту рация+антенна нет серьезных нареканий по качеству, но есть один нюанс. Крепление антенны совершенно не выдерживает ее парусность. Затянутое до предела крепление (еще чуть-чуть и свернется болт М8), позволяет наклоняться антенне на скорости или при сильном раскачивании. Также, крепление сдвигается при встрече с ветками. Казалось бы ничего страшного, но на самом деле так можно потерять антенну:
— один раз крепление так сильно развернуло, что едва не вырвало провод, использовав весь свободный ход
— в другой раз от тряски раскрутились болтики, соединяющие секции антенны и она едва не развалилась на ходу. Благо, Штурман вовремя услышал нестандартное бряцанье, мы остановились и при осмотре машины выявили проблему с антенной.
Поэтому, по-хорошему, нужно для установки этой антенны использовать более мощное (не от производителя) крепление (в идеале — врезать в крышу), а каждый болт, соединяющий секции антенны, садить на разъемный синий герметик (что я сделал сразу после инцидента). Кстати, антенна сделана из нержавейки и довольно прочная — при попытке завернуть в нее болт с усилием больше положенного, свернулась шляпка болта, а не резьба.

Пару слов о выбранной портативке. В качестве портативной рации Штурмана выбрал BAOFENG UV16 Pro Mate. Baofeng — наиболее распространенные, дешевые и "приличные" рации.

По сути, для бытового использования — BAOFENG топ за свои деньги, нужно только выбрать модель. Мои критерии: двухдиапазонная (VHF+UHF) и зарядка от USB-C, чтобы не остаться без рации в случае проблем с проприетарным кабелем. Среди моделей BAOFENG UV16 есть еще отличия по размеру АКБ. Насколько понял, версия Pro Mate имеет 8800mAh — самую большую из доступных для этой линейки (жаль, что при такой емкости производитель не реализовал функцию обратной отдачи энергии по типу повербанка). Бонусом еще в ней есть фонарик и FM-радио. Радио работает сносно, умеет автоматически переключаться на прием/передачу в случае поступления сигнала, и потом автоматически возвращаться обратно в режим радио — удобно, пример на видео.

Впечатления.
Теперь общение со штурманом — одно удовольствие, больше не нужно орать на весь лес, слышно четко, голос приятный, без искажений по тону. Поскольку обе рации работают одновременно в двух диапазонах, то настроил у себя один общеэфирный канал на частоте 433.100, который используется как аварийный, а второй — для общения со штурманом, на другой, менее распространенной частоте. Благодаря этому можно всегда оставаться на связи и не пересекаться каналами с другими радиолюбителями. Также, частота 433 МГц используется радиопультом лебедки, поэтому чтобы поддерживать радиосвязь при лебежении, нужно использовать другие частоты, иначе реле лебедки начинает работать дёргано.
Подытоживая, комплект свою функцию выполняет — на полкилометра связь прекрасная (даже с перепадом высот и преградами). Большее расстояние еще просто не было возможности проверить. Если не считать нюансов с антенной, то проблем пока вообще никаких.

Однако, важно уточнить: пока что все сеансы связи проходили на частоте 433.ххх (если не считать VHF и UHF с портативкой), потому что в других диапазонах просто никого не могу поймать (на больших расстояниях). причина мне понятна — не настроена антенна и сама рация. Настраивать методом тыка и заливки рандомных прошивок с форумов опасаюсь, чтобы не окирпичить девайс. Если кто-то может помочь с настройкой антенны и программированием рации, скинет свою прошивку — буду очень благодарен!