Результат пропитки воздушного фильтра

Беда в том, что вик стал дороже манна(

вик вообще сейчас не вижу, а манн 1200

Вкусная цена — берите манн. У нас самый дешёвый манн — 1508, а вик — 1840. Кстати вик у меня лежит, но ещё не пробовал. А на маннах — почти 100К откатал.
UPD: У масумы вообще вкусная цена ~500р, если он действительно с пропиткой — то вообще тема. А то про биг фильтр то же писали, что он с пропиткой, а по факту — нет. И ещё интересно, как на нём резинка сидит — не люфтит. На манне и вике — она плотно сидит. А на дешёвых типа биг филтр — люфтит.

masuma без пропитки, а пишут, что есть…
масума плотно, ставил как то Just drive за 300р, он вообще без люфтов залетел, нужно было прям закалачивать :D сборка фильтра не понравилась. Masuma на вид добротная, если не будет пропускать, то ок.

vic вижу 1300

Везёт вам. Но у вас совершенно другой двс. Для нас идёт lx4138, он в 2 раза дороже(

А какой фильтр используете?

Может от региона зависит, но на нём, без пропитки, у меня уже через 1000 км — весь корпус в пыли.

Я для пущей надежности проклеиваю уплотнитель по кромке дополнительно.так что прилегание на 200% плотное

Та же история. 7500км.

Не пробовал, но я и до этого всегда пользовался фильтром с пропиткой MAN c2540

Ну это понятно, что производитель, выпускающий фильтры с пропиткой, будет делать фильтр с соответствующими расчетами и плотностью (толщиной) фильтрующего элемента для последующей пропитки.
А вот когда изначально делается сухой фильтр тоже (надеюсь) с расчетами и потом конечный потребитель сам пропитывает?! Мне кажется, разница в таких случаях будет?!

Теперь буду брать, только фильтры с заводской пропиткой, нафиг эти эксперименты

К слову, Mahle тоже выглядит как пропиткой:

Да, но он дороже и Манна и Вика.

Офигеть! (((

Я последний раз брал VIC A-2023V — за 1000 р, Манн — 1500 р стоил. А сейчас вик стоит — 1800, а манн так же остался за 1500. Я решил для себя — либо вик, либо манн, что дешевле будет на момент покупки.

И как раз разницу, как мне кажется, можно будет увидеть по показаниям MAF и топливной коррекции (короткой и длинной). Если рассуждать теоретически, то производитель сухого фильтра заложил в него определенные параметры проницаемости воздуха. Соответственно, сделав пропитку, вы ухудшаете эти показатели. Могу предположить лишь (возможно ошибаюсь), что значения MAF уменьшатся, т.е. воздуха станет меньше, соответственно, ЭБУ двигателя вынужден будет корректировать топливо, чтобы сохранить соотношение 14.7:1. Да, возможно он это сделает, но показатели, кмк, должны будут измениться с сторону ухудшения мощности двигателя, но потеря, скажем, 10л.с. для вас пройдет незаметно.

Возможно вы правы, но лучше я потеряю в мощности, чем загажу двс пылью.

Так то я ничего против не имею, интересный лайфхак.
Вот бы еще для идеальности экспериментов сделать анализы отработки на содержание кремния после 15000км пробега на сухом фильтре и таком же пропитанном. Но, увы, эти анализы очень уж дорогие (((

Как раз с фильтром из ворсистого волокна KORTEX KA0278, впервые и увидел пыль на стенках корпуса. Да он лучше задерживает пыль чем сухой бумажный, но не так хорошо, как бумажный с пропиткой. До этого всегда использовал MANN C25040 с пропиткой и корпус всегда был чистым.

Может не очень и плохи бумажные фильтры? Я поначалу тоже побоялся их.
Вот Filtron после 15000 пробега:

А как в корпусе обстоят дела, есть на стенках за фильтром пыль? И как сидит на нём уплотнительная резинка? На фильтрах Куджива, Кортекс и биг фильрт — она болтается.

Это фото несколько ТО назад ((( Тогда он мне сильно не понравился. На наличие пыли и резинку не обратил внимания. Как-то раньше замене фильтров все не придавали особого значения — заменил и заменил, а сейчас много разных нюансов стало вылазить ((( Качество упало, что ли?!
Сейчас стоит Mahle, через 3500км замена. На замену снова взял Filtron — сладкое слово "халява", т.е. вернее "старые цены". Сделаю пост позже по Mahle, а потом и по Filtron.

Я то же раньше не парился по поводу фильтра, брал всегда MANN от 600 до 700р. А как он подорожал в 2-а и более раз — стал экспериментировать с дешёвыми фильтрами и столкнулся с наличием пыли в корпусе.

Кстати Filtron принадлежит MANN+HUMMEL — так что то же наверное должен быть качественным.

Поэтому решил воздушный еще раз попробовать!
P.S. Масляные Filtron на обе машины меня более чем устраивают — и по качеству, и по цене.

А чем фильтрон не понравился?

Фильтрующий материал у него как тонкий картон повышенной плотности (визуально), а не такой ворсистый как у Mahle, Kortex. Это и смутило. Может это просто ничем не подкрепленная фобия )))
Из такого же материала делают остальные воздушные фильтры, типа:

Много у вас свободного времени) и у автора поста)

Ну не работой единой! ))

Важно состояние внутренней части, внешняя у любого фильтра грязная.

Безусловно! Вот и решил еще раз попробовать Filtron.

ну и видок

и вот прикиньте что с ним будет при рекомендуемых Ниссаном 30000-х замены! (((

Он в мясо 😀

Оригинальный использовал только тот, что был с завода (предположительно 165464BC1B), не помню с пропиткой он был или нет. На следующее ТО купил оригинальный (165464BA1B) по очень вкусной цене, но он оказался подделкой. После ставил только MANN C25040 — он полностью меня устраивал (менял каждые 15 т.км.), пока в этом году на него не взлетели цены в 2-а раза. Стал экспериментировать с дешёвыми фильтрами, результат мне не очень понравился — пыль пропускают, уплотнительная резинка — болтается.

как дышать пылью через марлю

В очень много слоёв)

А если серьезно, то уже был такой, внутри все было чисто.

MANN C25040, VIC A2023V. Есть и другие, но про них ничего не знаю.

Спасибо