ВНИМАНИЕ!
Данная схема индикатора контроля заряда аккумулятора оказалась очень зависящей от температуры окружающей среды и показала полную неработоспособность при низких температурах. Схема не зависящая от температуры окружающей среды разработана, изготовлена и испытана. Её описание находится здесь.
Сам индикатор контроля заряда аккумулятора в приборную панель был установлен уже давно, о чём я писал ранее. Пришло время его подключить и заставить работать. Так как в нашем генераторе нет выхода на контрольную лампу, простой способ нам не подходит. И от выхода "W", который служит для подключения тахометра, который имеется в нашем генераторе Стартвольт (установка генератора описана здесь) тоже брать сигнал на лампу зарядки не очень хотелось. Пришла мысль сделать правильный индикатор контроля заряда. То есть следить за напряжением в бортсети и при снижении его ниже некоего порогового значения зажигать индикатор. Способ вполне логичный, так как напряжение аккумулятора у нас 12 Вольт, а напряжение генератора 14 Вольт. Для чего была придумана вот эта схема.
Основой схемы является транзисторный ключ, выполненный на транзисторе VT3, который управляет зажиганием индикатора, показанного на схеме как светодиод VD1. Когда транзистор VT3 закрыт, ток течёт через резистор R9 и индикатор VD1. Индикатор светится. Когда транзистор VT3 открывается, ток начинает течь по цепи R9, VT3, R10. Индикатор в этом состоянии не горит. Управляет данным ключом каскад на транзисторе VT1, напряжение открытия которого определяется резистивным делителем, выполненным на резисторах R1 и R2. В делителе предусмотрена регулировка порога открытия транзистора VT1, за которую отвечает подстроечный резистор R2. Каскад на транзисторе VT2 введён для более дискретного срабатывания индикатора.
Все номиналы и типы радиоэлементов указаны на схеме. Резисторы указаны мощностью 0,25 Вт, но вполне подойдут и 0,125 Вт. После установки на автомобиль схему надо отрегулировать порог открытия ключа. Для этого вращением регулятора резистора R2 надо добиться чтобы индикатор горел при заглушенном двигателе и гас при запушенном.
Ну и конечно вместо светодиода можно использовать лампу накаливания. И такой индикатор можно поставить абсолютно на любой автомобиль с напряжением бортовой сети 12 Вольт.
Но это я вам быстро рассказываю как схема устроена и как её собрать. А у меня данный процесс занял времени поболее. Сначала, само собой, были НИОКР и схемка была собрана навесным монтажом в виде вот такого клубка.
Но, в таком виде в РАФик её не поставишь. Плату рисовать и травить было лень. Поэтому собрал на куске монтажки.
Ну и упаковал в валявшийся с незапамятных времён дома маленький корпус.
Отнёс в микроавтобус, подключил, отрегулировал. И снял для вас маленькую демонстрацию работы.
Вот так нескучно у меня прошёл день. Дальше будет интереснее. Не переключайтесь.
Комментарии 2
Хорошая тема, но зачем? Не проще разве было поставить просто более мощный генератор с запасом.
Затем, чтобы в случае любой аварийной ситуации с генератором, реле-регулятором или чем ещё, который приведёт к падению напряжения бортсети, при беглом взгляде на приборку было понятно, чтр случилась авария и что надо срочно принимать меры. А генератор и так мощный стоит. На 140 Ампер. С хорошим запасом.