Всех приветствую. Есть вопрос который не даёт мне покоя и ответ на который мне никто не дал. Некоторое время назад ездил на свою малую Родину и вот пробыв там два дня поехал к месту ПМЖ. Но проехав около 5 километров мой автомобиль заглох, на панели приборов замигал чек иммобилайзера и помигав секунд 10 чек, отключился. В процессе издавались пару писков от иммобилайзера. Автомобиль на ключ зажигания не реагировал. Снятие клеммы с аккумулятора и режим ожидания пользы не принесли. Попытался посмотреть ошибки через ELM 337, но он не подключался. Как итог на тросе мой авто уехал назад. И вот настало время разбираться. Начал с предохранителей (в том числе тех, которые находятся в тоннеле пола) — все целы, осмотрел проводку, аналогичная ситуация. Запасного ключа нет, поэтому его работоспособности ключа была под вопросом. На следующий день снова начав всё осматривать, о чудо автомобиль завёлся, но радость прошла после небольшой поездки. Пока всё работало прочитал ошибку, показало Р1570 и сбросил её. И вот на следующий день ко мне пришёл знакомый, который сказал, что это частая проблема у автомобилей с такими ключами зажигания. С его слов после замены батарейки в ключе (около 3х месяцев назад), я сильно затянул болт на ключе и как итог возникают подобные ситуации. И вот исправив всё, ослабив незначительно болт, машина завелась.
В СВЯЗИ С ЭТИМ У МЕНЯ ВОПРОС. РЕАЛЬНА ЛИ ПОДОБНАЯ СИТУАЦИЯ, ЧТО ЗАТЯНУТЫЙ БОЛТ МОЖЕТ КАК-ТО ПОВЛИЯТЬ НА ИММОБИЛАЙЗЕР ИЛИ ЧУДО КОТОРОЕ ПРОИЗОШЛО, ПРОСТО ГЛЮК?
Иммобилайзер и ошибка Р1570
Пробег: 107 400 км
Lada Калина Универсал 2012, двигатель бензиновый 1.6 л, 82 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Шахты
Лада Калина, 2008
349 000 ₽
Барнаул
Лада Калина, 2010
400 000 ₽
Тольятти
Лада Калина, 2010
150 000 ₽
Мариинск
Лада Калина, 2005
260 000 ₽
Реклама
Комментарии 13
Парни, что вы к ключам прицепились ? Это не единая проблема . У меня и на обучающем ключе тоже машина глохнет и вылазят ошибки 1602 и 1570 . Тоже думал что ключ, но нет к сожалению . Куда дальше смотреть ? Пробовал массу эбу почистить, но за испарителем кондиционера туда хрен долезешь .
У братишки на ключе была такая проблема, что машина не всегда признавала его ключ и загорался иммобилайзер. С моим ключом заводилась всегда. Устраняется пропайкой контактов чипа на плате. Здесь я писал про это: www.drive2.ru/l/541995461892900237/
А сам изначально нашёл про это здесь:
www.drive2.ru/l/210480/
Спасибо, очень похоже на мою проблему. Теперь точно знаю с чего начну работу
Кажется, ключ не при чем
У меня было 3 варианта.
1. Что то произошло с чипом в ключе
2. Сам иммобилайзер
3. Блок ЭБУ
Но так как в том месте, где находится мой авто нет диагностов вообще причину не могу найти
Согласен, ситуация странная
Стоит упомянуть, что именно за ключ. И работал ли при этом цз дистанционно. У меня таких проблем никогда не наблюдалось и логически не могу догнать, как это происходит. Жало никак не связано с платой в моём рабочем ключе, оно находится просто в непосредственной близости от чипа. И винтик, насколько знаю, не проходит сквозь плату, он просто соединяет половинки корпуса и жало. И в чём суть ошибки?
P1570 Неверный сигнал автомобильной противоугонной системы (АПС)|| Hits: 21967. Код Р1570 заносится, если выполняются следующие условия: контроллер и АПС обучены; контроллер не получает ответ от блока управления АПС. В то же время центральный замок работает каким всегда
У меня регулярно вылазит р1570, когда и почему не знаю. На панели ни чего не моргает.
AndNov93
Стоит упомянуть, что именно за ключ. И работал ли при этом цз дистанционно. У меня таких проблем никогда не наблюдалось и логически не могу догнать, как это происходит. Жало никак не связано с платой в моём рабочем ключе, оно находится просто в непосредственной близости от чипа. И винтик, насколько знаю, не проходит сквозь плату, он просто соединяет половинки корпуса и жало. И в чём суть ошибки?
Ключ стандартный С вами согласен, тоже связи не увидел в болте который затягивает корпус ключа, поэтому и уточняю, может кто то сталкивался с подобными ситуациями
Со временем от изгибов платы или падений ключа появляются трещины в пайке. Затяжка винта дает изгиб корпуса и соответственно плату гнет, пропадает контакт гдето. Раза три паял свой ключ (раз менял кварц на нем, ПДУ не работал), в итоге он совсем помер. Пришлось брать новый.
Единственный правильный ответ !
Именно это и происходит со временем с ключами .
В таких случаях, если куда-то собираетесь далеко от дома, берите с собой второй ключ у которого красная метка, где внутри должен быть чип, с помощью которого была активирована система иммобилайзера и штатная охранная система когда-то на вашем авто .
Есть еще варианты .
1.Если есть в наличии мастер чип в ключе с красной меткой, покупаем или аналогичный ключ с контейнером, или новый пультик, и переобучаем систему заново, прописываем новые чипы и пульты, они будут запасными, на случай если неожиданно отказал один и з пультов(в систему можно прописать 4 пульта !) .
Систему будучи обученной и если авто было поставлено на охрану, можно открыть механически, повернув ключом замок водительской двери .Да заорёт, но как только вы повернёте свой ключ в замке зажигания, система прочитает ваш ключ(это может быть мастерключ с чипом или аналогичный ключ-балванка с новым ранее прописанным чипом ), увидев то, что он свой, система автоматически снимется с охраны и перестанет орать .Дальше будет работать только система Иммобилайзера, те можно будет заводить авто такими ключами -болванками(с ранее прописанным вунутри чипом ) или ключом с мастер чипом !
2.Можно программно отключить сверку статуса ИММОбилайзера в ключах, но оставить только работу радиоканала у штатного пульта.
Все будет работать так как буд-то ключи не прописаны, авто будет заводится всегда, но и ставится и сниматься с охраны штатным пультиком .
Есть такая проблема у ключей.