Ну начну с того что пост Ошибка 2а83 BMW с двигателем n42\n46 собрал больше 1500 уникальных просмотров и 21 лайк по Д2, где я попытался собрать в кучу инфу по ошибке 2A83, которая хоть раз но преследовала каждого бмвиста пока он не продаст эту машину к чертям собачим.
Дальше будет длинный сказ о том, как я с ошибками боролся и начну я с 2A83, которая появилась вновь через несколько дней после оформления того поста и замены натяжителя цепи.
Причин у ошибки 2A83 (она же ошибка ваноса со стороны впуска) равно и у 2A88 (сторона выпуска) по теории не так много, давайте разберём их:
— Проверьте электромагнитные клапаны на наличие грязи/шлама
— Метки ГРМ и правильность их установки (Метки проверялись мной лично дважды и были в идеале)
— Датчики положения распредвалов (ниже подробнее)
— Электромагнитные клапаны (ниже подробнее)
— Исполнительные узлы VANOS (в моём случае проверялись люфты по ТИС и оба узла были в отличном состоянии)
— Давление масла в системе (ниже подробнее)
Мои оригинальные клапаны были 2006 года и со снятыми сетками, я заказал бу ОЕМ "с малопробежки" (у Арсения, кто в курсе истории про генератор, тот поймёт) и получил такие же клапаны, но с сетками, а понял я это позже, когда во второй раз попытал счастье у ребят с Bavaria House.
Так вот только когда я поставил третий по счёту комплект клапанов от них я понял, что они рабочие и реально ещё живые, тяга и реакция машины прям ощутимо поменялась, как будто я дал ей stage1 тюнинга =)
Ошибка 2A83 вновь вылезла через 3 дня.Не оно.Но машина поехала лучше.
Нус и тут я начинаю понимать, что мой скептицизм по отношению к ОЕМ датчикам распредвалов могло вылезти мне боком, а заключался он в том, что я поставил просто два новых китайских датчика MEYLE 3148990029 (которые кстати сказать, тоже нынче уже промышленный гихант), психанул заказал два приличных ОЕМ датчика BMW 12147518628 c пробегом 55 ткм
Ошибка 2A83 вновь вылезла через 7 дней.Не оно.Но поменялись градусы в показаниях распредвалов и вновь появился небольшой прирост в тяге и эластичности и ошибка начала посещать реже, но не пропала вовсе.
Чтож так как я поменял эти узлы, мотор помыт и мусора в нём нет, исполнительные узлы рабочие (машина до появления ошибки ездила очень достойно, потом вновь сброс и погнали), то я решил копать в сторону масляного давления и узлов, которые могут мешать этому давлению бегать по системе ГБЦ и Ваносов.
И почему то у меня вызвал сомнение насос ВУТ, который вроде как даже начал сопливить в ВУТ и вообще возможно он создавал какие то помехи, ибо его смазывание осуществляется через общий масляный канал.Так же с прошлого хозяина у него было сломано ухо, что не давало мне покоя.
Приобретаем свеженький насос с Х1 2011 года с пробегом 40+ ткм
Ошибка 2A83 вновь вылезла через 5 дней.Не оно.Ничего не поменялось кроме того что этот насос шустрее накачивал ВУТ, это можно проверить резко и быстро нажимая несколько раз подряд тормоз и если при этом не теряется полностью торможение с усилением, то всё гуд, старый насос уже по мелочи проваливал этот тест и клапан сифонил в сторону ВУТа.Этот вопрос решён, но ошибка упорно клала на меня.
И пока я лазил под капотом в поисках этого мелкого пидо…а, я обратил внимание, что у меня с новыми резинками Elring масляный стакан был весь потный и мокрый.И тут меня осенило, а проверил ли я обратный клапан (злополучный обратный клапана) масляного стакана.НЕТ НЕ ПРОВЕРИЛ!
Заказываю свежаковый масляный стакан в сборе с теплообменником с заявленным пробегом 54 ткм
К стакану заказываем две прокладки BMW 11427508970 и BMW 11427508971.
Ошибка 2A83 с тех пор больше не появлялась по сей день.Похититель полноты потока масла в канале ГБЦ, клапан стакана заклинил в очень прикольном положении не на полном открытии и не в полном закрытии, а прямо по середине, то есть весь поток масла он не пускал, но и не пропускать его полностью он тоже не мог, чтобы были основания лезть в него.Из за этой всратой системы клапанов с пластиковыми элементами можно искать метки, снимать ваносы, менять каждый день клапана ваноса местами и датчики РВ, а проблема будет элементарной.
Ну чтож по одной ошибке сказ окончен, теперь перейдём к великолепным ошибкам 2CA2,2CA3,2D11, они у нас связаны с двумя прекатовыми (докатовыми) лямбдами, а точней с их подогревами, 2D11 с неточной передачей данных по газоанализу.В процессе поиска решений по этим ошибкам, особенно 2CA2,2CA3 (они повторялись рандомно и достаточно часто после сбросов), 2D11 появлялась через какое то время после повторений ошибок 2CA2,2CA3, я выяснил что на этой машине нет ДМРВ, а его напоминающая деталь не что иное как термодатчик воздуха.И что неисправность лямбд это прямой путь к фиговой работе двигателя и к херовой эластичности.
И мало кто вообще пишет об этом, разборы эти термодатчики так и продают, как ДМРВ потому что он так выглядит =)Я его так и покупал и ещё думал, что то цена невысока =)
Первый раз с первого закупа по N46B20 я купил одну лямбду из 2 на которую чаще ругался блок и поставил, ошибка продолжила появляться, как ни в чём не бывало и с купленной лямбдой, прозвонил проводку, проверил мультиметром сопротивления подогревов — всё рабочее.
Bumer375 порекомендовал использовать каноническую систему проверки ошибок Рейнгольд вместо INPA (что давало те же самые ошибки без каких либо дополнительных данных) и проверить предохранители на подогревы лямбд.Я проверил всю проводку, соединения, штекеры в районе всех блоков предов под капотом и в салоне — всё целое, всё работает.Убил не один час — результата ноль.
Нучтож, думаю пора ещё раз пробовать брать вместо этих мутных лямбд, что то иное.Бош ОЕМ и он даже в закупке кусался в цене (9-11 тр за штуку) и я мониторя Авито денно и ночно — попадаю на продажу лямбд с пробегом 11 ткм
Беру немедля.И вот они оригинальные лялечки.BMW 11787530282 (650 мм) и BMW 11787512985 (680 мм)
Ну в общем новые и говорить нечего.Ставлю через раз так его этот N46 — пришлось снимать правую опору двигателя, чтобы подлезть к лямбде возле него.Заменил.
Ошибка 2CA2,2CA3 реже, но продолжают периодически повторяться, разход бензина незначительно падает, возрастает эластичность и тяга.Ошибки лезут и на новых лямбдах.При просмотре и мониторинге всех параметров FASTA, коих 7 экранов в INPA, моему взгляду не за что зацепиться, у нас дай бог в РФ человек 10 разбираются в оценке этих параметров, это не пост написать про эталонные 30 параметров М54, тут нужно уже реально понимать всю внутреннюю кухню MEV9
Несколько дней по свободному времени ищу решения и как обычно на иностранных форумах на английском языке (забавно что наши упорно жмут эту информацию даже для этих некрух) нахожу информацию, что ошибки подогрева лямбд на MEV9 могут означать не неисправность подогревов, а неверное понимание объёма\массы\давления воздуха во впуске, а за это на это моём любимом моторе отвечает ДРД (датчик разности давлений), а о них так редко говорят, ибо они почти никогда не ругаются в ДМЕ о своей кончине, а он не может её определить эту кончину, надёжность датчиков при этом достаточно высока, как заявляло БМВ в научной литературе.
Берём иные малопробежные ДРД и подогреватель.
Ошибки 2CA2,2CA3 перестают нас беспокоить, а снятые до этого лямбды уезжают другому владельцу и прекрасно у него ездят, что доказывает, что не в них было дело
ИТОГИ:
После всех этих манипуляций произведена замена части ключевых узлов, в которых не было уверенности, ибо они достались с машиной и пробежали судя по всему — достаточно.
На данном этапе машина стала офигенно эластичной, наконец пропали все эти затупы при перетормаживаниях на двух лежачих подряд, набор скорости и отклик педали доставляет.С каждым разом всё больший приход, что всё же мы всё ближе к 150 лс.
Думаете на этом заканчивается сказ о N46B20 и ZF 6HP19?ЭЭЭЭ нет =)Потом ещё расскажу =)
Комментарии 16
Полезный пост. Спасибо автору. Поменял масленный стакан и ошибка по впуску ушла. А так до этого и натяжитель менял и датчики переставлял. Но самое интересное что ошибка вышла сразу после замены масла. По всей видимости заклинил. Но вот не понятно как определить что он вклинил. Так как по виду с новым и по нажатию на него различий нет.
Он может рандомно подклинивать при износе «пластиковой» части, при нажатии пальцами это не понять.
Просто зная что эта ошибка может значить и это — менять сразу, благо замена простая.
С момента написания поста у меня эти ошибки не повторялись.
Понял спасибо.
Комментарий удалён
Доброго времени суток, по лаунчу не подскажу.
В Инпе или Рейнгольде отдельные есть пункты по лямбдам там и там указано on или off они
Угловой штуцер это не датчик, это подогрев системы вентиляции картера. Там два провода — один масса, другой +12 вольт. Датчик давления окружающей среды стоит в корпусе DME для верной интерпретации сигнала датчика давления во впускном коллекторе.
На N45 тоже сраная ошибка 2С45. Замена лямбды не помогла. Может месяц не появляться, а потом привет-куку, я тут… )) Я думаю инженеры поглумились с посылом "страдай, раз купил недобмв с недомотором" )))
Ну про штуцер доберусь поправлю в посте, я а данный момент борюсь с проблемами по дрд — 2d28-2d32 планирую подкинуть еще один датчик но заменить колечко на новое по теплу, пока жопа горит, но машина ездит норм
Отличное описание и результат.
А есть ли нормальные рабочие параметры этих ДРД и ДАД в рейнгольд и инпе? Где смотреть?
Нормальные параметры может знать только боженька БМВ, но могу предоставить если интересно параметры FASTA до и после замены, я особой разницы не увидел, но в некоторых местах она есть.Почему это как то влияет на образование и частоту образования ошибок сие мне неведомо.
Если интересно лежит тут-
disk.yandex.ru/d/MUqkBvBWAI5xLQ
Респект! Отлично описал распространённые ошибки👍🏻👍🏻👍🏻
Спасямба =)
Надеюсь пригодится всем с этими страдальцами н42\н46 =)
Конечно пригодится! Тоже с эл. Магнитными клапанами повозился, предхоз ставил новые китайские, коротко, если заменил на малопробежную оригу и все гуд )))
Оригинал есть оригинал =)
Нда. Потрепал нервы конечно знатно😂😂😂 должен заметить прокладки то левак.
Если бы в сервисе так меняли всё подряд, все бы говорили сервис говно
Да потрепала малёха, это всё делалось неспешно по свободному времени с заказом и поиском живых и оригинальных запчастюлек =)
Не один супер сервис не вошёл бы в те малые средства что я вложились мы =)
Это было желание найти и разобраться лично, сервис только за подкидывания диагностики порядка 50 раз взял бы с меня по 500 р. за каждый раз, вот и считаем.Но так да, некоторые проблемы выявить сложно если ты их не касался лично и такие ремонты в сервисах потом быстро обрастают легендами.
Если речь о прокладках маслостакана, то я вас огорчу такие сейчас у нас присылают официальные дистрибьюторы и по качеству исполнения они ничем не уступают элрингу\виктору рейнзу которые у меня вспотели даже между обменником и стаканом через месяц (с этим леваком уже несколько месяцев езды — сухо), а вообще заметил что поменялся шрифт на многих коробках расходников и они без голограмм давно, например маслокартриджа и воздушного фильтра, но внутри лежит оригинал MANN BMW.Так что имхо определение левак\не левак может определить только экспертиза по соответствию товара внутри.
В целом пост и для себя тоже, чтобы понимать, что поменял и на что.А то когда не одна машина и всё делается в разные времена — драйв2 с БЖ становится своего рода напоминалкой, ну и судя по запросам этих ошибок в гугле кому то да пригодится эта инфа, мой предыдущий пост по ошибке 2А83 первый в поиске по ней на данный момент.
Такие работы проделанные владельцем всегда вызывает уважение.
Мне то огорчаться не чего. Никто не говорил об элринг или В.Р. Просто хочу сделать заметку на будущее имея не малый опыт работы с ОЕМ запчастями скажу, что эти прокладки идут партиями по 10 штук и естественно пачка одна большая на 10 штук, если как нибудь заедете к ОД купите у них потребуйте такую пачки.
Поищите в инете, найдите оригинал этих прокладок маслостакана с такими пачками. Их просто не существует😂 . Много клиентов так покупают ОЕМ запчасти, в основном прокладки, и жалуются мол а где пачка то, а фиг, его нету. Все вопросы к фабрике. Протшрифт печати вообще молчу.
Номера на оригинальных запчастях не пишутся через 4 номера, а вот так 11 42 7 508 970
А на счет голограммы должен я вас огорчить не на всех, но она есть, преимущественно на фильтрах.
Не знаю что у вас творится с рынком запчастей, но ничего не изменилось пока что. На картинке товары 2022 производства.
По номерам знаю и знаю что раньше частенько оригинальный дистрибьютор при заказе одной штуки с Москвы присылал в кулёчке с просто наклейкой о том что это резинка\деталь БМВ, наверно по этой причине, что они идут общими пачками.
Сейчас же вот участился приход резинок от БМВ в таких пачках.А прокладка БМВ например корпуса помпы, мне недавно пришла также отдельно в кульке =)
Буду иметь в виду и если что понаблюдаю сколько протянут эти резинки, но по субъективным ощущениям резинки там достаточно хорошие в меру мягкие в меру плотные, но спасибо, что подтвердили мои мысли, таскают возможно уже не с Европы, а откуда то со стороны к нам.