Всем привет,
решил проблему из поста про ошибку по электроприводу вихревых заслонок на моторе B57. Точнее это временное решение пока не найду запчасть которая соединяет электропривод с вихревыми заслонками.
В моем случае стенка на крепление отломилась и привод без внутреннего стопора заходил за допустимые рамки. Проблему решил тем что придумал стопор со стороны моторчика в виде скомканного шарика из фольги.
На шарик капнул клея и хорошенько вдавил его ручкой от отвёртки в конец направляющей электропривода. Таким образом моторчик упирается в стопор и нет больше такой нагрузки на соединитель.
Что бы не мешала шумоизоляция снимаем клипсы и отодвагаем её в сторону.
Для того что бы снять электропривод нужно полностью открутить 9 болтов на 10 на впускном коллекторе. Некоторые болты нужно поискать, так как трубки закрывают обзор. После того как коллектор откручен мы можем его приподнять. Я для удобства подложил отвёртку что бы зафиксировать коллектор в данной позиции.
Теперь можно откручивать привод. К двум болтам можно без проблем подлезть и не откручивая коллектор, но вот правый нижний болт открутить можно только приподняв коллектор выше. Что бы было удобнее я взял гибкий удлинитель. После того как я окуратно открутил и не уронил 3 болта нужно было отсоединить привод от рычажка соединяющий его с заслонками.
Просто поддеваем его отвёрткой и окуратно сдвигаем его с рычага на электроприводе.
После установки стопора нужно будет окуратно ставить электропривод. Для этого нужно сначала одеть рычажок обратно подпирая его с другой стороны что бы он не сломался от давления. До того как прикрутить привод нужно убедиться что все крепления ровно сели на свои места, там есть специальные упоры по краям. Потом нужно немного сдвинуть положение рычага на электроприводе что бы попасть в направляющую а не упиреться в фольгу.
Дальше все элементарно. Окуратно закручиваем болты и вставляем клипсы.
У меня во время всего этого процесса был включён диагноз модус. Включается он при открытой двери тремя быстрыми нажатиями на кнопку пуска. Если все сделать правильно то выскочит строчка что модус активен. Если сделать это с закрытой дверью то при открытии модус отключится.
Делал я это для того что бы подключить сканер и смотреть на прямую угол электропривода. Я выставил упор так что привод достигал максимум или минимум 0,14%. Важно только что бы он не уходил в минус из которого он потом не мог вернуться назад.
По итогу машина вновь "полетела" и проехала полторы тысячи за день без каких либо проблем. Куда я ездил писал в прошлой записи.
Всем добра.
Комментарии 14
Здравствуйте !BMW 630GT 2018 год .Пробег 137к .Столкнулся с проблемой код ошибки P2016 (2f8500)
Снял колектор, не был сильно грязный (помыл, поставил назад)Ошибка дальше есть …Поменял моторчик BOSCH поставл, поминял датчик на колекторе в итогде полностю купил колектор NTY и ошибка дальше появилась .Кто может рассказать в чем проблема и как её решить ?
Вот такая же история((( начал вываливать чек с этой же ошибкой. Пробег 120тыс честный). Коллектор помыл и не сильно был грязный. Не помогло(, потом поменял сам эл привод ориг поставил. Не помогло( чувствую на неделе надо купить шоколад аленка и дергать коллектор))) отпишусь)
Если есть возможность, продиагностируй электропривод впускных клапанов. У меня ошибка вылетала из за того что он открывал больше 100%.
Добрый вечер!
У меня такая же история, после замены колоектора, стала вылазить ошибка, открывается больше чем 100% на 0,02!((
Заменил сегодня привод и тяги на новые, но тут снова здорова, чек не уходит, точнее при агрессивной езде, глушиш, заводишь все ок!
Что с этим делать не понятно, все новое стоит, по динамике изменений нет, едет как надо!
Бесит только чек на приборке!
Блин ну такое значение (0,02) это конечно капец. Должны же учитываться какие то люфты, быть минимальные допуски отклонений. Возможно получится сам привод немного двинуть и снова затянуть. При таком значении думаю там вообще мизера не хватает для корректной работы. Если слишком далеко открывает то нужно повернуть в сторону открытия.
Привет! У меня похожая ситуация, ошибка 2f8500, чистка коллектора не помогла.
Положение заслонок в заглушенном состоянии либо на высоких оборотах, когда они должны быть открыты — минус 12% (ожидаемое положение логично 0%), и уже не всегда привод может вернуться из него — > вылезает чек. На ходу этого не происходит, чек вылазит только после глушения мотора
Но с тягой привода я не обнаружил никаких проблем, обломов и выработки.
Стопоры, как мне кажется, расположены у кулачка на оси, но не на самой тяге. См. картинку.
Ты не пробовал сам привод менять? Или так и гоняешь с шариком из фольги?
Привет. Я сам электропривод сразу купил новый, но после замены проблема осталась. Потом уже понял что проблема не в нём. Пока так и гоняю, проблем нет, но все ещё периодически ищу запчасть соединяющую привод с клапанами. Отдельно от впуска пока ещё не нашёл.
Спасибо за быстрый ответ!
Странная тема, поскольку ограничители вроде как не на самой тяге.
Скидывать адаптации при смене привода не пробовал?
Если хочешь новую пластмасску, мне кажется единственный вариант — её распечатать на принтере. Партнамбер на тяге, вроде, был. Но, к сожалению, я его не сфоткал, пока ковырялся во впуске. В любом случае не думаю, что MAHLE или тем более BMW продаст отдельно части от этого впуска.
Адаптации скидывал при старой приводе, потом с новым и после колхоза тоже еще раз.😅 Я брал от febi Nr. 170535. Нашёл фото старого привода.
Я в итоге поменял привод заслонок, скинул адаптации. Взял Bosch 0280751004, на нём даже номер BMW кстати стоит, хотя он в 4(!) раза дешевле.
Итого: несмотря на то, что заслонки по-прежнему проваливаются в положение -11% на выключенном моторе, у меня больше не загорается чек и не отключается привод заслонок, когда завожу машину. Так и езжу, прошел месяц.
Ради интереса написал в Mahle — могут ли они продать пластмассовую тягу. Ответа не было. Ну и заодно промерил свою пластмасску штангенциркулем как мог — если чек опять влезет, буду её пытаться сам изготовить и поменять. Платить за новый впуск пока смысла не вижу.
Я вот тоже не пойму. В TISе написано, что диапазон регулировки заслонок 110 градусов. Возможно где-то градусы с процентами попутали, и 110 это норма. Ошибку похоже начинает выдавать на 113. Вот только не пойму почему дело в моторе. Люфт там что ль на оси появляется, или шток изнашивается в диаметре? Я поменял впуск, но оставил старый привод. Диапазон стал меньше, но всё равно на грани. Иногда ошибка выскакивает.
Стопор должен был быть на тяге, соединяющей актуатор и привод заслонки ? А сама тяга продается отдельно ? Есть парт номер ? Или фото тяги с стопором !
Сама тяга и ограничивает ход привода, первое фото. Пока не нашёл отдельно запчасть, к дилеру пока ещё не попал что бы узнать.
AlisaBosconovich
Стопор должен был быть на тяге, соединяющей актуатор и привод заслонки ? А сама тяга продается отдельно ? Есть парт номер ? Или фото тяги с стопором !
Я б сказал, что нет на ней никакого стопора. На фото рабочая деталь, ездит на машине