Нет, ну знаете, у меня прям пригорело! Серьёзно!
Прям вот блин слов нет, чтобы цензурно описать что я ощущаю. Но давайте по порядку!
Для начала я вас хочу поприветствовать! Рад, что вы снова нашли время заскочить и прочитать мою писанину с картинками. Спасибо!
А теперь историю рассказываю. Да, это уже именно история, ведь история- это когда что-то когда-то начинается и продолжается. Так вот эта история началась (оказывается ёпэрэсэтэ) в 2014 году, когда мне устанавливали мотор в подкапотку.
Так как у меня "сток" "опц" турбина, то заводская левая опора, точнее кронштейн мотора мне не подходил.
Вот прям ваще и никак не подходил. Соответсвенно я поставил задачу перепилить и усилить этот "перепил" =)
И мне перепилили… Переварили… Усилили… Обе опоры.
Далее мотор был установлен, а потом начались года разных других работ, вроде малярки, обвеса и так далее- вы в курсе я думаю.
Потом кое как машина начала ездить.
Потом машина начала ездить вполне уверенно.
И вот на этапе "уверенной езды" у меня начались приключения с муфтами кардана.
Для начала за совершенно неадекватно маленький пробег я порвал новую SGF муфту карданного вала, что стояла у кпп.
Ну ладно, это не великая проблема, подумал я. Поставил купленную еще зимой супер тюнинг алюминиевую.
И… через 12 км она превратилась в хлам!
В очередной раз залез под машину, и начал внимательно смотреть что к чему.
И вот при подробном осмотре мне бросилось в глаза, что кардан и хвостовик КПП стоят не на одной оси.
Настолько не на одной, что их оси образуют угол градусов в 5-6 (на глаз).
Как мне известно так быть не должно. И теперь стало вполне объяснимо почему разорвало пур сайленты в алюминиевой муфте.
Но почему такой угол? Из-за чего он получился?
Я даже попробовал сдвинуть коробку в сторону водителя, дабы уменьшить этот угол, но нет. Это не помогло. Не достаточно.
Тогда я стал подозревать кронштейны мотора. Те самые, с которых начал свой рассказ. Те самые, которые "усиливали".
Так как никакого другого объяснения я найти не мог.
Заказал на авито пару сток опор с авито доставкой. Отправили быстро, приехало всё в течении 5 дней, принял, распаковал одну- всё ок. Вторую распаковал дома- блждад! Обе правые!
И хрен вернешь теперь. Отправка "взад" только за счет получателя- шикарно!
Принял решение ставить пока правый кронштейн, ведь его мне заколхозили куда сильнее, чем левый. Ибо правый сварили с нуля а левый реально допиливали. Кстати я вообще не понимаю на кой чёрт его надо было с нуля варить?!
Заодно я заказал пару опор FEBI так как мои были абсолютно мертвыми.
Пока искал какие опоры лучше купить взгляд мой зацепился за одну деталь…
На одном из старых фото я заметил, что у меня искромсан и переварен кронштейн/ухо для опоры мотора на (ССССССУУУУ++++А) ПОДРАМНИКЕ!
Вот как было с завода и когда я снял мотор (моё фото)
А вот как стало после "тюнера" в сервисе…
Вот сравнение:
Подведу предварительный итог:
— правый кронштейн мотора скорее всего сварен криво
— ухо под левую опору мотора занижена…
Как тут мотору стоять ровно?!
В свободное время пошел в гараж и с помощью домкратов, 4х стоек, мата и инструмента заменил левую опору мотора подложив под нее некоторое количество шайб, дабы нивелировать разницу отпиленной высоты "уха". Думал даже самопал изготовить их шайб, даже купил их.
Но во время работы передумал.
Ох и утомила меня эта опора! К гайке еле подлезешь из-за высоты заниженной и турбины… ШАйбы выпадают… Короче намучился.
Кстати вместо купленных 8 лет назад опор Фэби стояли петухи… Где мои Фэби- вопрос… Вот фото моих опор у меня дома 8 лет назад:
А вот что мне тогда "мастер" поставил.
Уже третий стул меняю, пока пишу этот пост… Горят и полыхают.
С правой опорой и кронштейном всё очень просто. Места много- тюненый впуск очень компактный да и никаких шайб нет =) и ухо сток. Там всё быстро сделал.
А теперь внимание!
Вот фото сток кронштейна и "тюненг"!
КАКИМ МАКАРОМ МОТОРУ СТОЯТЬ БЫЛО РОВНО?!Одинодинодин
Тому парню, что варил мне это художество, из-за которого я встрял на деньги сейчас, на время и нервы со своими силами я зла желать не буду. Напротив, я пожелаю ему хорошего мужа и крепкой любви! ЕЖЕДНЕВНОЙ!
Финальная проверка хвостовика кпп и кардана показала, что "на глаз" всё ровно.
Установил очередную SGF муфту и…
И всё блин… Финита блин, ля, блин, комедия!
Теперь капот не закрывается!
Фото капота нет. У меня была лёгкая степень истерики и отсутствовало желание фотографировать это.
Суть в том, что усилитель капота теперь упирается (ожидаемо впрочем) в пайп от интеркулера до дросселя.
Высота-то поменялась в большую сторону, мотор сместился и уже не смотрит в левый поворот…
В тот день я приехал в гараж в 19 часов вечера после работы, а шел домой в 2 часа ночи. Шел как пьяный… Она меня всего истощила… Это был какой-то извращенный секс в разных позах, над и под ней… А все эти не податливые отверстия доводили меня до исступления.
Но ладно. Основная задача выполнена. Теперь всё ровно стоит. Хотя подрамник поменять один фиг надо будет- но пока и так сойдёт.
Вставать в 6 утра на работу… Господи, храни мою жену, как она это всё до сих пор терпит…
Всем большой удачи!
Чики-пики
Бай!
Комментарии 29
Зачем варили опоры, если вы в итоге поставили стоковые?
Так я вроде всё объяснил в тексте- слева у меня опора осталась "тюненая" потому, что сток не установить из-за турбины. А правую поменял потому, что "усилили" криво. Буквально криво.
Так и я об этом, правую усилили, а сейчас к стоку вернулись, типо сток слабый
Ещё раз :) изначально у мастеров стояла задача адаптировать левую под турбину. А правая- это самодеятельность мастера. Эта самая самодеятельность мастера выразилась в том, что опора получилась геометрически оторванной от реальности. Сток вполне держит, я не знаю зачем надо было издеваться над этой бедной опорой тогда, да ещё так, чтоб заодно и подрамник под раздачу попал… И в итоге мотор стоял наискосок.🤷🏻🤦🏻🤦🏻🤦🏻
Теперь понял, жалко подрамник)
Да, очень жалко. Конечно я пока решил вопрос с ним. Но по хорошему- это замена. Радует, что теперь хоть понятно что почему и из-за чего. Значит вопрос сам по себе уже решен =) И можно переходить к следующим.
Тюнинг ведет к попадалову, и я на своем опыте тоже не раз убежджался, но если есть голова и цель и терпение и упрямость — рано или поздно этот тюнинг доводится до идеального варианта:)
Согласен!
Конечно порой берет усталость в плане работ над машиной, но природное упорство побеждает всегда =)
Я считаю, что мне еще везёт во многом. У меня почти ничего не своровали за всё время. Видимо потому, что тачка не популярная. =))
Как обычно в коробке febi лежала муфта SGF ?
Да. Это разве плохо? :)
Конечно же нет, так спрашиваю может что у febi поменялось )
Неее… Всё стабильно. Но кстати муфта (по партнамберу) от бмв.
Так и партнамбер Феби наверно тоже БМВшный?
Ну я покупал по бмвшному номеру.
Тогда ничего удивительного)
Конечно. Для этого и был забит в поиске БМВ партнамбер :) гуталин на моей машине не выдержит и дня 🤷🏻
Видимо, тот ломастер, что изваял недо опоры руководствовался следующим!..
Видимо да :)
Тюнинг-Зло. Уже можно было на шрус перейти, как на S3 с завода. и полноприволдных A3 и TT
Какой шрус? Вместо муфты? Нахрена? Сток держит (большой) и алюминий бы выдержал еслиб не было излома. Там пока не присмотреться не увидеть его было. Тем более не зная подвоха с опорами и подрамником. А шрус это уже лишняя деталь которая там особо не нужна.
Конструктив у ваг платформы.
Не, вак не надо. Опель всё грамотно сделал чтоб его портить запчастями от этих всяких…
a1exby
Тюнинг-Зло. Уже можно было на шрус перейти, как на S3 с завода. и полноприволдных A3 и TT
Аа так да, тюнинг зло, аццкое :))
Лайк) не за косячничество, а за захватывающую историю)
Да уж, не машина а сплошные истории. И чем больше людей прикладывает к ней руки — тем их (историй) больше…
Не стреляйте в пианиста, он играет как умеет ))
По факту любой свап это боль, сделал "правильно" сам и теперь капот не закрывается. Видимо горе-мастер с теми же проблемами столкнулся, раз так нарукожопил.
Нет. Как видно на фото- "мастер" делал кронштейны когда мотор был голый. Он зачем-то решил пойти более умным путём, чем инженеры Опель и наклонить мотор. По каким соображениям- уже не узнаем. Ему было виднее. У меня капот не закрывался потому, что я делал интеркулер поверх мотора когда он (мотор) стоял на старых, уже просевших опорах и кривом правом кронштейне ( который, кстати не только длиннее нужного, но ещё и смещён назад, а не вперёд, как должен быть). В итоге мотор приподнялся, выровнялся и зазор у капота исчез. Так что тот горе мастер с незакрывающимся капотом никак не мог столкнуться просто потому, что в то время интеркулер располагался ПЕРЕД мотором. Да и капота собственно не было… Так что он просто сделал кривое овно. Без разумных на то причин. А капот, к слову, уже закрывается. Дело 10 минут искр от болгарки.
Шедеврально накосячили.
Особенно обидно, что я это вообще не просил делать. Надо было лишь чуть пильнуть левый кронштейн, чтоб там прошла трасс под смазку турбины. Ну и сама турбина не мешала установке мотора. И подрамник тут вообще не при делах. А правый кронштейн по каким измерениям делался мне вообще неведомо. Но подозреваю, что лекалом был левый кронштейн. А он отличается от правого. Он длиннее и как раз смещение идёт в другую сторону.