Всем привет.
Когда имеешь элм в машине то всегда видно заранее что в машине что то пошло не так.
При подключении его обнаружена долговременная коррекция с 1- до 17. Стоит как вкопанная. При этом кратковременная отрабатывает как положено в диапазоне -2 до 4. На хх.
Но стоит поехать или погазовать -коррекции обе в нужном диапазоне. То есть на хх идет обедненнаяы смесь. И уже близко к критической.
Полез искать причины.
Первое что всегда бывает это подсос во впуске левого воздуха. Для этого давно в гараже есть дымогенератор.
Подключил у увидел 2 точки дыма. Под кольцо датчика кхх и на крышке клапанов в подсоединении большого патрубка сапуна.
Устранил. На кхх поставил кольцо по толще. То что стояла тонкое. И явно не создавало герметизацию узла. Подобрал с набора колец для машин.
Заодно уменьшил сечение патрубка обогрева КХХ. Этого достаточно чтобы ож там циркулировала. А лишний поток теперь пойдет через печку. Что зимой актуально.
Кстати патрубки на обогрев давно заменил на более длинные. Мои полопались. А с длинными заслонка вынимается в сторону и патрубки легко снимаются
Но увы. Это не решило проблем бедной смеси. ДМРВ имеет отличные показания. При чем их у меня 4 шт. И все показывают одинаковый хороший результат. Запас не тянет. Импульс форсунок 2.18-2.30 что тоже норма на хх.
Клапан кхх отрабатывает на все 100 и слушается команд проги. А значит его не подкусывает.
Следующий этап — проверка и диагностика форсунок. Тем более я брал контракт и сразу их поставил не прогнав через стенд. Но проехал наверно года 2 уже.
Первым делом вынимаем на работающем моторе реле насоса
Машина вырабатывает бенз в рампе. И не будет фонтана в подкапотку.
Снял форсунки и обнаружил на 1 цилиндре подвернутое нижнее кольцо.
Вот она причина подсоса? но дым там не выходил.
Поставил форсы на свой стенд.
Залил свежего сольвента и ключ на старт.
Результат порадовал. Все форсы льют одинокого. Факел ровный и тоже одинаковый.
Но раз поставил-погонял их с часик. хуже не будет.
Сольвент пожелтел. А значит что то отмыл.
Собираю все на новых колечках. Благо я всегда их покупаю заранее. Чтоб було.
Завожу. Итог тот же.
Голову сломал где искать причину.
Полез под машину проверять лямду.
Снимаю штекер лямды. И что я вижу.
По программе ноль изменений. Чек не горит. Показания те же. Хотя должны явно измениться. На заведенной откручиваю лямду. Ноль изменений по коррекциям.
Проверил саму лямду. Пологрев живой. Линия сигнальная работает и реагирует на подогрев датчика газовой горелкой. фото нет
Вывод. Что то случилось с линией лямды в эбу. Больше ничего не приходит в голову.
Так как не может не гореть чек при ее отсутствии. Не может долговременная коррекция быть всегда высокой при нормальной кратковременной.
Почему то у меня недели две назад закрались подозрения по эбу. Что что то не то. И оказывается не зря.
Эбу уже едет ко мне с Новосибирска. Спасибо Анатолию за помощь в покупке и отправке их мне. Вот так выручают друг друга фунтоводы с нашего дружного чата в ватцапе.
Хочу спросить у знатоков. Было ли такое и как решали вопрос? Кстати у меня при отключении датчика ввти тоже не горит чек уже давно. ЭБУ явно уже требует замены.
Можно конечно не подключать элм и ездить дальше. Чек же не горит.))) Но мы же не ищем легких путей.
И я сторонник того, чтобы в машине все работало как положено.
Продолжение будет по приезду ЭБУ.
На этом заканчиваю
Всем удачи на дорогах
Сейчас проехал по городу. Чека нет.
Как и ранее на светофоре 13 долгая
Поехал. Сразу показания примерно в норме
Расход при этом хороший.
Может забить и ездить дальше)))
Ну пока не приедет эбу)))
Комментарии 24
Добрый день, самое интересное, что у меня долгосрочная коррекция на ХХ -3 и +3, а когда на ХХ или в движении газ жмешь, то она подлетает +2 +3 +7 +10 потом к +7 и держится, это началось после промывки, покраски дроссельной заслонки, выставления зазора, так как был полумесяц, промывка КХХ по вашим инструкциям. Форсунки мылись, топливные фильтра и резинки заменены, но проблема вот такая, но заметил, что если КХХ регулировать либо приоткрыть либо призакрыть, то показания меняются в лучшую сторону, вопрос может ли слегка подклинивать вал КХХ, хотя если пальцами его крутануть со вертится хорошо, но подзаедает если вести его очень медленно и плавно, думаю смазки в него набить густой. И если регулировать зазор пятака дроссельной заслонки, то получается, что у меня минимальное значение 0.56, а максимально 0.65, дроссель регулировать повернул на 180 градусов и затянул.
Если подклинивпет кхх то он или не домыт. Или имеет боковой люфт. Если люфт то только замена. А показания у всех скачат. Так как педаль в пол это обогащение топлива. Как стабилизируются обороты и коррекции следом. Не знаю как ты туда густую смазку набьешь. Особенно во внутренний подшипник
Он очень хорошо промыт, шприцом думаю попробовать, где-то читал, что у кого-то получалось это сделать, машина другая была, а кхх такой же как у нас. Посмотрю на счёт бокового люфта. Спасибо
Мож тут подскажут, у меня наоборот короткая коррекция около 0, а вот длинная от -5 до -12. Куда смотреть?
Странно, коррекции в плюсе следовательно форсунки дольше открыты, это как бы инструмент реагирования на бедную смесь. Вот только у тебя они работают с минимальным временем открытия 2,18 это минимум. Ниже я ниразу не видел, причем даже при коррекции в -11 В общем время открытия должно быть больше.
на светофоре форсы 2,56. При езде 2,30 иногда 2,18 Мистика.
На светофоре тормоз жмешь коррекция плюсует, вот и время растёт. У меня так же. А вот 2,18 это не серьезно согласен)) ну с такой коррекцией в смысле, так то нормально.
может притрется)))
У меня есть загадочный авто Тойота Витц который не хочет ехать что я только ни делал он все равно тупой, почему так решил потому что был точно такой же который крутил как ракета . Если есть желание разгодать ребус могу показать тебе его .
С удовольствием посмотрел бы. В личку напишу где)))
GER445
У меня есть загадочный авто Тойота Витц который не хочет ехать что я только ни делал он все равно тупой, почему так решил потому что был точно такой же который крутил как ракета . Если есть желание разгодать ребус могу показать тебе его .
У меня тоже ребус, но Эхо)
Насос сколько давит?
Насос не проверял. Но. При езде коррекции в норме. Тапку в пол и она едет. А значит косвенно насос давит сколько нужно. Проблема только на хх. А там бенза в избытке по любому
Была такая же картина с долговременной коррекцией. Были пропуски по горшкам.
Сбросил ошибки и коррекции вернулись а норму.
Я их сбрасывал раз 20 наверно уже. Долго коррекции держатся 0.04 обе. А потом как всегда непонятно что
Вспомнил! Были проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки!
Из-за него коррекции уходили, при этом ошибок нет
Там все ок. Проверено, Отрегулировано. жду ЭБУ. Уже едет
Там 2 резистора. Данные с обоих идут в ЭБУ. Когда данные различаются мозг двс принимает решение что-то поменять в жизни двигателя.
Как Вы поняли, что там всё хорошо?
Повторюсь. При езде коррекции в норме. долговременная 10-12 только на светофоре или на хх. Далее. проверено напряжение на датчике заслонки и выставлено напряжение на хх. Уже год как все работает идеально. Подсоса воздуха на пятаке тоже нет. По моей методике куча фунтоводов сделали регулировку датчика заслонки и у них стало лучше коррекции и у некоторых ушли пинки АКПП. Проверил. Все настройки те-же. Показания импульса форсунок и дмрв тоже в норме. Подсоса во впуске нет. Прокурено. Лямда рисует правильную диаграмму ее работы. Но. нет чека на отключение лямды и ввти. Что не должно быть. По этой причине заказал другое ЭБУ. Если при его установке изменится ситуация значит с моим ЭБУ что то не то. Как то так
worker163
Там 2 резистора. Данные с обоих идут в ЭБУ. Когда данные различаются мозг двс принимает решение что-то поменять в жизни двигателя.
Как Вы поняли, что там всё хорошо?
Вот тоже на это подумал! Подключив диагностику увидел разное напряжение на 2х линиях
Приветствую, попробую предположить, что чек загорается после нескольких запусков двигателя, (5, если не ошибаюсь) если неисправность не уйдёт, типа защита от случайной неисправности, если только не нарушена цепь какого либо датчика, непосредственно влияющего на работу двигателя. Вторая лямбда, насколько я понимаю, используется только для диагностики работы катализатора, сравнивая показания с первой. По крайней мере на многих авто такой алгоритм работы самодиагностики…
Ну почти так. Но. Когда даже цепи подогрева нет на лямде уже чек есть. Да и работал двиг долго без нее. С перегазовкой. При этом показания коррекции менялись. Что очень странно. Может это и есть аварийный режим. Но странный без чека. А лямда на этих моторах одна. Вторая для контроля каталика. Но тоже в какой то степени завязана на правильную работу. Но не на главную
Нет конечно. Это было бы самый скорый ремонт. Тем более ошибки я проверяю прогой
Надеюсь лапочка чека не перегорела?