Про рычаги подвески, кроилово, попадалово, а в конце выводы имхо

Раскажу вам занимательную историю про рычаги передней подвески.
Волею судьбы, али по задумке японских инженеров, рычаги передние на Неську подходят от максимы в кузове А32.
Сей факт безмерно радует владельца, потому как заменителей, как целиком, так и по частям, (в виде сайлентбоков и шаровых), как, извините, говна за баней, качество этих заменителей, колеблется от плохого до пойдет на годик, причем успешный опыт установки каких либо частей другими автовладельцами не гарантирует того что все так же будет и у вас, т.е. качество плавает, зависит наверное от расположения звезд на небе, близости китайского нового года, и еще многих факторов, а если серьезно, то от сарая в котором склепали эти запчасти очередные "Ляо и Сыновья".
Ну, это присказка, а сказка, грустная, основанная на реальных событиях будет дальше, почти фильм ужасов.

Ездили мы, значится, на Неське, и в ус не дули, наступил 2008 год, весна, снег сходит с дорог, вместе с асфальтом, и чуется мне, что что то там в подвеске побрякивает, на вновь образовавшихся дорогах.
Решил я пощупать подвеску, шаровые опоры без люфтов, передние сайлентблоки хоть и имеют видимые поверхностные трещины но на своих местах сидят как влитые, подозрения пали на задние, массивные сайленты.
Решено было не покупать новые рычаги, дорого ведь, купим задние сайленты, ну и заодно предние и шаровые опоры, чтоб 2 раза не вставать, получилось весьма бюджетненько, (2500тг задний сайлент, 1500тг передний производитель RBI и шаровые по 2500тг производитель CTR, итого 6500тг на 1 рычаг, т.е. 13000 за оба) с учетом того что гайки крутим сами, с шурином.
Приступили к работе у родственников во дворе собственного дома, сняли рычаги, убедились еще раз что шаровые хоть и ходят очень легко но люфтов не имеют, передние сайлентблоки тож ничего а вот задние как то подозрительно легко крутятся на оси.

Решено все же менять все детали скопом, т.е. 3 единицы на рычаге, отвезли на СТО оборудованную прессом гидравлическим, где нам по 500тг за единицу все перепресовали, итого вышло 3000тг за перепресовку.

Начали мы эту котовасию часов в 10 утра, по холодку, часа 4 убили на разбор подвески, (не было у нас длинного воротка чтоб срывать болты) часа 2 на поездку до сто и перепресовку, ну и часа 3 на обратную сборку, делалось все "на земле", т.е. без подьемника, какие иногда причудливые позы иногда приходилось занимать чтоб сорвать очередной болт, индусы со своей камасутрой в сторонке покурят.
Ну, т.е. целый день убит напрочь, спина и прочие мышцы, тоже безмерно рады трудовому подвигу, но на выходе имеем небрякающую подвеску, и радость от сэкономленных денежных средств, а так же полного контроля за процессом, т.е. уверенность что все затянуто. (Потому как был опасян за наших стошников, что накосячат, яркие представители некоторых из них представлены на заглавном фото)

Прошел год забрякало снова, разбор показал что шаровые люфтят, передние сайленты все в трещинах и имеют продольное перемещение, задние снялись "от руки".
Чешем репу, читаем форумы, находим хвалебные отзывы по полиуретановым деталям Новосбирского "Полиуретана", заказал сайленты, шаровые купили "Текнорот" продаван клялся что они качественные.
Та же процедура по замене, только косорукие мастур-батыры на сто, при запресовке рвут пыльник на одной из шаровых, и на голубом глазу говорят что это я привез им такую шаровую, едем на рынок покупаем новую шаровую, там же перепресовываем, и ставим все это назад.
Все довольны, чудесные свойства полиуретана, так красочно описанные на сайте, вселяют уверенность что к вопросу переборки подвески в ближайшие годы мы не вернемся, ага, блажен кто верует.

Наступила весна 2010, при переобувке какого то криминала не было замечено, летом стали замечать что при прохождении поворотов на дорожных развязках резина как то подозрительно пела, но списали это на резину класса АТ, мол она на асфальте не очень цепкая, вот и поет.
Поехали в Алма-Ату, на дрифт, а по возвращении заметили что резину то так нехило поточило с краев, подумали что с развалом что то, проверили все в норме. Косяк явно вылез только к весне 2011 года, при переобувке увидели что рычаг просто болтается на переднем сайленте, т.е. полиуретан отслоился от внутренней обоймы и его сточило.
Т.е. если бы более пристально разглядели подвеску в 10 году то и резина была бы значительно бодрее.
Я конечно люблю гайки крутить, но "сизифов труд" по переборке подвески раз в год меня как то напрягает, решено было купить оригинальные рычаги, хотя жаба подквакивала про то что есть рычаги в сборе от Ханзы и других производителей, дешевле. А тут еще диллер Ниссана в Алма-Ате обьявил о распродаже старых запасов неходовых з\ч, короче, рычаги нам обошлись 45000тг или 300$
Поставили их за пару часов.
З.Ы. Пост этот написан 15 апреля 2015г, как потеплеет осмотрю эти рычаги внимательно, с пристрастием, потом отпишусь по результатам, но даже если они сдохли за зиму (осенью они были абсолютно нормальные то это почти 4 года эксплуатации и почти 90000км, почувствуй разницу!
Дополнение, 24 октября 2020г. заскрипела шаровая правого рычага, пробег 404000км, есть небольшой люфт в шаровой, стуков нет, итого, рычаги отработали 10 лет и 200000км пробега