Вторая ступень

есть какой-то ген4?)

Да, с 2020 года, но кмк, в РФ их не поставляли.

На CFN ещё проще, давление выше и подходит к CAX.

Прошивкой блока управления.

И прошивка должна быть не обычная. Не приду же я в сервис и скажу — прошейте блок. Не подскажите, как эта прошивка или называется или номер ее?

Услуга достаточно распространённая!
Называется активация второй ступени масляного насоса.
Её и нужно просить.

Можно

да уе не актуально, спасибо

как это можно сделать?

Через CarScaner, но хватает на 1000км, после нужно повторять включение

В теории, да и на практике, можно…
Многие так делают, не смущаясь наличием дренажной прорези нижней перегородки маслосъёмного кольца.
На поршнях DM, которые Вы хотите получить в итоге, дренажные прорези отсутствуют.
Думайте)))

Не знал, спасибо. Тоесть ставить коробчатые ( с прорезью) ? Естественно если с поршнями всё в порядке и цилиндрами. И вобще так бывает, что поршни в хорошем состоянии и можно обойтись заменой колец?

800077510000 — лучший для Вас вариант!

Это всё знаем, я выше чуть обновил сообщение. Это не мне, товарищ проявляет интерес. Я чуть помогаю. Он просто не в Москве живёт.

А пробег есть у мотора?

135000 общий, DD поршни 45000км.

Была замена поршней на DD у дилера? Или БУ поршни хотите поставить?

Была замена но не у дилера.

С поршнями скорее всего полный порядок, да и состояние колец Вас приятно удивит…
С головкой блока придётся поработать, поменять направляющие, проверить стержни клапанов на наличие износа и повреждений.

Присутствует небольшой жор, 600мл +- на 3000-3500км. Вот немного думаем. А может ещё и масло форсунки льют? Давка 1.2 бар на ХХ. 5-30 масло. И стоит ли вобще лезть туда?

Форсы менять так или иначе.

Это согласен . Наверное лучше от BZB? Чтоб давление выше. Коллектор менял и клапана сухие были, это я к тому — ответ на ваш ответ клапана и направляющие. Свежего масло подтеков нет непонятно из за чего есть небольшой расход масла. Понятно вскрытие покажет.

Не нужно форсы от bzb на 23й палец устанавливать.

Спасибо

Алексей, а нас CNCD (2014 год) эти кольца подходят? Там вроде поршень 21 стал.
Если нет, то что там поискать?

14й год — 23й палец!
А ген3 на 23ем пальце это что то из области свапа)))

А есть кольца под 21 палец?

а как вы это сделали? я знаю только про способ временный, который через 1000км возвращается назад

В данный момент он постоянно давит, скорее через 1000 выключится, недавно сделал, еще не наездил. Вопрос был в другом, на сколько я понял в том видео после отключения одной ступени он не давил на постоянку 4бар.

Откатал на таком 150 тыс, ничего не менял. Никакого жора… Работал как новый, при продаже

Получается — нужно было сначала пару постов сделать, а потом тачку покупать)))
С другой стороны, сколько уже постов на эту тему было сделано…

Так и до ct1 недалеко) Или ганрэйс уже поменял 0 и 1)?

Мне нужно время, привыкнуть к машине, чтобы потом понять разницу между 0 и 1…

На 2ю неделю уже обычно привыкают😁

Я на третей неделе только телефон в USB воткнул и понял, что у меня теперь пробки в телевизоре))

Телевизор этот ваще интересный www.drive2.ru/l/631696094388040374/

😁

А какая Вас интересует?

Пробеги на отключенной 1 ступени и на 2 ступенях .

На момент сегодняшнего дня в сети предостаточно информации в том числе и по пробегам.

Как -то информации о том что отъездил с включённой первой ступенью и мотор из за этого сдох на 100ткм или 200 ткм особо то и нет.

Значит у Всех Всё хорошо, а я слишком заморачиваюсь…

Я спрашивал это ради интереса — может у вас есть какая-то инфа.

У меня есть много клиентов с одним и тем же вопросом:
"Алексей, скажите, что я делал не так?"
Спрашивают за двигатель, а в глазах столько боли, как будто спрашивают за всю свою жизнь.

Эта боль была связана с не включенной второй ступенью маслонасоса?

В том числе!

Ну машины естественно были на стейджах? Ибо для стока хватает все, что с завода.

На стейджах логика включения ступени раньше все же есть.

По моему мнению всё с точностью до наоборот.

А как же на драйве полно сток авто с пробегом за 300 и все с ними отлично? Так потом еще ихи ставят и гоняют🤷

Однозначно. Чипуют, гоняют, а потом непонятки. При чипе в обязательном порядке надо менять работу насоса.

Постоянно.

Более чем!

Норм, через 2 тыс правильным маслом скомпенсирую))

Уж какое масло только не лил, как нагрев ближе к 98-100 стрелка на 1 ложилась. Сейчас переделал 2 момента и держит 1.5

Каких именно момента?

5w40 на сток алгоритмах термостата не помогало тоже. Любое масло при 100+С проваливалось на 1-1.1 бара на хх. После ремонта мск вернул тюн. и попросил сделать лайт термостатирование (ибо ген3 недогревать и держать на 80-85 как делают многие тюн конторы — тоже плохо)! масла чтобы держать его 90-95гр., а не 100+. Тогда масло не "плывет" от температуры после прогрева. Думаю ганрэйс с этим тоже справится на раз — два😁 Второй момент который теперь не борется с маслонасосом на хх — понижение разряжения в картере с — 100 до — 25мбар, путем установки более мягкой пружинки под мембрану от МО ген2 в мой МО ген3. Размышления на этот счет есть в БЖ. Плюс это уменьшает масляный "удар" по впуску и клапанам на хх и малениких нагрузках, пока не раздулась турба (а по статистике большую часть м/ч двс проводит в атмо режиме, если владелец в конец не отмороженный)! Тут есть несколько моментов и на обратной стороне медали, но, меньшая давка масла на хх, это по моему мнению большее зло, чем те другие моменты, которые я описывал в БЖ😁Пока наблюдаем.

О как, теперь ротнаоборот все делают. Хммм интересно. На холостых не сильно много смазки нужно так то, там же не под нагрузкой работа

Ну цель была основная — несколько масл атаку на впуск снизить через мо, а уж чуть поднятая давка на хх, это как бонус прилетело, но не самоцель была😁

Спасибо за развернутый ответ!

Для чего нужна большая давка масла на ХХ, когда мотор практически не нагружен? На ХХ, утрируя, самое нагруженное место это распредвалы, которые сжимают пружины клапанов)

Во первых не большая, а нормальная! Ибо все на чем висят дорогие зч двс у нас не пошипники качения) А приколы где на хх тазы на выставках работают без поддона картера и масла я тоже видел🤭

Я знаю как работают подшипники скольжения))
Давнишний и безрезультатный спор о давлении масла на ХХ продолжается)) Я год уже езжу (почти 40 тысяч) с давлением на ХХ при Т масла 95-97 градусов в районе 1 Бар. После капиталки поленился заменить форсунки. Малейшее касание газа и давление взлетает до нормы. Хотя все прямо из кожи лезут заявляя, что на ХХ на моторе ГЕН1 и одноступенчатом насосе должно быть не менее 1,4 Бар, иначе капец. Должно быть это, конечно, хорошо, но ИМХО и при 1 бар ничего страшного не происходит. Главное, чтобы при 800-900-х оборотах давление было уже выше 1,3, а при 1800 выше двух Бар.

Ой Ваг бы с вами поспорил) я не собираюсь. Просто покажу рекомендации. А исполнять их или нет это дело интимное😁

Ладно))) признаю, что не в тему сунулся в ГЕН2)))
Маслонасос на Ген1 физически не выдаст больше 4 Бар давления, крути хоть до 7000.

Так у автора уже ген3 стоит😁 ну если он его уже не сменил за неделю на ген2😂 эти рекомендации тоже условные, но 1 бар это не страшно прям, но соу соу — на тоненького Ихмо) )

Я правильно Вас понял, что на меньшем разряжении 25мбар давление масло несколько больше?

Да, чуть больше. М/насосу типа легче засасывать на хх. Но это повышение 0.1-0.2бара. Много этим не вытянуть.

хз странно. у меня давка 2.8 на холостых после отключения регулировки. без прочих танцев с бубном.

При какой температуре? У меня на хх давка тоде 3, как только машину завел. Но по мере прогрева она падает и после 100с становится, как описал.

90 масло, 5w30. в бж есть запись

На 90 у меня 2 с хвостиком (но я не считаю это честным замером), на 100с — около 1.5, если у тебя на 100с так же 2.8, то поздравляю. Но иметь стац датчик давления и подключить его иногда это немного разные вещи) Пока подключаешь темпер масла мож упасть, а тарахтя на хх ты не поднимешь темп до 100. Подкл манометр и оставь под капотом. На трассу и дай нагрузку — нагрей масло до 100. Остановись и смотри на манометр. Возможно интересные показания увидишь. Еще заметил, что сразу после замены самла примерно первую 1000 давка и при 100 на хх держится ближе к 2 (1.8-1.9), после 1000 уже падает до 1.5. Так что стац датчик давления масла интересная штука. Не зря его все проихводители убрали, а то много вопросов может быть😁

возможно, надо будет померить еще раз. прогрею до 96 на холостых и посмотрю. до 100 температура никогда не доходила, даже после отжигов. 250 5 минут ехал, масло было 96. правла осенью при +5. да даже если давка просаживается при редких нагревах выше 100 — пофиг. поэтому посмотрю что при рабочих температурах.

Я термостатирование аголтелое попросил убрать. Тоже было лколо 90 летом и 80 зимой) Сделали лайт версию, так чтобы хоть 100 летом прогревалось под гагрузкой (после прогонов около 200 = 101 — 102с), а зимой до 90. У меня свои тараканы и я считаю, что в соврем двс недогревать масло тоже не есть гуд. Из него много чего должно выпариваться…

что значит 80 зимой? у меня температура ож падает до 80 если тапку больше 50% прожимать, т.е тепмостат гонит через радиатор. в спокойном режиме 92-98. а влага из масла и так выпаривается, не обязательно греть его выше 100. во всяком случае даже зимой при пробегах по городу с частыми прогревами эмульсию на крышке не видел.

Про темп ож я вообще не говорю. Только про т масла. Ты масл давку на 90 мерял, что т ож руководствовался? Те темп 90 это темп ож по приборке была)? Видишь ож 80, а масло нет показ значит ниже 50. И давка 4.0 на хх)

у меня ож не посмотреть так просто, только через elm по блютусу. а вот масло можно вывести на экран приборки. "Те темп 90 это темп ож по приборке была)?" — масло.

тоже начинает от 60 показывать

Это 5-40?

Балансиры как раз от недостатка давления точатся и забиваются сетки продуктами износа.

Как раз умные. Новый автомобиль сам себя не продаст )

Теория заговора?)

Вам решать )

Верно, немцы умеют делать деньги, это бизнес, по продаже ЗЧ, нужно быть полным глупцом, что бы не понимать этого.

Все давно делают, а статистики что это действует нет. Мотор прошел на 50 тыс больше чем обещали. Только теория.

На шкодо тоже так делал

п***)))

Вроде рево и етюнер предлагают это сделать программно…

На свежих авто нужно делать прогой, снятый разъём кидает в аварийный режим.

Как хорошо, когда у тебя 1 рест и можно просто вытащить разъем.
Но у меня ещё стоит резистор на 1 кОм, так что ошибки даже в мозгах нет.
Думаю, если вставить резистор, то можно без программы обойтись

Да, это так.

А где эта фишка на ген3 находится?

Внизу. Торчит в сторону шкива коленвала. Почти возле масляного поддона

А если резистор припаять?На 2019 года 2.0 припаял все было хорошо.Вот взял Ку5 2021 тоже самое хочу кабель перерезать припаять резистор и в термоусадку все.

На стоке до 2500 — 3000 примерно ничего не происходит и потом давка резко поднимается до +/-… 4 очков. Если резко прям разгоняться, то мотолыга успевает пости до 4000 об раскрутиться иногда, пока насос сообразит и подтыкает 2 ступень и нач давить.

Экшн с 3:09