✋🏻😎. Приехала ко мне восстановленная 433 коробка. От моего знакомого Кирила . Комплектность как на фото . От своей я взял только вакуумный модулятор и щуп .
Свою я снимал следующим образом . Для начала отсоединил подушку кпп и саму траверсу для провисания для удобного демонтажа .затем подвесной и кардан от кпп . Отсоединил траверсу подвеса глушителя . Кардан отвёл в сторону . Он не особо мешает . Затем отсоединил все провода и достал трос спидометра . Затем нужно открутить бублик от маховика . Для этого есть тех. Лючок . Который расположен в районе поддона сзади Двс . 3 точки крепления по 2 болта на 13 . Для того чтоб прокручивать маховик потребуется 27 голова с больший трещеткой . Для того чтоб прокручивать с переди Двс шкив коленвала . После того как все болты выкручены можно откручивать сам колокол кпп и масляные трубки . Самые сложные 2 болта сверху возле ГБЦ . Их нужно выкручивать через 3 больших удлинителя и кардан с любого набора инструмента . Но перед этим лучше отсоединить щуп кпп сразу . И совсем забыл, слить масло первым делом как начнётся демонтаж . После всех определений немецких инженеров . По итогу отсоединить кпп . Лучше пользоваться гидравлической стойкой для съема кпп . Она намного упростит монтаж и демонтаж .
После того как кпп будет на полу . Откручиваю маховик для замены заднего сальника . Менял на оригинал . Маховик держат 9 болтов м12 . Фиксирую маховик отверткой через отверстие в нем же . После того как он отжат. Аккуратно 2 монтажами по бокам его раскачиваю на валу . Затем снимаю .
Замена сальника осуществляется вкручиванием самореза в сам сальник .затем посатижами пробуем вытягивать . Если не получается, нужно пробовать отверткой поддеть и вытащить на ружу . Главное хороший зацеп и аккуратность чтоб не повредить коленвал . Затем все протираю тряпкой . Конкретно я ещё все промывал и выдувал . После установка нового . Новый не нужно ничем мазать . Нужно взять деревянную ручку от молотка или что то похожее и крест накрест равномерно обстучать сальник . Сальник я осаживал не до конца . Чтобы он не попал на то же самое место . ( возможно бы подтекал )
Затем устанавливаю маховик и беру динамометрический ключ и выставляю 120 Нм . Перед выкручиванием болта, капаю анаэробный герметик . Капли достаточно . Сначала наживляю, затем перетягиваю крест накрест . Готово, можно ставить кпп .
Для того чтоб заменить вакуумный модулятор, нужно ослабить верхний фиксатор под Болтик на 10. Отвожу клипсу и аккуратно как говорится «туда сюда» начинаю вытаскивать в верх . Как только он вышел, нужно отсоединить тягу кпп отверткой . От себя в сторону коробки.
Затем смотрим резинки и ставим себе в том же порядке . Наверное самое главное — это то что бублик нужно зафиксировать на шкиву так как нужно . А нужно его сначала накинуть на шкив и провернуть, он сядет но не до конца . Ориентир будет такой от колокола кпп до точки крепления бублика к маховику будет выступ около 3-5 мм . Это будет говорить о том что все стало . При установке на половину, пол бублика будет выпирать если смотреть в профиль .
Затем фиксация бублика чтоб он не сместился . Я брал болт подвески и медный кусочек пластинки и через тех отверстие снизу вкрутил болт . Это было даже больше чем надежно . Затем вкинул кпп на стойку и поднял кпп к блоку . Для начала нужно все болты наживить, затем обжать . Но перед этим нужно убедиться что все станет . При правильной установке кпп заскочит по сути сама . А если все таки бублик сместился то кпп не залезет . Пихать ее не нужно, а первым делом нужно осмотреть и разобраться в ситуации . При заломе шлицов насоса кпп, это 100% замена кпп на другую . Щуп вставляется с моторного отсека после установки кпп . После того как все собрано, закручиваю боты бублика к маховику . Сила зажатия 42 Нм, так же анаэробным герметиком. Наживляю, затем обжимаю .
Заливка масла производится следующим образом . Сначала заливаю 4 литра . Запускаю мотор на 15-20 сек. для того, чтоб кпп закачало масло в бублик . Если залить все содержимое возможно начнёт давить через сальники . После ещё 2 и прогреваю до рабочей температуры . Затем долив под уровень на запущенный двигатель .
Настройка кпп осуществляется — троссиком кпп который отвечает за переключение на оборотах 2000-3000 тыс и т.д . Это все можно настроить . И плавность переключения на вакуумном клапане который расположен возле блокиратора с левой стороны по ходу движения . Для того чтоб его регулировать нужно снять колпачок . Там будет Т образный ключик и зубы на которые он переставляется . Однозначной методики нет . Нужно пробовать как машина себя ведёт .
В моем случае теперь кпп переключает абсолютно не ощутимо и плавно . По крайне мере мне очень нравится . Спасибо огромное моему знакомому .
Ну вроде как все описал . Это перечень тех действий с которыми придётся столкнуться . Работа не легкая и требует напарника . Самое главное детально разобраться в данном вопросе . Всем удачи
