Сезон 2022 — Начало

Бодрейшего всем дня!

Некоторые меня подкалывают, что мол последняя запись — сплошная болтология, давай картинки железа! Но, сорян, бандиты, я придерживаюсь последовательного изложения материала, для того чтобы было более понятное развитие событий. А тюнинг — это не всегда только красивые картинки и успехи.

С наступлением весны выкатил MINI из зимней спячки и поехал к Денису выяснять возможные причины отсутствия должной отдачи ДВС и высоких для моей конфигурации цифр разгона 100-200.

Задача стояла записать данные при разгоне со 100 до 200 и с 2000 оборотов до максимальной скорости на 6-й передаче, для того чтобы получить максимально объёмные данные. Вкрутили лямбду для контроля смеси, воткнули логер и я поехал в безопасное место писать логи разгона для дальнейшего анализа.

Уже во время записи логов до меня дошло, что в прошлом сезоне я допустил ошибку в замерах 100-200 тем, что не давал интеркулеру продуться и остыть. В итоге лучшее время 100-200 я получил в 15.9 сек., что конкретно лучше, чем прошлогодние 17.8 сек. И если в прошлом году я по незнанию лупил с места, тем самым к 100 км/ч уже прилично нагревая интеркулер, то в этот раз давал продуваться и начинал с 95 км/ч. Но если задуматься это в корне не правильная ситуация, так как в охлаждении должна быть стабильность.

Что касается максималки, так там совсем печально, только 1 раз я смог разогнаться до 235 и при этом далее машина словно упиралась в стену, в остальные же заезды она упиралась на 225 что явно говорила о каких-то проблемах, так как это около штатная величина.

Вернувшись на базу к Дену стали изучать логи и немного офигели увидев то место, где машина как будто упиралась в стену, там были адовые 90 градусов! Неудивительно что при таких температурах впускного воздуха не было и речи о каком-то нормальном перформансе, так как от намерянных почти 280 л.с. после скорости в 200 оставалось видимо около стоковые 170 л.с. на таком кипятке)))

Корень проблемы был найден, осталось только решить как ее искоренить. Смысл в том, что R53 есть огромная проблема с охлаждением наддувочного воздуха, как я понял по результатам замеров. Проблема эта кроется в неудачном расположении интеркуллера, который просто-напросто перестает нормально продуваться с ростом скорости, как по причине неудачного расположения (top-mount), так и по причине растущего давления в подкапотном пространстве с ростом скорости. Набивающийся с ростом скорости воздух из-за отсутствия каналов его сброса, например, в колесные ниши препятствует заходу свежего воздуха через ноздрю. Можно пытаться врезать жабры в капот, но это сильно не изменит ситуацию, так как геометрию расположения интеркуллера это не изменит, воздух не будет нормально через него проходить, как ни крути, только если его развернуть перпендикулярно, но это уже дичь)))

На данный момент самый грамотный и современный способ борьбы с температурой на впуске — это система охлаждения вода-воздух, где вместо интеркуллера устанавливается по сути теплообменник, а жидкость из него выводится для охлаждения в радиатор, которые вешается в передней части автомобиля, перед основным радиатором, что позволяет максимально эффективно организовать продувку и охлаждение.

Об этом я расскажу в следующей записи.