Сезон 2021 — Компрессор наддува Eaton TVS 900

Дрыц тыц!

Хотел я пойти спать, а тут как посыпались уведомления с drive2, ну как человек опытный я сразу понял, что если такой шквал пошел, то дело пахнет выборами, а раз такая пьянка, то надо подкинуть свежего интересного контента до утра, поэтому сон отложен и сейчас я буду рассказывать про, наверное, самый интересный и дорогой (сердцу и кошельку) тюн для моего MINI.

Итак, в плане доработок ДВС сезон 2020 закончился не на той ноте, на которую я рассчитывал, и как я писал в предыдущей записи про МКПП и блокировку, еще тогда я понял, что нужны более радикальные методы поднятия мощности. Но так как техника специфическая, это не современное турбо-шмурбо, просто так по-рыхлому тут ничего не сделаешь. В силу того, что штатный компрессор наддува Eaton M45 на 16% меньшем шкиве работает уже на пределе своего КПД, то пытаться выжать из него что-то дальше устанавливая 20% шкивы — это полный бред и тупиковый путь развития. На таких шкивах он начинает просто кипятить воздух на сжатии — это раз. Во-вторых, помпа, которая приводится в действие приводом от компрессора начинает крутиться с такой скоростью, что попадает в кавитацию, вследствие чего, двигатель начинает перегреваться и далее со всеми вытекающими в виде трещин в ГБЦ вокруг свечных колодцев и прочие радости жизни. Краснодарский тюнинг — привет!)))

Задолго до этих событий я знал и изучал вопрос о более современных и продвинутых версиях и компрессорных китах Sprintex и Eaton. Почитав отзывы по эксплуатации на зарубежных сайтах я пришел к выводу, что хочу максимально надежное, как заводское, решение в виде кита от фирмы Harrop с компрессором Eaton TVS900.

Основное отличие модели TVS900 от M45 — это 4 лопасти на шнеке винтовой пары, вместо 3. Благодаря этому TVS900 обладает лучшим КПД и является более производительным, а значит дает больше мощности.

Кит предлагался с 3 вариантами шкивов: 70, 65 и 60мм, я, конечно же, взял самый маленький вариант — 60мм, который должен был дать давление в диапазоне от 1.2 до 1.3 bar избытка.

Кит был заказан из США и в начале лета я получил заветную пластиковую коробку с набором для установки.\

Запчасти на фото: 6PK1385

Так как я не люблю балаболство на пустом месте я держал покупку в секрете почти от всех, кроме нашего настройщика и гуру — Дениса. Я хотел полностью настроить машину, а дальше уже делиться каким-то результатом.

Устанавливал кит сам в обстановке строжайшей секретности))), послал всех (и работу в том числе) на хрен и заперся с Миником в гараже.

Особенных сложностей с установкой я не испытал, все достаточно понятно и логично, делал с чувством, с толком, с расстановкой, по несколько часов в день, поэтому и провозился 3 дня.

Попутно я установил топливные форсунки на 550cc.

По итогу сборки Денис подкинул мне блок управления с калибровкой под новые форсунки, чтобы я смог нормально доехать до него для настройки автомобиля.

А теперь начинается занятная история: близится разгадка ребуса — мины замедленного действия, которая была заложена в конце сезона 2020.

Катнув разок на 4-й до отсечки и глянув логи мы поехали снимать очередные данные для дальнейшей корректировки, но началась какая-то фигня, мы не уложились в тот отрезок, который машина проходила ранее на штатном компрессоре. Приезжаем читать логи и шок! Давление надува 0.7 Bar, как на штатном R53 с завода. Ну, думаю, зашибись, ахрененная тюнячка получилась.

Посмотрели все резинки, соединения — ничего. Начало светать, стали разбирать впуск, тут Денис снимает интеркулер и начинает угорать, показывает его мне под углом и я вижу, что он разошелся в месте завальцовки. И в этот момент я понимаю куда за год до этого делись те злополучные 0.1 Bar наддува, Карл!

Слава богу у Дениса лежал запасной кулёк, подкидываем, едем снимать логи и, да, детка — 1.25 Bar избытка. До настраиваем программу управления и я, ахреневший от отсутствия сна, еду домой в 11 утра.

Отдельно хочу отметить огромный плюс электрической помпы охлаждения двигателя, так как она работает независимо от компрессора — ДВС идеально держит температуру при движении и в разгоне под нагрузкой, это огромный плюс.

Ну и мы, собственно, подошли теперь к самому интересному моменту, а что дала по цифрам данная установка? А я вам сэйчас покажу! (голосом батьки)

Кстати, хочу напомнить, что все замеры я делаю на одном и том же стенде, для того чтобы избежать погрешности. И не обращайте пока внимания на интеркулер, замеры производились на штатном. Тему про интеркулеры и охлаждение наддувочного воздуха я раскрою в следующей записи.

Запчасти на фото: 9992408, 090621

Лучший результат:

279 л.с. и 293 Нм крутящего момента

На этот раз я был счастлив, цифры вышли примерно такими на которые я и рассчитывал, но без ложки дегтя не обошлось, но об этом в следующей записи.

Пятюню корешам, хейтерам по-щщам!