Ремонт ГБЦ окончен

Ну вот и усё: бошка отремонтирована. Всё довольно таки затянулось, как всегда, но это обосновано, так как половину работ делал я не сам. Напомню, началось всё с неудачной замены маслосъёмных колпаков, загнули клапан и раскололо направляющую. Итого получается замена направляющих, клапанов и маслосъёмных.
Помогал с ГБЦ мне механик клуба Zhuk4х4, а если быть честным, то весь ремонт ГБЦ сделал своими руками, а я занимался лишь разборкой\сборкой. Ладно, расскажу как что делали, может пригодится.
Первым делом головка была полностью разобрана и отмыта. Сказать, что нагару было много, это не сказать ничего. Но была чудная штука под названием пульверизатор. Мощной струей бензина ГБЦ и другие детали с лёгкостью отмылись. Далее выбили старые направляющие. Вышли после нескольких хороших ударов молотком. Выбиваются и запрессовываются направляйки через специальные оправки. Для запрессовки направляющие специально охлаждал в морозилке. Саму ГБЦ не грели, так как у меня была боязнь, что бошку поведёт, да и просто не сочли нужным. Направляйки забиты, далее развёртка. Разворачиваются втулки 8,03мм. Развернули, промыли, а далее прирезка седел. Что это такое? Процедура правки седла делается для того, чтобы обеспечить плотное и правильное прилегание клапана к седлу. В моём случае сёдла оказались перекошенные, особенно впускные. Мастер матерился очень много, но сёдла мне выправили на отлично. Далее притирка (уже сам делал) и сборка ГБЦ. Отдельное внимание уделю протяжке головки.
Почти все знающие устройство ДВС люди знают, что болты головки затягиваются строго в определённом порядке и определённым моментом. А то, что протягивается не один, а два раза не все знают. Лично я знал, что протягивается в два раза, но мне объяснили, что так, как хотел делать я, не есть правильно. Я думал затянуть нужным моментом (85н.м+доворот на четверть оборота) и потом прождать ночь и протянуть ещё на четверть оборота. Правильно же делать так: затянули нужным моментом, прождали ночь или день, а потом каждый болт по порядку откручивается до состояния свободного вращения от руки и обратно закручивается нужным моментом и доворачивается на четверть оборота. Обоснование данного метода простое: При затяжке резьба вытягивается и на ней создаётся напряжение. Открутив болт, мы снимаем с него эти напряжения и далее при обратной затяжке эти напряжения становятся уже меньше, так как резьба уже вытянута, что способствует более качественной протяжке ГБЦ.
Ну а далее всё скучно, сборка остального, регулировка клапанов, зажигания, карбюратора. Последнее я не особо умею регулировать без приборов, поэтому опять же отдал это дело в руки мастера. Так шикарно нива ещё никогда не работала. Мотор просто шепчет. Теперь остаётся лишь ездить с счастливой лыбой на всю рожу и потихоньку устранять всякие другие косяки, коих к сожалению ещё много…