Система вентиляции картерных газов

Если Вы следите за моим журналом, то знаете, что недавно я поменял масляный щуп. Все бы хорошо, но после короткой поездки, заглянув под капот, я обнаружил, что щуп сидит неплотно, его будто выдавило из посадочного отверстия.

Вытащив щуп на заведенной машине, я почувствовал, что оттуда прилично дует. В принципе, насколько я знаю, дуть должно в любом случае, но всему есть предел. Щуп при ближайшем рассмотрении оказался тоже некачественным (кривой, резина слишком мягкая). Купил другой щуп в магазине (на нем резина покрепче, метал жестче), он сел плотно и больше его не выдавливало. Кстати, новый щуп оказался немного короче, нежели был штатный и тот некачественный щуп, этот производства АВТОВАЗ (так сказали в крупном магазине и маркировка была соответствующая).

Несмотря на то, что новый щуп сидел плотно, я для себя решил, что пора бы и систему вентиляции картерных газов почистить, да шланги соответствующие поменять.

Итак, мною были куплены три шланга производства БРТ (БалаковоРезинаТехника):
1. Большой толстый, который идет непосредственно от картера до клапанной крышки;
2. Более тонкий шланг, который идет от гофры корпуса воздушного фильтра до клапанной крышки (при разборке оказалось, что старый был надорван и через него был подсос воздуха);
3. Самый тонкий шланг, который идет от клапанной крышки до дроссельной заслонки.
Кроме того, были заменены родные хомуты, которым, как и шлангам, стукнуло 10 лет, на хомуты фирмы Norma.

Купил сеточки маслоотделителя (чье производство не уловил, да и не принципиально). Чистить старые не захотел.

В связи с тем, что замена сеток маслоотделителя предполагает снятие клапанной крышки были куплены грибки (две резиновые втулки гаек клапанной крышки БРТ), прокладка клапанной крышки (БРТ).

Все действо прошло без приключений. Приблизительный порядок:
1. снимаем три шланга вентиляции картерных газов (какие именно описал выше);
2. снимаем кронштейн тросика газа (два болта), отворачиваем его в сторону воздушного фильтра;
3. откручиваем гайки клапанной крышки, снимаем клапанную крышку.

4. откручиваем два болта изнутри клапанной крышки, достаем сетки маслоотделителя и ставим новые, закручиваем два болта обратно;

5. зачищаем поверхности под прокладку от старого герметика (больше всего не нравится делать), обезжириваем (я использовал нефрас), протираем насухо.
6. на углы прокладки с двух сторон мажем герметик (использовал казанский силиконовый) и садим прокладку в специальный паз на клапанной крышке.
7. Собираем оставшееся в обратной последовательности, используя при этом новые "расходники".

Прокладка клапанной крышки пока не бежит и не потеет. Посмотрим, удачной ли окажется моя первая самостоятельная операция по замене этой прокладки.

Результат:
1. пока не потеет прокладка клапанной крышки (может быть и как следствие чистки системы вентиляции картерных газов);
2. из отверстия для щупа дует, но при нажатии на газ создается разряжение и дуть перестает;
3. задубевшие шланги заменены, может быть не будет потеть в месте, где сидит щуп и подходит большой патрубок вентиляции, но для этого нужно помыть двигатель.

Спасибо за внимание.