СУЕТА ВОКРУГ ЭБУ ДВИГАТЕЛЯ

Некоторое время назад (если точнее — два с половиной года) произошла замена двигателя модели 2.4 AGA на 2.8 AMX. Произошла, да не совсем, как нужно — ЭБУ остался от 2.4-литрового мотора, так как новый мотор оказался с электронным дросселем и электронной педалей газа (которой не было в комплекте, естественно). Это требовало дооснащения машины этой педалью, поиском подходящего блока управления, добавлением недостающей проводки. Короче, никто этим заниматься не хотел — и я был не исключение… :)

Так как два упомянутых выше двигателя ничем, кроме диаметра цилиндров не отличаются (за исключением дросселя), то 2.8 прекрасно ехал на мозгах от 2.4. Но мозгам, находящимся на водительском сидении этот факт с самого начала этой истории не давал покоя — ведь "мозги" от 2.4 льют в форсунки от 2.8 столько топлива, сколько требуют форсунки от 2.4! А это значит, что под капотом всё те же 165 лошадиных сил, вместо 193-х новых! :)

Сначала мастер по чип-тюнингу попытался просто перезалить топливную карту от 2.8 в память прежнего ЭБУ. Но, этот мамонт оказался настолько древним, что исключает возможность перезаписи данных — то, что "залито" в него на заводе, будет храниться там вечно и ничего ты с этим не поделаешь!

Далее было принято решение приобрести блок управления от движка на 2.8 литров, но, сдруженного с тросиковым дросселем (и механической коробкой переменных передач): таким оказался 2.8 ALG. Спасибо авто-разборке из Белоруссии — совсем не за дорого и весьма быстро помогли мне с этим вопросом! :)

Чтобы "подружить" новый блок с иммобилайзером, нужно было получить логин (пин) из этого ЭБУ. Как оказалось, сделать это через диагностический шнурок на данном допотопном чипе невозможно, кроме как путём выпаивания "флэшки", в которой и хранится необходимая информация. Выпаять — вставить в программатор — считать информацию — впаять обратно:

Через пять или шесть часов плясок с бубном вокруг этих "деревянных" электронных блоков специалист сделал так, что теперь тачка заводится и работает хоть на старом, хоть на новом блоке. Как насчёт ощущений от езды на 193 лошадях? Ребята, по субъективным ощущениям — разница заметна! Наваливать ещё бодрее стала (по большей части, как мне показалось — на верхах). Даже подъёмы в гору теперь почти ничем не отличаются от разгона по прямой. Короче, мой жоповоз стал ещё реактивнее (чем я, собственно, и доволен)! Осталось понаблюдать за расходом топлива: ранее он составлял в среднем около одиннадцати литров на сотню в среднем.

КАТАЙТЕСЬ ОТВЕТСТВЕННО! БЕРЕГИТЕ СЕБЯ И ВСЕХ ОСТАЛЬНЫХ! :)

Диагностика электронных блоков управления: 500₽
Стоимость услуги по внедрению нового ЭБУ: 2800₽