Раздвоенный выхлоп (своими руками)

Итак, после установки юбки к заднему бамперу Задняя юбка захотелось дополнить внешний вид, а именно- сделать выхлоп на обе стороны. От покупки готовой разводки отказался, потому что дикое желание соорудить выхлоп самому было превыше))).
Плюс ко всему большая часть материала имелась в гараже, инструмент и прямые руки тоже в наличии, все это давало возможность слепить выхлоп довольно таки недорого…
По материалам:
1) отводы из нержи 90гр.- 6шт. (385р. шт. заказывал в Воронеже чрез авито)
2) труба нержа 51мм — 2 метра (была дома)
3) Фланцы под 51мм трубу CBD601002— 1шт. (400р. комплект)
4) кронштейн крепления глушителя KRN005— 2шт. (150р.)
5) резиновые подвесы глушителя- 2шт. (найдено дома)
6) насадка на глушитель 100мм- 2шт. (2200р брал по акции))))

Насадки брал тут AJS, насадки вороненые приглянулись сразу, по цене тоже приемлемо.
Далее руководствуясь принципом 100 раз отмерь, 200 раз отрежь, берем болгарку и сварку в руки и вперед!
В первую очередь принялся за изготовление Т-пайпа, от него и будем двигаться дальше. Учитывая опыт драйвовчан и форумчан сразу же внедрил в него небольшую перегородку, для равномерного дымления с обеих сторон.

Прежде чем продолжить, при помощи реноватора вырезал части пластика в юбке бампера, чтобы примерить насадки. А затем, исходя из расстояния между насадками, я высчитывал необходимую длину отрезков труб с учетом длины всех отводов, которые будут идти от Т-пайпа.

В итоге, после многочисленных примерок и подгонок, сварив все на прихватках, получилось нечто похожее на желаемый результат.

Теперь самое сложное- соединение всей конструкции с штатной выхлопной трубой.
Тут пришлось возиться дольше всего, потратил часов 6, когда на основную часть разводки ушло часа 3 с перерывами на чай.

Огромное количество раз примерял и подгонял трубу, задавая ей нужный угол поворота, чтобы она идеально ровно стыковалась с заводской Покольку штатная труба 47мм в диаметре против 51мм трубы у разводки, я решил не замарачиваться со всякими соединителями, переходниками, хомутами и тп., а просто сделал все на фланцах. Теперь, когда убедился что все встанет на свои места, можно все обварить…

Да простят меня все профсварщики)))) Варил полуавтоматом с обычной флюсовой проволокой без газа, слышал что это не правильно, что нержавейку надо варить проволокой по нерже и обязательно в среде защитного газа вроде как, но увы, варил тем что есть в гараже. Да швы будут ржаветь, но на мой век их точно хватит!

Из прямых кронштейнов сварил Г-образные. В лонжеронах, в заводские резьбовые отверстия закрутил заранее изготовленные шпильки, для крепления резиновых подвесов.
Резинки крепления со старого отцовского шевроле ланос нашел в гараже, довольно плотные, думаю их хватит надолго. Использование шпилек было очень удобно для регулирования зазоров между насадками и бампером, а также расстояния между разводкой и нишей запаски.

Теперь немного о звуке выхлопа, да он изменился. Но это не то чего хотелось. На холостых особых изменений нет, легкий бас почти не отличимый от штатного, я бы сказал приятный. На ходу в районе от 2000- 2500об.мин стало басить ощутимо, в первые дни даже напрягало с непривычки, потом привык. Основная проблема появилась на 3000об.мин и выше, вот тут стал напрягать не то чтобы бас, а гул. Как раз после установки выхлопа пришлось ехать в соседний город, все по трассе, 300км туда и обратно.
Что сказать- ощущение что завыли обе задние ступицы или над машиной летит самолет, приходилось катить не больше 100км.час (а это около 2800об.мин) чтобы не давило на уши. Будто на 9ке с прямой трубой вместо выхлопа))))
Не знаю кому как, но меня такая картина совсем не устраивала. (наверное старость подкрадывается)))
Начал искать причину гула.
В первую очередь решил заменить резинки, поскольку они изначально мне показались довольно дубовыми. Из-за того что одна шпилька была вкручена до упора, резинка упиралась в лонжерон создавался резонанс, отсюда и гул. Путем замены резинок на более мягкие от ВАЗ 2110 удалось добиться значительного снижения гула и шума, но на высоких оборотах давление на уши все равно создается. Возможно дело в насадках, может быть стоит попробовать поставить насадки меньшего диаметра или же насадки с сетчатым исполнением внутри как у MG-race или Prosport, вроде как эта сетка гасить лишний шум, в общем нужно пробовать. Теперь сожалею что поторопился и приварил насадки сразу, стоило накинуть выхлоп без насадок и попробовать прокатиться, тогда можно было понять в них ли дело, но кто ж знал))))
Ладно, дело сделано! Итогом проделанной работы остался доволен, цель сварить выхлоп бюджетно достигнута. Внешний вид доставляет удовольствие!)))) Со звуком думаю решу!

Всем удачи и ровных дорог!