Всем привет!
Около 10 дней назад начался сильный вой в кпп при стоянке, и буквально через через день вой уже был на всех режимах. Так я отъездил дней 6) Я бы конечно сразу взялся за ремонт, но у 405го стартер же сломался 🤣 а ездить то очень нужно было. Машину загнал к другу в гараж, он Специалист с Большой Буквы! Таким как он машину отдавать не сташно! Попутно ремонту КПП, друг сделал очень много работ! Замена нижней опоры ДВС, замена заднего сальника коленвала, замена фильтра грубой очистки гбо, замена ремня Гур, замена ремня генератора, замена сальника первичного вала, замена сальников обоих полуосей, замена всех тяг кулис кпп. На фото есть все артикулы, хотя для самандоводов не всё актуально) Что же было с КПП) да все просто, каким-то образом оторвалась направляющая втулка выжимного и именно она выла.
Втулка была заменена на втулку с КПП синего ми16)
И было ещё проблема, с которой в принципе можно было бы и ездить, но раз КПП снято, то почему бы не устранить и этот косяк?! Объяснил Игорю свою проблему, она заключалась в следующем, когда врубаешь заднюю и едешь под нагрузкой, либо когда невелируешь газом, то вылетала передача. Приходилось рычаг кпп придерживать рукой в таких случаях. Если же по ровной дороге ехать задом, то проблема себя не проявляла . Друг вскрыл КПП и обнаружил, что шестерня задней передачи установлена обратной стороной) чтобы в этом наверняка быть уверенным Игорь вскрыл КПП с синего ми16! И да, реально в кпп на саманде шестерня стояла не так. Когда шестерня стояла наоборот, то был слишком большой свободный ход, при включеной задней в зацепе шестерни между собой были только на половину. Перевернул шестерню и обратная сборка. Была установлена регулировочная шайба под фланец направляющей втулки предварительно снятая с КПП синего ми16! Маховик и корзина сцепления установлена от синего ми16!
Ещё у меня был один недочёт с не соостностью шкивов навесного, а именно шкив генератора на пол ручья не совпадал со шкивами коленвала и кондиционера. Для этого мы уже вдвоем с Игорем установили лазерный нивелир под шкивы, выставив луч в одну линию с крайними ручьями. Таким образом мы выяснили, что шкив генератора на пол ручья не совпадает. Изготовили из подходящей по толщине шайбы разрезную проставку. Думали, что получится не снимая гену ее всунуть и сместить гену на нужную нам величину. Но не тут-то было, втулка с обратной стороны, которая в проушине генератора, нам этого не дала сделать. Пришлось полностью открутить крепление гены, и при помощи съемника шаровых опор вдавить резьбовую втулку в обратную сторону, тем самым обеспечивая пару миллиметров свободного хода генератора по оси крепления. Все собрали назад не забыв подложить приготовленную шайбу.
Ну и конечно же запуск авто) И наконец то тишина, нет визга ремня генератора из-за несоостности шкивов, нет шума от КПП.
А)) мне приходилось от стандартного ремня генератора варварским способом отрезать один ручей, чтоб хоть как-то попасть в одну линию) из пяти ручейкового ремня, я сделал ремень на 4 ручья и так ездил) причем не один год. Но при этом постоянно после запуска двигателя, ремень некоторое время пищал, либо если в ночное время проехать по лужам, то тоже писк.
Спасибо большое! Игорь тебе)!я знаю, что ты будешь читать эту запись 🤣 От души жму руку и с меня пивасик😉 за новые клипсы для подкрылков)
