Постоянно встречается такое мнение, что если на машину положен по мануалу аккумулятор на 63 А/ч, то если поставить 55 А/ч то он закипит, а если 90 А/ч то он недозарядится. В обеих случаях предполагается, что он выйдет из строя за короткое время. К нашей радости это не так. Давайте поразмышляем…
Сеть бортового электропитания автомобиля при работающем двигателе представляет собой устройство, именуемое в радиоэлектронике как "генератор напряжения" (с некоторой натяжкой это так). Т.е. независимо от потребляемого оборудованием тока, он поддерживает стабильное напряжение в сети. Тогда мы утверждаем, что напряжение, подводимое к аккумулятору всегда постоянно (вроде бы 13.8-14.2 вольта). А по закону Ома (его в школе проходят, некоторые мимо) ток в цепи определяется отношением напряжения к сопротивлению цепи.
Напряжением в нашем случаем является разность (напряжение бортовой сети минус напряжение АКБ). Сопротивление АКБ — величина почти постоянная, т.е. ток заряда определяется собственным напряжением АКБ.
Теперь наконец-то запускаем двигатель. При пуске АКБ теряет некоторое количество энергии и напряжение на её клеммах понижается. Возрастает вышеуказанная разница напряжений и возрастает зарядный ток. Надо понимать, что ток который берёт в себя АКБ определяется состоянием её самой, а не бортсети авто.
Немного о значених токов.При замерах тока заряда ( на ВАЗ-2106) в первые 0-15 секунд после пуска ток в АКБ поднимался до 5-10 ампер, затем в течение пары минут опускался до значения 0,5 ампера. На двигателе, работающем около двух часов этот ток составляет 0,1-0,4 ампера. Видимо это некий ток утечки при заряде, что кстати говорит о том, что АКБ имеет не 100% КПД. Хотя этой АКБ более 3 лет и она отечественная. Но главное здесь понять, что средний ток заряда не выходит за рамки 1-2 ампера.
Теперь о генераторах. Значение тока на них говорит только о максимальном токе, который они могут дать, но это не значит, что они дают его всегда. Всегда они дают тот ток, который требуют потребители.
И ТЕПЕРЬ ВЫВОДЫ: В случае, когда АКБ "просит" от генератора 1-2 Ампера, их одинаково хорошо дадут и генератор на 35 А и генератор на 200 А. Поэтому если хотите, ставьте любой АКБ на любую машину. Всё зарядится. Главное, чтобы напряжение в АКБ и бортсети было бы одинаково.
Хотя справедливости ради скажу, что можно подобрать такую пару авто-АКБ, при которой АКБ недозарядится. Эта такая пара, у которой средний зарядный ток АКБ будет больше максимального тока генератора. Но к нам это не относится, т.к. средний ток заряда АКБ в разы меньше тока даже одной лампы ближнего света фары. Так что АКБ недозарядится только на авто, генератор которого не потянет и одной лампы. Или по другому, АКБ — это настолько малый потребитель в автомобильной электрике, меньше наверное только часы в "приборке".
А теперь смешные ненаучные доказательства.
Предположим, что факт перезаряда-недозаряда имеет место быть…Тогда:
ПРИМЕР.
Представим забор в поле. С одной стороны забора стоят ЗИЛ и ОКА. В заборе просверлены 2-е пары отверстий ив них просунуты две пары проводов. Одна пара идёт от бортсети ЗИЛа, другая от бортсети ОКИ. Двигатели на обоих авто работают и крутят генераторы. Находясь на другой стороне забора мы не видим, откуда какая пара, но тестером видим на каждой паре 13.8 вольт. Подключаем к каждой паре по одинаковому аккумулятору, рассчитанному на ОКУ. Вот если мы утверждаем, что тот который подключен к грузовику перезарядится, то как этот аккумулятор "определит", что он подключен именно к грузовику? Ведь в обоих случаях будет одинаковое напряжение и одинаковый ток заряда.
Таким образом мы доказали, что ток потребителя определяется самим потребителем при постоянстве питающего напряжения и не зависит от генератора.
Так что при выборе АКБ есть простое правило- ёмкость АКБ может быть любой при условии, что она обеспечивает необходимый пусковой ток стартеру. Но не меньше. Больше? Да пожалуйста, только остановитесь вовремя, а то АКБ в багажник не влезет. Кстати там где холодно, имеет смысл поставить АКБ как раз помощнее, т.к. известно, что с понижением температуры реальная ёмкость АКБ уменьшается.
Ещё про баланс ёмкость аккумулятора/ток генератора.
Вопрос: Я ставлю на УАЗ аккумулятор 120 А/ч вместо 55 и он будет подзаряжаться до своих 120 ? Это не зарядка, а подзарядка! Это ограничение по току !
Так как подобный вопрос задаётся весьма часто, ТАК ВОТ ОТВЕТ: Это типичнейшее заблуждение !
Дело в том, что налицо непонимание процессов разрядки/зарядки аккумуляторов. По порядку.
При заводке мотора тратится некоторая энергия. Практически одинаковая, независимо от ёмкости аккумулятора.
Например 0,5 ампер-часа (меньше реально). Стартер "абсолютно не в курсе", сколько там в аккумуляторе всего ампер-часов — его "интересует" лишь то, что надо ему. Ну это как "всё равно, 3 метра глубина или 3 километра — тонуть одинаково".
Мотор завёлся, заработал генератор. Так вот, для генератора тоже глубоко фиолетово, сколько там ампер-часов в аккумуляторе — его "интересует" только НАПРЯЖЕНИЕ в бортовой сети. И отклонение вниз напряжения аккумулятора относительно "привычного генератору". И аккумулятор начинает "кушать" энергию. И кушает он не непонятно сколько, а ровно столько (кпд АКБ почти 100%), сколько потерял при старте мотора. Т.е. те же 0,5 ампер-часа. И кушает он такими темпами, как позволяет баланс мощностей приход/расход электроэнергии.
Можно представить такую аналогию.
Имеется 2 ведра с водой — 10 литров и 5 литров.
Хозяйке требуется иногда литр — потом она доливает. Так какая разница — сколько всего воды в ведре?
Хозяйку интересует УРОВЕНЬ воды? (напряжение аккумулятора). Тогда уровень воды при отливе одного литра уменьшится не в зависимости от количества её, а от ДИАМЕТРА ВЕДРА (стартовый ток аккумулятора) ! А вот его можно сделать разным ! Можно иметь широкое неглубокое ведро (большой разрядный ток при малой ёмкости), а можно узкое и высокое (ёмкость большая, а ток невелик — это аккумуляторы 60 А/ч 180 А, кстати). И большая ёмкость реальных аккумуляторов (на порядок больше требуемой) нужна в основном для того, чтобы был больше стартовый ток. Ведро можно сделать любой формы, а вот аккумулятор — нельзя делать "широким и неглубоким" — характеристики эти реально сильно связаны и достигнуть "ширины" можно, только сделав и "глубину".
Да, есть ещё люди считающие, что если под водопроводный кран вместо ведра поставить бочку, то кран не выдержит такой ёмкости и сломается…
Итог — можно ставит хоть 500 А/ч — аккумулятор — 55 -амперный генератор справится и с ним.
Просто вопрос — а надо ли столько?
При зарядке совсем пустого аккумулятора одинаковым током например 1А через 50 часов 50-й
уже закипит, а 80-й останется ещё недозаряженным. А через 80 часов 80-й тоже закипит, а 50-й будет кипеть уже 30 часов. А при заряде разным током 10% от ёмкости каждого — они закипят одновременно через 10 часов. Поэтому при заряде выбирается ток не в амперах, а в процентах от ёмкости. А назначение генератора вообще-то не зарядка аккумулятора, а подзарядка- возврат "взятого взаймы", например для запуска двигателя или после посадки музыкой или фарами. А на автомобиле изначально должен стоять уже полностью заряженный аккумулятор любой ёмкости. То есть если при запуске двигателя 50-й аккумулятор израсходует 1% ёмкости, 80-й только 0,625%, следовательно генератором обратно они подзарядятся одновременно. Но в "займы" 80-ка даст всё-таки бльше!
Спасибо за внимание!
Удачи на дороге!
Комментарии 417
KtotoTamEstb
Ну честно говоря сомнительно это всё) Вот лично у меня, иж 2126, акб стоит на 62а\ч а генератор на 55 и как итог, постоянно идет недозаряд, т.е. даже вот кинем наместе стоишь, машина заглушена, сзади у меня блины сони, и как вот музыку включаешь так довольно громко, басу навалишь, и колонки запирать начинают, ну музыка пропадает, как заведешь то сразу все норм, так что вот хз хз, иногда даже стоишь так, музыку слушаешь, дальним пыльнешь и магнитола выключается, потом снова включается. Так что ну хз, я вот сомневаюсь) По моему от генератора тоже зависит всё это)
С генератором проблемы значит не даёт дозаряд
Бл ты ответил на комент которому лет 12 наверно) Я еще пи»дюком блин был вхахах
)))) ну да
Незнаю вон на лодку поставили аккумулятор 70 ампер часов и генератор там стоит на 15-20 ампер и всё прекрасно заряжает по крайней мере ёмкость заряда не падает по приборам
С двс все понятно ) Гена практически на всех авто стоит на 90-100, ставь хоть 95 акум в фокус и ничего машине не будет а вот у меня сейчас электричка и в ней акум на 40 всего, мучает вопрос не оплавится какой нибудь инвертор если я воткнул туда 65 акум ( обьемом понятное дело не навредишь а вот сила пуска не сыграет злую шутку ?
Maksim089
у меня гена 40. а акб был 200… все гуд)я даже на стартере катался)
потом поставил акб 77 ач. и все. скоро гену на 65 запилю и все)
А зачем гена 65 если на 40 справлялся?)
зависит от потребителей
у меня в тииде 120 стоит, хотя в тех же тойотах по 80 90 ампер гены
про джипы вообще. молчу, там и 200 спокойно могут поставить
1) автор не учел что батарея емкостью например 50Ач зарядится током например 5А за 12 часов, а аккумулятор емкостью 200Ач будет заряжаться этим же током несколько дней
2) у аккумулятора нет мозгов, если нет системы умной зарядки на авто то ему сколько будут давать он столько и будет брать, просто начнется перезаряд и выкипание электролита
3) чем больше емкость тем выше пусковой ток акб, чрезмерное превышение пускового тока на авто может навредить электрике, к примеру если на какой нибудь киа пиканта где акб 40Ач с пусковым током 400А поставить в багажник аккумулятор 220Ач с пусковым током 1300А
4) не нужно ничего мудрить, нужно придерживаться тех параметров акб как на акб установленной с завода, тогда все будет нормально у вас
Чушь
3. Характеристика Пусковой ток показывает сколько может выдать акб, стартер на кии пиканта возьмет ровно такую силу тока, какая требуется для прокрутки. Независимо от того какой будет акб
2.Перезаряд не начнется при исправном генераторе. Ничего не выкипит.
1. Акб не разряжается в ноль при запуске. И 200Ач и 50Ач акб отдадут емкость одну и ту же. И соответственно восполнить надо будет именно ее, а не заряжать акб с нуля
Согласен полностью — потребитель берëт столько сколько ему нужно.
Ставил в багажник агм варта 210ач у которого сса указан 1300, а выдаëт он 2300, и нормально всë крутилось заводилось.
Если кто не знает — на америкосах родные генераторы не большие стоят, у меня на 140 был, а вот акб стоян от 400ач до 600, кто-то 800 ставит. У меня на 660 стоят
Спасибо что всё разжевали и один чёрт у людей куча вопросов.Хотел по простому это объяснить, но люди просто не хотят этого понимать.
Толи от тупости, толи от упёртости.Так ещё идиотские доводы приводят.
Я раньше занимался ремонтом телевизоров.Когда орут доказывая с пеной у рта что выше описанное это не так, плакать хочется …Они не понимают что 3-ку по физике получили из-за лояльности учителя, а не из-за того что что-то знают из элементарных вещей.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста стоит штатный акб 62а*ч пусковой ток 600а, встал вопрос о замене, и на 65 а*ч и пусковым током 670а, выходит акб дешевле, модно ли произвести замену?Или все таки поставить с заводскими характеристиками, спасибо.
вопрос какая планируемая нагрузка в машине, инвертор, автозвук?
ну и посчитать ещё проще, посмотри какой у тебя стартер, на сколько Квт? у меня где то 1-1.2 квт, это примерно 79ампер от 12.6в, и 95ампер при просадке до 10,5в (в среднем) то есть тебе с головой хватит аккумулятора до 200ампер пускового, но есть некоторые НО
это температура в котороый стоит авто, масло в двигателе, износ двигателя, износ стартера, ну и бог знает какие проводка/контакты, и в итоге мы в лёгкую зимой при диких минусах можем иметь пусковой ток на каком нибудь 1,6л примерно под 400-600а, но всегда лучше взять чуть с запасом, главное что бы это надёжности аккума не навредило
а себе я взял титанат йинлонг, 30-35а/ч банки, вот где сила
Kuzek2
Здравствуйте, подскажите пожалуйста стоит штатный акб 62а*ч пусковой ток 600а, встал вопрос о замене, и на 65 а*ч и пусковым током 670а, выходит акб дешевле, модно ли произвести замену?Или все таки поставить с заводскими характеристиками, спасибо.
вообще чем больше акб, тем лучше, и зимой поможет в запуске, и в случае поломки генератора на более ёмком акб ты проедешь дальше
Допустим, есть аккумулятор ёмкостью 150 ah lifepo4 полностью разряжен, и генератор лодочного мотора на 17aмпер, я подключу его для зарядки от генератора, я так понимаю, что генератор будет отдавать ток максимально возможный. Вопрос, не будет ли это напряжно для него, стоит ли ставить доп. защиту ограничения по току при зарядке?
Запас лишним не бывает. На американском тягаче аккумуляторов на 400а/ч, гена был 135(поставил бесщёточный 160). На икстрейле гена 110а акб 80+60ач. А вот на газели гена 120а, акб 105+92+70 — ночую на автономке и в процентном соотношении акб садится меньше утром бодро крутит после вебасты, раньше тяжко бывало
Три акб на газели?
Dr-Gonzales
Маленькая емкость будет раньше заряжаться и снижать ток в цепи. На большей емкости акуму в городском цикле будет постоянный недозаряд. Вариант 2 акума одинаковой мощности, либо постоянно дозаряжать. Я решил просто воткнуть 1 агм большей мощности. В системе 3 2х канальных усилителя.
почему в городе будет недозаряд? обороты не связаны с напряжением
Машина долго не работает, и потраченное восполнить не успевает
А при коротких поездках восполнение от ёмкости АКБ зависит или от исполнения (Ca, efb, AGM)?
Почему на инжектор ставят гену мощнее
потому что больше питания требуется, на катушки и на топливную
а на авто с эуром гена ещё больше, ниссановские выдают под 120-140а
А вот вопрос такой. Если генератор на 140а. А аккумулятор на 60ah. Аккумулятор не убью? Не совсем понимаю в электрике.
Хочу поставить генератор на 140. Так как заводского ваз на 80 не хватает. А аккумулятор менять не хочу. Новый купил недавно.
Максимальный ТОК генератора 140А и ЕМКОСТЬ аккума НИКАК не связаны, от слова совсем.
Как в известном фильме — "крокодил больше длинный, чем зеленый"
Ставьте, добивайтесь от генератора правильного напряжения на выходе и вперед!
Ruslan06000
А вот вопрос такой. Если генератор на 140а. А аккумулятор на 60ah. Аккумулятор не убью? Не совсем понимаю в электрике.
Хочу поставить генератор на 140. Так как заводского ваз на 80 не хватает. А аккумулятор менять не хочу. Новый купил недавно.
ниссан, в заводе стоят 120-140а гены, аккум 50-70ач, и ездиет эта связка десятилетиями
Хорошо все это, только вот это все не относится к современным управляемым генераторам
Мне актуально, так как машина 2005 года с классной электроникой, блоками управления и т.д., а генераторы с LIN-шиной стали ставить со следующего поколения
гена 14в 110а стоит калина 2, 14г.в., какой акб лучше поставить? на сколько ач?
По максимуму, сколько войдет по габаритам
Напр, на 2110 вполне умещается 90 Ач на штатное место
Вроде и логично и для детишек доступно, но слишком по верхам. Получилось диванно-теоретично
Упущены некоторые жизненные нюансы.
Да, большие батареи ставить можно и стоит ли вопрос другой, Но…
В статье упущен фактор времени зарядки. Зиловскую батарею можно зарядить окой, но времени понадобится неприлично много.
Ток заряда геренератора подгоняется под потребителей авто в том числе и акб.
В жизни большинство городских автомобилей эксплуатируется в режиме коротких поездок и постоянного недозаряда. Конечно периодическая ручная полная зарядка от розетки это редкость. Недозаряженный акб стареет на уровне электрохимии и чем ниже он в среднем заряжен, тем быстрее он умрет от сульфатов свинца и кальция.
Большой акб сложнее полностью зарядить маленьким генератором в режиме обычной езды. Без дополнительного обслуживания, он может умереть раньше нормального и это нужно учитывать при выборе.
Говорите, вы, конечно, верно. Но если задуматься — то по сути в исправной машине питание берётся от генератора, АКБ — вспомогательный источник. Хотя, конечно, например, у меня авто с ЭУР, если снять клеммы и сильно крутить руль на месте при парковке — машина заглохнет. Так что нюансы есть, но при обычной езде и с гидравлической рейкой, думаю, так или иначе — разница не большая. Тем более что генераторы рассчитаны на заведомо большую мощность, например у меня в Тииде генератор аж на 140А насколько я понимаю. Заводской АКБ — 55А*ч.
Главный вывод, походу — следить за состоянием генератора, так понимаю, ещё рабочий, но уже подуставший, может быстро сократить срок службы АКБ, и что печально — лампа на приборке не скажет об этом, это нужно хотя бы вольтметром периодически смотреть напряжение.
завод 55? у меня на 62ач стоит, можно думаю спокойно и под 70 запихнуть (поставил титанат на 30-35ач и доволен)
62 может потому-что российской сборки для нашего рынка, потому и увеличили ёмкость. Завод тоже Nissan АКБ ставил? Или Renault-Nissan какой-нибудь?
брал машину бу, стоял какой то полурак полухй стартикс, который через пару лет помер из-за глубоких разрядов
😁😁😁😁👍 спасибо, доходчиво и улыбнула статейка.
На Ауди бензиновую с ёмкостью акб 60 а хочу поставить аккумулятор с дизельной Ауди 90 а. Судя из статьи все будет норм. ничего не сгорит?
"Для правильного выбора АКБ не нужно забывать и о мощности генератора. Желательно сразу уточнить по паспорту на автомобиль. Если автолюбитель является не первым хозяином машины, то лучше самостоятельно заглянуть под капот и уточнить мощность. В этом случае емкость аккумулятора подбирается с таким расчетом, чтобы максимальный зарядный ток (около 15А) и мощность всех электроприборов полностью покрывалась генератором.
Например, в автомобиле ВАЗ стоит генератор мощностью 80А. Соответственно для его нормальной работы нагрузка не должна превышать 76А – 5% отбрасываем для предотвращения перегрузки прибора. Еще 20% мощности будут потреблять бортовые электроприборы, а соответственно, максимально комфортный для работы генератора АКБ будет в 60А*ч."
Всё, все долбанные икзперды, идите сами туда, где пригодитесь.
И не вводите людей в заблуждение своими размышлениями.(долбанные диванные энжэнэры)
Нипанятна
Во первых откуда берутся цифры.
А во вторых какая всё таки ёмкость акб🤣после всех этих размышлений
Вопрос. Штатный акб 95а/ч, в пару к нему хочу второй…но через УРА-200 или типа того. Если я правильно понял, то поставив второй акб на 120-170а/ч, все будет работать. Я прав? Заранее спасибо.
А куда потом они уехали? Арбузы то все распродали? Или забор жёлтый?
Даже не знаю смеяться или плакать, тут столько тролинга:))) автор в след раз изложи суть в 10 строчках и закрой коменты:)))
Случайно наткнулся на твой пост и что то залип в комментах. Такое чувство что ты решил поразвлекаться с народом :))
Друзья, подскажите на двинарь с АКБ 65а/ч поставить 135А гену норм будет ?
Да хоть 145А ставьте, лишь бы напряжение выдавал достаточное
У меня генератор на 320 ампер, а акб на 110 ампер, напряжение 14.7, вот думаю поставить второй акб, нужно думаете?а то думаю акб быстрей выйдет из строя
yia-001
А вопрос по постоянному не дозаряду? Как вы прокомментируете?
Почитайте у меня, как я сделал.
ДА) знаю таких людей) Глупые они)
Комментарий удалён
Глаза нужно открыть и прочесть, какой ответ мною комментируется и вообще за словами следить в своих изложениях. Напряжение а не ток, напряжение чего?
Арматуры?
Для справки! ток имеет напряжение.
Регулятор напряжения, и логично что электрического тока.
"Он регулирует напряжение, а не ток ППЦ. (Вкури сам).
TeamOffey
Хорошо, но есть несколько спорных нюансов:
Генератор автомобиля в принципе не может полностью заряжать аккумулятор, так как в регуляторе есть такая функция, "отсекать" зарядный ток, при достижении определенного напряжения на аккумуляторе. Это нужно для того, чтобы не допустить вскипания электролита в аккумуляторе. А как известно, достижение на аккумуляторе напряжения 14.7-14.8 вольт, еще не означает его заряженность и восстановленную емкость. Поэтому и приходится пользоваться зарядыми устройствами.
Второе, разные генераторы вырабатывают разный ток… Так как можно говорить, что любой генератор может зарядить своевременно аккумулятор любой емкости?
Третье, пусковой ток, чем выше его значение, тем больше он высасывает из аккумулятора при каждом запуске двигателя. Если взять в рассчет постоянные поездки на короткие дистанции, генератор может не успевать не заряжать аккумулятор, а восстанавливать его емкость, поднимать плотность электролита. Как итог, низкая плотность электролита, размякшие пластины, сульфатация, которая еще больше затрудняет процесс заряда и в конце концов выход аккумулятора из строя. Так что выбор аккумулятора с большой ёмкостью может сыграть злую шутку, если у вас преобладают короткие поездки, особенно зимой.
Прежде чем писать бредятину про регулятор в генераторе изучите принцип его работы. Он регулирует напряжение, а не ток. И в генераторе вообще нет регулятора тока. Ни в одном, даже современном.
А где мной сказано, что генератор регулирует ток? И где сказано, что в генераторе присутствует регулятор тока?
verik-77
Прежде чем писать бредятину про регулятор в генераторе изучите принцип его работы. Он регулирует напряжение, а не ток. И в генераторе вообще нет регулятора тока. Ни в одном, даже современном.
на любом генераторе стоит реле регулятор напряжения
Если будете ходить на дальняк — нет разницы, если короткий ежедневный маршрут, большое количество мощных потребителей — АКБ будет постепенно её терять и надо периодически ее восстанавливать подзарядом. Акб большей ёмкости — реже, меньшей — чаще. Весь вопрос во времени работы на маршруте, баланса мощности потребителей и возможности генератора. Особенно актуально для зимы. Вот и вся проблема
Тема интересная, но я не осилил даже при наличии сравнительных аналогий. Хотел уточнить кое что для себя: предположим, у меня аккумулятор 60 ампер-часов, и стоит гена на 60 ампер. Напряжение на аккумуляторе после месячного простоя 12,2вольт, что соответствует 50% емкости исправной АКБ или по-другому 30 ампер часам. Мы завели двигатель, включили фары и всю необходимую нам нагрузку и получили потребление бортовой сети равной 35 амперам. Предположим что гена вне зависимости от оборотов выдаёт ровно 60ампер. Получается на зарядку аккумулятора идёт (ток гены минус потребление сети) 60-53=25 ампер. АКБ по-условиям был полуразряжен у него не хватает 30ампер-часов, сколько потребуется времени, чтобы полностью зарядить аккум при токе зарядки 25ампер? 1:12? Это без учета потерь при зарядке. Я правильно понимаю суть?
Есть еще несколько факторов. Один важный — токоскоростная характеристика генератора. Говоря проще — изменение отдачи с изменениием оборотов.
Ваши предположения насчет "балнса" токов далеки от реальности и таким образом прикинуть время заряда не представляется возможным
Спасибо, а то я не знал, что мои предположения далеки от реальности. Такое умное замечание с вашей стороны
Zordan
Тема интересная, но я не осилил даже при наличии сравнительных аналогий. Хотел уточнить кое что для себя: предположим, у меня аккумулятор 60 ампер-часов, и стоит гена на 60 ампер. Напряжение на аккумуляторе после месячного простоя 12,2вольт, что соответствует 50% емкости исправной АКБ или по-другому 30 ампер часам. Мы завели двигатель, включили фары и всю необходимую нам нагрузку и получили потребление бортовой сети равной 35 амперам. Предположим что гена вне зависимости от оборотов выдаёт ровно 60ампер. Получается на зарядку аккумулятора идёт (ток гены минус потребление сети) 60-53=25 ампер. АКБ по-условиям был полуразряжен у него не хватает 30ампер-часов, сколько потребуется времени, чтобы полностью зарядить аккум при токе зарядки 25ампер? 1:12? Это без учета потерь при зарядке. Я правильно понимаю суть?
По поводу таблицы. Я тут сообразил на досуге таблицу www.drive2.ru/l/560689358588346447/ есть и исходник в экселе. Она более правильная в условиях эксплуатации при разных температурах. Очень важно не разряжать акб более чем на 50%.
AlexShamgunov
бытует мнение аккум большей мощности ставить можно))) но при том случает когда ты в основном гоняешь по трассе! а если на короткие дистанции то особо толку не будет!
Ерунда. У меня 2 года настолько коротких поездок, что короче сложно придумать: перекатываю авто метров по 50 максимум. На акб в 2 раза более Ёмкой чем заводская. Если рвать цепь при стоянке, то вообще чудно
А вот в контексте вопрос!
Дано: сеть 24 В 2 АКБ по 12 В соединены последовательно
Есть постоянная утечка типа "тахограф-гнида"
?: будет ли в первую очередь и более глубоко разряжаться АКБ, расположенная к потребителю минусовой клеммой? Ну и заряжаться тоже, соответственно.
Pocomaxa-XOBEP
Представляешь зарядку в 60 ампер, через неделю аккум в помойку отнесешь. Ни кто почему то не пишет о коробочках между геной и аккумом.
Гена 60А . АКБ один новый 94 Ач Ханкук, второй подуставший 74Ач Варта. 1.6 года полет норм. Зимой подогрев сидений и печька. Летом кондиционер. Проверил прибором ёмкость на 94 соответствует заявленной, на 74 подуставшем из 680А, осталось 540А, поэтому я его поменял на 94. А его поставил на доп. оборудование. За эти 1.6 года, он ёмкость не потерял. После этой зимы будет конкретно ясно, что и как. Могу отписаться, если кого интересует.
У меня вот вопрос.
Как узнать на сколько Ампер генератор. Если на нём нету этикетки. Подскажите
Rafson
Ага, думаю только, уровень воды — все таки не напряжение, а емкость).
Ёмкость- объём (масса) а уровень как раз — потенциал источника
GDinam
У меня аккумулятор 55 а*ч, гена 130А и живут припеваючи, как вы думаете почему? Не верьте байкам неграмотноых людей.
У тебя точно электроусилитель стоит и маленький мотор ;)
Обычный двухлитровый мотор и электрогидроусилитель. Никакого перезаряда, поменял недавно аккумулятор, так как родной устал уже, поставил максимально большой, какой влез на 75 А*ч.
Hardwalker
ещё раз хочу заметить, что я говорю не только об увеличении ёмкости АКБ, но и о серьёзном повышении энергопотребления. Понятное дело что батарейку можно любую, генератор будет вывозить если ездить как раньше, но что если запросить ток, свыше возможностей генератора.
Серьёзная музыка требует серьёзной зарядки, иначе сожрёт батарейку очень быстро, и генератор ничего поделать не сможет.
О чём и речь. Баланс производства и потребления важен, отрицательное сальдо допустимо только кратковременно
Dr-Gonzales
Маленькая емкость будет раньше заряжаться и снижать ток в цепи. На большей емкости акуму в городском цикле будет постоянный недозаряд. Вариант 2 акума одинаковой мощности, либо постоянно дозаряжать. Я решил просто воткнуть 1 агм большей мощности. В системе 3 2х канальных усилителя.
Да бред это про недозаряд
Aggressorjke
Если под капотом 90а бош, а в багажник хочу 40а бош(по размерам нужен не широкий, а в высоту он подходит!) Генератора 110а. второй акб хочу именно для двух усилителей моноблок и 4х канальник. естественно под 2 предохранителя 1 под капотом 200а и второй в багажнике от 2акб 200а (кабель кг50) какие последвствия и нюансы между 90 и 40?
Поставь гену мощнее. А если отдельно слушать на незаведённой, то танковый акб отдельно от бортовой сети в помощь
nepcuk88
Привет! Такой вопрос. Подскажи пожалуйста.
По паспорту у меня должно быть 75 АЧ, на машине стоит 62 АЧ.
Когда заводишь мотор (неважно холодный или тёплый) на 10-15 секунд перестают работать стеклоподъемники двери водителя и пассажира. Вопрос — это может быть следствием разнницы АЧ ?
Мне кажется — да.
Поставь простой эксперимент: в параллель к штатной акб прицепить хорошими крокодилами внешний источник, лучше — просто от работающего авто прикурись и посмотри, что изменится
Так же хорошо посмотреть напряжение сети
Может авто шибко умное
я поставил более мощный АКБ, новый. Ничего не изменилось )
Возможно есть некая система защиты от перегрузки генератора при посадке напряжения в сети в первые мгновения после пуска. Это, в принципе, полезно
nepcuk88
я поставил более мощный АКБ, новый. Ничего не изменилось )
В некоторых реле регуляторах, есть задержка на включение генератора, полезно при запуске двигателя, у меня несколько секунд.
Neskaz
Интересует ваше мнение вот по таким вопросам…
1. Допустим на генераторе написано 12В 42А, это означает что максимальная мощность 12В*42А=504Ватт?
2. Если ответ на первый вопрос утвердительный, то допустим под нагрузкой напряжение на генераторе просело до 9В, то ток будет 504Ватт/9В=56А или так и останется 42А?
Там написано 12В и 42 А×ч а не 42 А
Mister37702
Почитав и правых и левых ))), понял так. У меня генератор на 60А, если я поставлю один акб для стартера на 94Ач, а второй для доп.оборудования на 74Ач. То проблем с геной не будет?
Сейчас у меня стоят два по 74Ач.
Будут в том случае если по балансу потребление среднеинтегрально выше выработки. Но проблемы, прежде всего будут с акб, а не генератором, впрочем, если генератор уже на ладан дышит, то и к нему может Кондратий заглянуть. При увеличении мощности потребителей нужно, прежде всего, смотреть в сторону увеличения мощности производителей, а не резервных баков
Khalashnikov
Не пойму, статья фувловая выходит или что?
1. Любой АКБ можно в хлам разрядить (не важно, 100 или 50 А/ч).
2. Так вот, оба АКБ будут потреблять одинаково мощности для своего заряда (если на АКБ напряжение 11В, скажем).
3. То есть не важно, какой у вас АКБ (50 или 100 А/ч), если вы его разрядите в хлам, то он будет в любом случае потреблять одинаково для своего заряда, ведь разница токов на АКБ и Генераторе будет большой.
Вообще не понял, к чему ваш пост. Может я ТОЭ плохо учил, да и вообще не разобрался просто. Не знаю. Если не прав — поправьте меня :)
Вывод:
1. Я считаю, что лучше купить АКБ более емкий.
2. Выбор АКБ никак не зависит от мощности генератора.
3. Мощный генератор нужен только для того, если у вас в авто много эл.оборудования, которое потребляет слишком много тока.
Всё в точку
Leha3359
Подскажите сейчас у меня стоит АКБ 60ач и генератор 80 ач, я хочу поставить генератор 140 ач "для музыки" а АКБ оставить 60 ач можно ли так сделать? Машина ваз 2115
Для музыки скорее понадобится поднять мощность генератора
Впрочем пусть оно сдыхает, музыку надо в специально предназначенных условиях слушать а не долбать окружающих
Pocomaxa-XOBEP
Осталось узнать какой ток идет на зарядку через всевозможные регуляторы. Если 4 Ампера, то Аккум в 100 Ампер будет заряжаться в 3 раза дольше после послушанной взаймы музыки на пикнике. Тем самым он будет всегда разряженным и перед зимой вы его опять выбросите.
Если после глубокого разряда акб не иметь привычки ставить его на стационарный зарядку, то кальциевый сдохнет на раз в любом случае, даже весьма свежий и качественный
Слушайте музыку дома %)
Да, переход с 45 А×ч на 90 дал полное закрытие проблем, чего не давали на 48 ни 55-60
У меня Аккум на 50 ампер а гена на 130. Сильно ли это плохо?
Ты путаешь. Ёмкость акб это энергия, её можно измерять в Джоулях, калориях, киловатт-Часах, ампер-часах. Мощность генератора измеряется в единицах создаваемого тока — бампера. Сравнивать величины с разной размерностью, мягко говоря, некорректно.
Видимо у тебя малообъёмный мотор и элекктроусилитель руля )
)ну как сказать чайзер 100)2,5 объем)
Позорище-то какое… Хотя что с них взять, на висте 4-й с 2 литрами 45 А*ч, на цересе 1,6 и висте 5-й 1,8 — 38… Ну для их климата ничего. Впрочем, на марке турбо вот у меня посолиднее был акб
Ага
McSystem
Так и есть! Можно смело варьировать емкостью!
Кто с тематикой электротехники и электроники т дружит — не требует ни доказательств, ни расчетов — т.к это очевидно!
Мощность генератора НИКАК не связана с емкостью АКБ.
Это примерно как соотносить горячее и зеленое :-)
с тем же успехом ожно А/ч аккумулятора перевести в КВт/ч и тогда начать сравнивать с КВт мощности двигателя.
Не кВт/ч, а кВт×ч но с мощностью сравнивать нельзя в принципе, ибо это разные величины в принципе
Да, спасибо что поправили, конечно кВт*ч.
Но почему они разные, и там и там еденицы мощности.
А вобще просто хотел показать абсурдность сравнения коментаторами емкости аккумулятора и мощности генератора только потому что у них похожие еденицы измерения.
Мощность это Вт, или А*В или л.с.
А Вт*ч, А*ч и Дж и калория — это энергия (ёмкость акб)
GDinam
Любой свинцовый АКБ требует ток заряда примерно 1/10 от емкости, больше в него просто не запихнешь при одинаковом напряжении заряда. Поэтому поставив АКБ 120А/ч незаряженным, при зарядке он попросит ток 12 А. При 14В в сети авто получим 12*14=168 Ватт, это как ближний свет с габаритами. Для гены в 90А максимальная мощность потребителей 1300Ватт. Вот и посчитайте сколько таких аккумуляторов к нему можно подключить (причем разряженных полностью).
Не путайте зарядку ЗУ и зарядку на машине. На ЗУ 1/10 рекомендуемая средняя величина, можно и 1/100 заряжать, просто надоест ждать.
А на машине заряд идет постоянным напряжением, а ток может колебатся от 1А до 50+А.
Но если аккумулятор не высажен, то на машине, через 5-10 минут после пуска, ток заряда не будет превашать 5А, даже если вы туда 150А*ч воткнете.
Бред не пишите. Кроме вас никто ничего не выдумывает и не выдает желаемое за действительное. Напряжение бортовой сети по вашему чем то отличается от напряжения зарядного устройства? Там что, электроны особенные? Или вы думаете скорость химической реакции зависит прямо пропорционально от подаваемой силы тока? По опыту знаю, что даже если на аккумулятор 75А*ч подать 20А при напряжении заряда в 14.5 вольт, то аккумулятор все равно будет потреблять 7.5 ампер, при этом у качественных, но полностью севших аккумуляторов ток может возрасти даже до 10А в первые минуты заряда, но все равно потом снизится до 7.5 и далее будет только снижаться в зависимости от степени заряда. Полностью же зарядный аккумулятор не потребляет и 1А. А по вашему получается, что если у меня в авто гена 120А выдает, то на аккумулятор пойдет почти 2КВт мощности и куда они денутся? В тепло? Не хилый такой обогреватель получился бы из аккумулятора. Сами то себя слышите? Ток заряда будет 1/10 от емкости ± погрешность на конструкцию и состав электролита от любого источника напряжения, хоть импульсного, хоть от трансформатора, хоть от генератора.
Плохо знаете физику. Ток зависит от двух вещей напряжения и сопротивления. Когда вы смотрете на сеть авто, это примерно то же как у вас дома в розетке, постоянное напряжение и врубив туда лампу на 100 ватт, она будет жрать 100 ватт, хотя розетка может дать и 3000 ватт. А суныв туда лампу с больши сопротивлением, например пятидесятку, жрать она будет только 50. Напряжение одинаковое, сопротивление разное, потому и ток разный. В зарядном устройстве же, стоит регулятор напряжения либо электронный либо механический, но вы судя по всему никогда не видели зарядника где есть и амперметр и вольтметр сразу. Когда вы крутите ручку регулеровки тока, зарядник регулирует напряжение, потому как иначе его никак не изменить. И если вы к заряднику подключите севший аккумулятор, его сопротивление будет низким и он будет способен жрать огромное количество тока. Так вот зарядник будет лить в него например те самые 7.5А выставленые вами для 75А аккумулятора, но первое время он будет подавать на него около 13 — 13.5В и по мере заряда, сопротивление аккумулятора будет расти и зарядник будет постепенно поднимать напряжение для удержания тока на уровне 7.5А. Все это называется режим заряда CC — постояннам током(7.5А) при этом напряжение меняется Дойдя до 14.4В умный зарядник перейдет в режим CV щаряд постоянным напряжением, и тогда уже будет держать напряжение постоянным 14.4 а ток будет падать. Далее уже идет режим кипячения, где опять напруга поднимается до 16-16.5В с контролем тока, точно не помню, но для 75А аккумулятора, он будет около 2-3А.
Так заряжает зарядка. А вот в машине стоит ограничитель напряжения, ограничивающие его на уровне 14.1-14.5В то напряжение при котором СА/СА еще не кипит, а вот ток никак не регулируется и гена его может дать столько сколько попросят, в пределах своих возможностей.
Тут хорошо видно как 60А аккумулятор, отлично сосет 20А и это он не особо севший
Тут глянь с 1:20 там ток зарядки доходит до 50А и это после трех двухсекундных прокруток стартера, не севшим аккумулятором
Если же его реально посадить и подрубить к бортовой сети, то он спокойно будет сосать по 50А и не хило согреется что для него совсем не полезно.
GDinam
Бред не пишите. Кроме вас никто ничего не выдумывает и не выдает желаемое за действительное. Напряжение бортовой сети по вашему чем то отличается от напряжения зарядного устройства? Там что, электроны особенные? Или вы думаете скорость химической реакции зависит прямо пропорционально от подаваемой силы тока? По опыту знаю, что даже если на аккумулятор 75А*ч подать 20А при напряжении заряда в 14.5 вольт, то аккумулятор все равно будет потреблять 7.5 ампер, при этом у качественных, но полностью севших аккумуляторов ток может возрасти даже до 10А в первые минуты заряда, но все равно потом снизится до 7.5 и далее будет только снижаться в зависимости от степени заряда. Полностью же зарядный аккумулятор не потребляет и 1А. А по вашему получается, что если у меня в авто гена 120А выдает, то на аккумулятор пойдет почти 2КВт мощности и куда они денутся? В тепло? Не хилый такой обогреватель получился бы из аккумулятора. Сами то себя слышите? Ток заряда будет 1/10 от емкости ± погрешность на конструкцию и состав электролита от любого источника напряжения, хоть импульсного, хоть от трансформатора, хоть от генератора.
Вот тут график работы зарядки, почти каждый производитель ЗУ прилагает похожие к своему заряднику. Вас не смущает что на первой стадии график вольтажа начинается от 11В и идет до 15, а ток при этом не меняется? По вашей логике там должна быть прямая на 14.4В а производители тупые, этого не понимают?
GDinam
Бред не пишите. Кроме вас никто ничего не выдумывает и не выдает желаемое за действительное. Напряжение бортовой сети по вашему чем то отличается от напряжения зарядного устройства? Там что, электроны особенные? Или вы думаете скорость химической реакции зависит прямо пропорционально от подаваемой силы тока? По опыту знаю, что даже если на аккумулятор 75А*ч подать 20А при напряжении заряда в 14.5 вольт, то аккумулятор все равно будет потреблять 7.5 ампер, при этом у качественных, но полностью севших аккумуляторов ток может возрасти даже до 10А в первые минуты заряда, но все равно потом снизится до 7.5 и далее будет только снижаться в зависимости от степени заряда. Полностью же зарядный аккумулятор не потребляет и 1А. А по вашему получается, что если у меня в авто гена 120А выдает, то на аккумулятор пойдет почти 2КВт мощности и куда они денутся? В тепло? Не хилый такой обогреватель получился бы из аккумулятора. Сами то себя слышите? Ток заряда будет 1/10 от емкости ± погрешность на конструкцию и состав электролита от любого источника напряжения, хоть импульсного, хоть от трансформатора, хоть от генератора.
Вот тут с 5:00 глянь и попробуй связать все это со своими словами про "По опыту знаю, что даже если на аккумулятор 75А*ч подать 20А при напряжении заряда в 14.5 вольт, то аккумулятор все равно будет потреблять 7.5 ампер, при этом у качественных, но полностью севших аккумуляторов ток может возрасти даже до 10А в первые минуты заряда"
Ведь должно было быть 6.3А всего, а он падла всеравно 20 сосет.
И это более менее заряженый аккумулятор.
И это все уперлось в возможности зарядки, больше 20.5 она просто не может дать, в отличии от генератора, даже паршивенький 80А генератор, на ХХ спокойно даст 50 ампер.
И если поставите высаженый аккумулятор на машину, то именно столько он и будет сосать
iKOCTEP
А что насчет времени, которое требуется для полного заряда? Я понял, что любой аккумулятор можно зарядить даже самым маленьким током. Но сколько для этого потребуется времени?
Итого, всё таки АКБ большей емкости имеет больше шансов быть не заряженным просто из-за недостаточного времени заряда. Так? А при систематическом недостатке времени для зарядки у него будет постоянный недозаряд, Так?
полный заряд на машине не производится, это легко убьет АКБ(любую) тк ток заряда будет стремится к максимальной мощности генератора, от чего аккумулятор перегреется и охренеет.
в случае же с дозарядом потраченного за Н-ное время, то больший аккум, будет брать пропорционально больше тока(если мы берем два одинаковых по технологии аккумулятора)
da-kaktak
Ну и как, ген не греется? Сам подумывал поставить больше, но рисковать не хочу
ozapuske.ru/generator/pod…lyator-po-generatoru.html
Сегодня только узнавал, не советуют завышать ёмкость акб, а то ген её посадит быстро (было у чела на жигулях)
Ну акб ладно, а вот проводка и повышенные токи гена уже серьезно, гробить электрику за лишние а/ч как то стремно…
Как подобрать аккумулятор по генератору автомобиля так же логично как — выбор обьема двигателя исходя из обьема топливного бака.
Статья бред бредовый, гена подбирается под количество потребителей в машине, аккумулятор лишь один из потребителей, причем один из наименьших.
Аккумулятор же подбирается исходя из пускового тока стартера и количество потребителей, тк по нормам должен обеспечить работу машины в случае отказа генератора, на протяжении определенного времени.
Конечно есть нюансы, но по большому счету если гена исправен, и проводка жива, а поездки не по 5 км, то спокойно можно поставить аккумулятор на 20-30% больше без какиз либо отрицательных последствий.
У меня акб вдвое большей емкости. Поездки на 20 метров — норма. Проблема отсутствует, но акб при остановке стал отключать после глюков магнитолы, высасывающей энергию
в том то и дело, что если проблем нет, то хоть вдвое хоть вдесятеро, гена восполняет потраченную энергию, а не заряжает аккумулятор с ноля каждый раз.
Ну вдесятеро он слишком тяжёлый и это проблема + дорогой и это ещё большая проблема :)
я с точки зрения заряда имел ввиду.
Ну… — за комплексное рассмотрение вопроса ! ;)
Pocomaxa-XOBEP
Представляешь зарядку в 60 ампер, через неделю аккум в помойку отнесешь. Ни кто почему то не пишет о коробочках между геной и аккумом.
а причем тут зарядка в 60А? да гена может дать на 55А больше, но аккумулятор все равно возьмет только столько, сколько он может при конкретном напряжении, закон Ома никто не отменял.
Khalashnikov
Не пойму, статья фувловая выходит или что?
1. Любой АКБ можно в хлам разрядить (не важно, 100 или 50 А/ч).
2. Так вот, оба АКБ будут потреблять одинаково мощности для своего заряда (если на АКБ напряжение 11В, скажем).
3. То есть не важно, какой у вас АКБ (50 или 100 А/ч), если вы его разрядите в хлам, то он будет в любом случае потреблять одинаково для своего заряда, ведь разница токов на АКБ и Генераторе будет большой.
Вообще не понял, к чему ваш пост. Может я ТОЭ плохо учил, да и вообще не разобрался просто. Не знаю. Если не прав — поправьте меня :)
Вывод:
1. Я считаю, что лучше купить АКБ более емкий.
2. Выбор АКБ никак не зависит от мощности генератора.
3. Мощный генератор нужен только для того, если у вас в авто много эл.оборудования, которое потребляет слишком много тока.
Чет вы все в кучу смешали. если аккумулятор разряжен в хлам, то стоит нести его на зарядку ЗУ. Если это делать на машине, то потреблять они будут все строго по закону ома, при одинаковом напряжении, больше возьмет тот у которого сопротивление меньше, как правило(нет линейной зависимости и многое зависит от технологии АКБ) тот что большей емкости имеет и меньшее сопротивление. И жрать они будут много, первое время легко будут сосать 50+А и легко могут приблизится к максимально возможному току стартера, что стартер переживет, прость просядет напряжение, а вот для аккумулятора чревата перегревом и смертью.
А вот выводы совершенно верные, конечно в пределах разумного.
Тк опущен момент саморазряда, если рать два аккума с одной технологией но разной емкости, то у того что больше и саморазряд будет больше, и тут уже все зависит от того самого баланса энергии. Если машина за ночь тратит скажем 2А на сигналку и тп, 0,5А на пуск и 1А на саморазряд, после чего едит то время за которое аккумулятор успевает всосать из сети свободных 6А то за это время он спокойно возьмет свои потраченые 3,5А еще немного потратит на нагрев и остальное пропустит мимо ушей тк уму больше не надо, а вот если время поездки у вас меньше и за него аккумулятор успевает взять только 3А, то с каждым днем он будет терять по 0,5А. и тут появляется та сетуация когда условно меньший аккумулятор с саморазрядом 0,5А за ночь, будет успевать зарядится, а большой с саморазрядом в 1А за ночь, нет.
Но это те редкие случаи когда у вас все на грани, в этих случаях любой аккумулятор лучше регулярно проверять и подзаряжать, иначе сдохнет любой.
Бред про заряд акб силойв 50А! Любое ЗУ заряжать начинает с током ну максимум 7А. Учите матчасть и физику! Рекомендую к просмотру:
Где бред?
посмотрите на ток зарядки на 1:30 и это не севший аккумулятор, а просто три раза прокрутивший стартер, то есть отдал он около 1А*ч, а первое время все равно сосет 50А, потом падает до 25-30.
тут то же самое
пиковый ток заряда 68А, после чего бодро кушает 15-20А при 14.1В, а было бы как у некоторых 14.5-14.8 и было бы 30А
И это снова не севший аккумулятор.
А вот видео от того же автора, где на 5:40 опять таки не севший аккумулятор, сосет из зарядника 20А и мог бы больше, но это максимум того что может дать зарядка.
Да бытовые зарядки как правило не дают более 7А, просто потому что не могут, да и не надо аккумуляторы мучать такими токами, но в зарядках идет стабилизация по току, в то время как в машине стабилизация по напряжению, а ток ограничен только двумя факторами, внутренним сопротивлением аккумулятора(а у разряженного оно очень низкое) и возможностью генератора, отдавать ток, в современных машинах, гены идут 90 и более А, и на ХХ легко дадут 60 и более ампер, потому ничего не мешает аккумулятору заряжатся огромными токами.
И на какую матчасть вы намекаете? Есть открытия в этой области отменяющие закон Ома?
Я не спорю про возможность установки большего аккумулятора, я говорю что ни один аккумулятор нельзя заряжать на машине, после глубокого разряда, тк зарядка пойдет огромными токами, которые не полезны для него.
Напряжение на АКБ не снижается ниже около 12в( ниже — это 100% разряд). По этому акб просто сам не может тянуть 50а. В видео это и говорят.
При включении двигателя на аккумулятор подается несколько минут ток 5-10 Ампер, затем напряжение и сопротивление АКБ вырастает и в дальнейшем ток заряда не превышает 1- 2 Ампера. На заряженный аккумулятор подается ток 0,1 Ампера.
То есть постоянно акб заряжается малыми токами, ну не может он тянуть 50а.
Вывод: емкость акб и его степень разряда никак не влияет на гену.
Все аккумуляторы в тех видео что я выложил были 12,3-12,5В не разряженые.
В машине на аккумулятор ток не подается, на него подается напряжение, а ток зависит от сопротивления, и никакие там не 5-10А, а как вино в видео 15-50А, в первое время после пуска.
Да, заряженый более менее аккумулятор, действительно будет на машине заряжатся малыми токами, но вы пишите про разряженный, а вот он легко может заряжатся токами равными 1С — то есть 75Ач аккумулятор может брать и 75А, но это его убьет очень быстро.
Так же при циклическом использовании аккумуляторов, ток заряда как правило идет 1/5 а то и 1/3 от номинаогльного тока. А 1/10 это лишь средняя рекомендация, некая золотая середина между временем заряда и вредом для аккумулятора.
Но гораздо лучше если заряжать его током в 1/20.
Sergejj29
Где бред?
посмотрите на ток зарядки на 1:30 и это не севший аккумулятор, а просто три раза прокрутивший стартер, то есть отдал он около 1А*ч, а первое время все равно сосет 50А, потом падает до 25-30.
тут то же самое
пиковый ток заряда 68А, после чего бодро кушает 15-20А при 14.1В, а было бы как у некоторых 14.5-14.8 и было бы 30А
И это снова не севший аккумулятор.
А вот видео от того же автора, где на 5:40 опять таки не севший аккумулятор, сосет из зарядника 20А и мог бы больше, но это максимум того что может дать зарядка.
Да бытовые зарядки как правило не дают более 7А, просто потому что не могут, да и не надо аккумуляторы мучать такими токами, но в зарядках идет стабилизация по току, в то время как в машине стабилизация по напряжению, а ток ограничен только двумя факторами, внутренним сопротивлением аккумулятора(а у разряженного оно очень низкое) и возможностью генератора, отдавать ток, в современных машинах, гены идут 90 и более А, и на ХХ легко дадут 60 и более ампер, потому ничего не мешает аккумулятору заряжатся огромными токами.
И на какую матчасть вы намекаете? Есть открытия в этой области отменяющие закон Ома?
Я не спорю про возможность установки большего аккумулятора, я говорю что ни один аккумулятор нельзя заряжать на машине, после глубокого разряда, тк зарядка пойдет огромными токами, которые не полезны для него.
Точно
Sergejj29
Чет вы все в кучу смешали. если аккумулятор разряжен в хлам, то стоит нести его на зарядку ЗУ. Если это делать на машине, то потреблять они будут все строго по закону ома, при одинаковом напряжении, больше возьмет тот у которого сопротивление меньше, как правило(нет линейной зависимости и многое зависит от технологии АКБ) тот что большей емкости имеет и меньшее сопротивление. И жрать они будут много, первое время легко будут сосать 50+А и легко могут приблизится к максимально возможному току стартера, что стартер переживет, прость просядет напряжение, а вот для аккумулятора чревата перегревом и смертью.
А вот выводы совершенно верные, конечно в пределах разумного.
Тк опущен момент саморазряда, если рать два аккума с одной технологией но разной емкости, то у того что больше и саморазряд будет больше, и тут уже все зависит от того самого баланса энергии. Если машина за ночь тратит скажем 2А на сигналку и тп, 0,5А на пуск и 1А на саморазряд, после чего едит то время за которое аккумулятор успевает всосать из сети свободных 6А то за это время он спокойно возьмет свои потраченые 3,5А еще немного потратит на нагрев и остальное пропустит мимо ушей тк уму больше не надо, а вот если время поездки у вас меньше и за него аккумулятор успевает взять только 3А, то с каждым днем он будет терять по 0,5А. и тут появляется та сетуация когда условно меньший аккумулятор с саморазрядом 0,5А за ночь, будет успевать зарядится, а большой с саморазрядом в 1А за ночь, нет.
Но это те редкие случаи когда у вас все на грани, в этих случаях любой аккумулятор лучше регулярно проверять и подзаряжать, иначе сдохнет любой.
Лучший вариант при коротких остановках- отключение акб при остановке. :)
Спасибо!
Зачем тогда выпускать 51,53,55,60,63 и тд? По размерам они могут быть одинаковые! Автор, дай ответ! А затем, что генератор установленый заводом рассчитан на определённую ёмкость акб! И выглядит это так: при сильном разряде акб большей емкости, генератору надо давать больше мощности!, тем самым идёт нагрев реле-регулятора(шоколадка) и оно просто сгорит!
Ведь всё очень просто!
Да бред это. Генератор рассчитывается на потребление не АКБ, а потребителей автомобиля, среди которых акб -Остаточный, ибо на него идёт то, что остаётся после обеспечения всех исполнительных компонентов сети. Проблемы возникают тогда когда навешивают лишних потребителей или меняют мощность штатных элементов, вот тогда на акб ничего не остаётся и с него вынимается недостающее до тех пор пока оно не кончится
Токи заряда акб при боковом напряжении штатном не столь широко варьируются по максимуму и, при нормальном положении дел на него нужно отдавать небольшую энергию, потраченную на пуск. Для беспроблемности длительных простоев надо отключать акб. Но это можно делать на нормальных авто, а не идиотских, конечно
Штатно производители авто, например Тойота для холодного климата предусматривают установку более низкого акб без изменения генератора!
На своих Тойота после обнаружения эффекта счастья после установки акб 90 вместо 45 А×ч перешёл именно на такие. А генераторы родные
egiver
Зачем тогда выпускать 51,53,55,60,63 и тд? По размерам они могут быть одинаковые! Автор, дай ответ! А затем, что генератор установленый заводом рассчитан на определённую ёмкость акб! И выглядит это так: при сильном разряде акб большей емкости, генератору надо давать больше мощности!, тем самым идёт нагрев реле-регулятора(шоколадка) и оно просто сгорит!
Ведь всё очень просто!
Нагрев РН (РР) практически НИКАК не связан с нагрузкой генератора.
Так же, как и не связана его, генератора мощность с емкостью установленной АКБ.
Поддерживаю развернутый ответ zakopyrinma
egiver
Зачем тогда выпускать 51,53,55,60,63 и тд? По размерам они могут быть одинаковые! Автор, дай ответ! А затем, что генератор установленый заводом рассчитан на определённую ёмкость акб! И выглядит это так: при сильном разряде акб большей емкости, генератору надо давать больше мощности!, тем самым идёт нагрев реле-регулятора(шоколадка) и оно просто сгорит!
Ведь всё очень просто!
Вот насмешил :) разные акб выпускаются под разные размеры и производителем ставиться необходимый минимум. Есть такое понятие как зимний пакет в который входит два акб повышенной ёмкости вместо одного маленькой. Например на мой транзит может идти один акб на 60 либо два по 60 или один на 80 либо два на 80 в зависимости от рынка сбыта и условиях эксплуатации. Мало того при заказе авто можно заказать 4 акб по 80 ампер и и это всё штатно и одним и тем же генератором. А это уже почти два акб по 190 А :)
Привет, а в случае со звуком, как быть? Авто хонда, гена на 95а суммарное потребление аппаратуры 1кв. Суммарно по предам 220ампер
Возможно, повышать номинальная мощность генератора, ибо именно увеличение потребления критично
Pocomaxa-XOBEP
Осталось узнать какой ток идет на зарядку через всевозможные регуляторы. Если 4 Ампера, то Аккум в 100 Ампер будет заряжаться в 3 раза дольше после послушанной взаймы музыки на пикнике. Тем самым он будет всегда разряженным и перед зимой вы его опять выбросите.
Этот вопрос актуален только для тех авто, у кого есть контроль тока заряда АКБ.
Для остальных (скажем так, бюджетных) — он ограничивается мощностью генератора, его отдачей, сопротивлением проводки и состоянием самого АКБ.
Т.е по факту и не 4А и не 14А. А в пике в первые секунды 20-50А
Точнее — балансом того, что среднеинтегрально может выдать Г и употребить сеть
Отличная статья, вот сегодня на ДР подарили 95А, есть генератор на 100А, вроде как раз все совпадает, вроде 5-10% аккумулятор должен быть слабее
Это бредни насчет совпадения! Не имеющие НИ малейшего научного обоснования. Статья как раз об этом!
Как можно сравнивать отдачу генератора в Амперах с емкостью в Ампер*часах. Это все равно, что сравнивать длину и цвет крокодила :-)
Ставьте и не заморачивайтесь. Подарят 120Ач — тоже хорошо все будет
Ну щас оставил родной генератор вроде на 80А, точно не знаю, аккумулятор норм работает
Верно! Все работает и работать будет
Читайте выше:
АКБ не в курсе какой генератор.
И генератор НИКАК не в курсе какой АКБ, (исключение ряд серьезных моделей авто с контролем тока АКБ
Я просто боялся что может пойти перезаряд, и аккумулятор начнёт кипеть, авто 87г года, хотя скорее всего на генераторе надеюсь есть типа защиты или тумблера которые не даёт перезаряд, на уазах то ещё как кипит и перезаряд идёт
Ставьте хороший РН и аккум проживет долго.
Перезаряд определяется не мощностью генератора, а конечным напряжением, которое поддерживает РН
NesterovGV
Отличная статья, вот сегодня на ДР подарили 95А, есть генератор на 100А, вроде как раз все совпадает, вроде 5-10% аккумулятор должен быть слабее
У меня в машине штатно может быть установлено четыре акб по 80-100А. Больше не влезут по размерам. 320-400 Ач! При мощности генератора 160А. Не ломай голову. Можешь два по 225А поставить в багажник :)
Все норм, поставил как родной
Вопрос такой. Если новый акум 75Ач, а интеллектуальная зарядка авто имеет два параметра 60Ач и 80Ач, то какой ставить? В большую сторону или меньшую?
В бОльшую, тем более, что ближе. Но можешь и поэкспериментировать и посмотреть- примерять, какой эффект.
А вообще лучше иметь менее "умное " авто 0
Доброго, как думаете, гибрид или ca-ca технология акб полезней что ли будет, для эксплуатации?
Pocomaxa-XOBEP
Представляешь зарядку в 60 ампер, через неделю аккум в помойку отнесешь. Ни кто почему то не пишет о коробочках между геной и аккумом.
Я уже не знаю сколько я так езжу, но всё нормально…
Pocomaxa-XOBEP
Для аккума ни чего не изменится, но у тебя будет запас тока с гены для второго вентилятора или богатой люстры например.
Не знаю, но всё нормально. Акб даже зимой на короткие поездки не высаживается.
У друга на четвёрке таким образом аккамулятор сдох, когда он себе генератор по мощнее поставил
Потому что дело в регуляторе.
yia-001
А про пусковой ток у 190?
Ток запрашивает потребитель а аккум его дает. Стартер просит 300 ампер и он их возмет и не более. Аккум твой может дать 1200 Ампер и при этом не взорвется, но брать некому так много.