Первые километры после капремонта

УАЗик наматывает свои первые сотни километров после капиталки. Как назло, много работы, и ездить приходится пока исключительно дом-работа и просто по городу. Стараюсь подольше греть перед поездкой. Кстати, давление масла стало хорошим, механический манометр на прогретом до 80, поработавшем 10-15 минут моторе показывал 3 АТМ на холостых, газанешь — и 5 АТМ. По совету моториста убрал камазовский манометр, из-за высокого давления есть риск, что шланг лопнет и двигатель останется без масла, а мой шланг как раз начал потеть в месте заделки, так что вовремя. Уазовский показометр явно занижает давление, но это ладно, главное — оно есть! Кстати, вот уже более 200 км проехал и не верится — мотор сухой и чистый, картер начал ржаветь)) Само масло очень чистое, будто только залил, раньше оно очень быстро темнело. Непривычно, что под днищем сухо вообще! Был один момент, когда припарковался, а через полчаса посмотрел — под машиной лужа черного масла! Расстроился, все облазил и понял — эта лужа не от УАЗа! Компрессию не замерял, думаю, сейчас это бессмысленно, детали притираются.
В целом мотор работает как-то мягче и немного тише. Жена сразу ощутила разницу по звуку.
А вот дальше уже, на мой взгляд, серьезный конструктивный просчет. Стандартно на уазовском моторе выход из блока идёт на печку. И зимой он открыт, циркуляция охлаждающей жидкости хорошая, а летом этой циркуляции нет. Когда нормальное охлаждение нужно как никогда. Самое главное, что на газелях задний торец ГБЦ имеет крышку с отводом, так называемый танчик, он действительно имеет сходство с танком. На УАЗе же просто крышка, так как от нее до моторного щита меньше 2 см. И любопытный момент — перед капиталкой самое хорошее состояние было у первого цилиндра, 3 и 4 в самом плохом. Теперь же, после расточки, толщина гильз стала меньше, вместо 4 мм 3,75 по расчету, соответственно, хорошее охлаждение ещё актуальнее.
Поэтому решил сделать тройник на выход из блока, чтобы не лишать 3 и 4 цилиндры нормального охлаждения в теплое время года. Пока не сделал, но закупился тройниками, отводами. На зиму буду перекрывать короткую ветвь, которая будет идти напрямую в помпу.
Что ещё, мастер поставил длинные штанги толкателей, так как наконечники моих нормально не держатся, надо будет заменить на укороченные.
Не радует расход топлива в 20 литров на сотню, правда, до сих пор езжу на зимней резине, пробеги по 5-7 километров, ну и списываю на обкатку. Надеюсь, потом все же будет меньше.
Не обошлось и без курьеза. На днях с утра поехал на работу, на светофоре подходит мужик — у вас глушитель упал. Посмотрел — точно, заднее крепление в виде пластины лопнуло. Весь выпускной тракт самодельный, вместе с подвесом, вот и результат. Тем не менее, эта пластина продержалась почти 4 года, точно помню, поставил ее в июле 2019))) Подмотал проводом и проездил день)) потом переделал на достаточно прочные пластины. Думаю, по фото понятно.
УАЗ — приключения продолжаются!