Итак, как и обещал, в продолжение предыдущей записи речь пойдет об изменении режима работы вентилятора охлаждения. Еще очень давно, когда не было и в планах о "новом" радиаторе и диффузоре, наткнулся на интересную запись товарища gordeevgeka . Уже копировал у него кое-что)). Решение мне показалось простым и эффективным. Делать подключение через ШИМ не хотел. Если кратко, то, чтобы не дожидаться включения вентилятора на полную мощность при положенных 98 градусах, устанавливается дополнительный датчик температуры (92/87 градусов), по которому происходит включения вентилятора, естественно, раньше, но работает он при этом не в полную силу (вращается медленнее, потребляет меньше). Тем самым поддерживает температуру двигателя. Штатная схема включения на 98 остается не тронутой. И в случае, когда 1-й скорости будет не достаточна и температура "поползет" сработает штатная схема. Поэтому, во время модернизации системы охлаждения докупил необходимый термовыключатель, пару разъемов и приступил к сборке. Все просто, дольше возился с аккуратной прокладкой и подгонкой проводов по длине.
1-я скорость — на вентилятор подается 12В через дополнительный резистор (в моем случае заводской с вентилятором BOSCH на 0,24 Ом). Включение при 92 градусах.
2-я скорость — прямые 12В.
— разъем вентилятора охлаждения CARGEN AX448;
— разъем на термовыключатель CARGEN AX312;
— термовыключатель VERNET TS1772;
— вентилятор с резистором BOSCH 0130303314.
Схему позаимствовал, но переделал под себя (взял +12 с АКБ, чтобы после выключения зажигания вент еще мог поработать).
Контакты датчика
Распиновка штекера вентилятора
Питание вентилятора
Датчик установил в радиатор зная, что срабатывать он будет при чуть большей температуре.
По паспорту на 92. По факту у меня он сработал на 93 и отключился на 89. При этом покатавшись по городу, потолкался в небольшой пробке — вентилятор срабатывает не так часто, как ожидалось. И на максимальной мощности пока не включался. Просадок по оборотам не ощущается.
А заодно произвел доработку раннее установленного комбинированного диффузора.
Было так:
Теперь вот так:
Надеюсь к лету подготовился)) всем удачи на дорогах!
Комментарии 18
А какой смысл работать вентилятору при заглушенном двигателе? Помпа не работает, циркуляции нет, снижение температуры ОЖ в радиаторе если и снизит температуру в двигателе, то максимум на 1-2 градуса. В целом это и не нужно. А вот если реле замкнет, то и аккум высадить может, да и ещё что похуже. Советую все же сделать от зажигания.
У меня с шимом реализовано, заглушил и блок в течении 15минут ждёт повышение температуры, как только поднимится включит винт на 30% и будет остужать радиатор до нижнего порога, но не более 10минут. И я вот что скажу антифриз и без помпы отлично доползает из блока в радиатор, конвекция мать её за ногу, как старое печное отопление без насоса всё работает. Система авторкулинга…, а так без системы в жару температура посли глушения двигателя и похода в магазин поднималась к 100ку…
100 ка это не страшно
Не страшно но и не надо…
Вообще не надо заморачиваться. У меня сейчас на каптиве первая скорость включается при 101 градусе, максимальная скорость при 110 градусах.
Каптива это каптива, там опелёвский мотор у них у всех чуть сдулась пробка и практически смерть в кипятке мотору…
Каптива как пример, у большинства иномарок температура включения вентилятора выше чем на наших автомобилях. Хотя тот же крайслер с микасом на борту имеет температуру включения вентилятора за 100 градусов. Ну и с моторолой не сильно ниже — 98 градусов
Температурный режим 406 двигателя не должен превышать 92 после включения вентилятора это в буклете написано, но поднять выше 80 ему надо это я согласен у меня термостат стоит ТАМА 88°С + ШИМ вентилятора стрелка прилипла в районе 88-90°С, в жаркую погоду аналогично без изменений…
Вот об этом я и говорил, наши и иномарки. В данной записи речь идёт о крайслере. На 3110 с 406 у меня тоже вентилятор штатно работал без зажигания и после остановки двигателя вентилятор срабатывал один раз. На 105 с крайслером вентилятор работает от зажигания и вообще через мозги. Делая первую скорость вентилятора я не гнался за целью лучшего охлаждения и тем более при заглушенном двигателе. Целью первой скорости было снижение нагрузки на вентилятор и бортсеть. Ну и конечно чтобы вентилятор так не ревел на максимальной скорости.
Нужно делать 3 скорости, 2 мало
А как датчик установил? Врезал?
на всех радиаторах есть под него место
Непонятно, зачем нужно третье реле (среднее по схеме).
перестраховка, автономно от штатной системы
В чем же тут перестраховка? Штатная схема работает себе со своим реле и ее мы вообще не трогаем. А другим реле, которое срабатывает от датчика раньше, подаем 12В на вентилятор через резистор. Вот и все.
Третье реле нужно чтобы отключить питание первой скорости при срабатывании штатной схемы.
Зачем?