Привет✋!
Данный пост — первая — теоретическая — часть истории о том, как я собрался победить биение колёс на неродных дисках Borbet F 18". Изначально пост был один, но что-то уж очень большой он получался, поэтому решил разделить историю на два эпизода.
Поехали.
Знаете, о чем часто молчат русские продавцы дисков? О диаметре его центрального отверстия! Этой информации нет в большинстве объявлений на Авито (к слову — раньше и о вылете мало кто писал). Почему — для меня загадка! На Дроме уже поинтереснее, но до аукциона Yahoo всё равно далеко.
А ведь учёт этого параметра наряду с вылетом крайне важен для ресурса ходовой и узлов подвески. Колесо, плохо посаженное на ступицу, обязательно будет бить, даже если на станке отбалансированно в ноль! Всё дело в зазоре между диаметрами выступа ступицы и отверстия диска, который при превышении определённого значения (об этом ниже) приводит к несоосности этих деталей и — как следствие — к биению колеса. С помощью болтов/гаек обеспечивается лишь совмещение поверхностей ступицы и привалочной плоскости диска, но не их неподвижность относительно друг друга, т.к. сама суть резьбового соединения не предполагает "продольную" фиксацию соединяемых деталей, ведь сквозное отверстие "притягиваемой" детали (колёсного диска) априори больше диаметра резьбового элемента (шпилька, болт). Не решат полностью эту проблему и конусные головки колесных болтов/гаек, потому что на "люфт" внутри их системы вал-отверстие нужно заложить ещё +/-0.2 мм (условно по 0.1 мм на каждую составляющую), да и толщины у них не те, чтобы отрабатывать удары в колесо без риска однажды сломаться. Поэтому, если соединяемые детали не обездвижить иным способом, то при ударах в колесо, оно так или иначе будет "елозить" по ступице. Речь не идёт, разумеется, о видимых глазом смещениях.
Совпадения диаметра выступа ступицы (в пределах допуска) с диаметром отверстия диска можно достичь, либо используя OEM-диски, где Ц.О. уже имеет "правильный" зазор, либо поставив в неродные диски центровочные кольца-супинаторы, обеспечивающие его. Старые пластиковые кольца, очевидно, с этой задачей не справлялись, поэтому было принято решение выточить кольца на заказ. Здесь нужно отметить, что сочетание сверловки 5х108 и Ц.О. 72.6 — это что-то, в принципе подразумевающее использование центровочных колец — ни одного авто с подобным сочетанием мне найти не удалось.
По рекомендации знакомых шинников обратился в компанию центровочные-кольца.рф. Мне нужны были кольца "72.6 — 63.4". Подобное сочетание размеров — не стандарт, в наличии их не было. Для полного соответствия перед изготовлением еще делают фактические замеры. Также в целях исследования решили промерить мой старый пластик.
Итак, со слов специалиста максимально допустимый суммарный зазор, чтобы биений не было, это 0.3 (!) мм.
Измерили диаметр Ц.О. диска: 72.64 мм (т.е. +0.04 мм). Неплохо.
На внешнем диаметре пластикового кольца измеренное значение составило 72.38 мм (т.е. -0.22 мм от заявленного "72.6"). Повод насторожиться😄.
Итого, суммарно уже 0.26 мм (помним про max 0.3 мм).
Внутренний диаметр кольца мы не смогли измерить с достаточной достоверностью в связи с его деформацией "на треугольник" при распирании инструментом в ходе измерения (пластик 🤷♂️). Но даже его заявленное значение "63.4" — это ещё +0.1 мм к зазорам (т.к. выступ ступицы актуальных Volvo — 63.3), а с учётом невысокого класса точности изготовления, подтвержденного измерением внешнего диаметра, — смело можно добавить ещё пару-тройку "соток". Будем считать это значение для удобства за 0.15 мм.
Итого набирается 0.41 мм. В целом, не намного больше 0.3, но и биения были с кривой резиной и только на скорости примерно от 100 км/ч. Плюс не забываем про зазоры в резьбах.
Кольца точат из нержавейки. Гальванопар по словам специалиста не образуется, либо влияние этого фактора незначительно и дополнительно купируется нанесением медной или графитовой смазки, что также защищает покрытие ступицы.
Вдохновлённый основательным инженерным подходом, я уехал домой и стал ждать. Через несколько дней кольца были готовы. Выточили с минимальными отклонениями от размеров сопрягаемых деталей. Теперь суммарный зазор составляет чуть больше 0.1 мм — "насухую" в Ц.О. входят с трудом.
Но всë меняется, если нанести графитовую смазку: кольцо аккуратно входит внутрь диска, а если посадить отдельно на выступ ступицы, то проворачивается совершенно без люфта, подобно новому подшипнику.
В общем, испытал инженерный восторг. О смене колёс и ощущениях от езды расскажу в следующем посте.
Продолжение следует…
