При весенней мойке двигателя было обнаружено запотевание электромагнитного регулятора фаз ГРМ (или, как его еще называют – электромагнитный клапан ГРМ).
Я все отмыл и решил наблюдать, как неисправность поведет себя дальше. Буквально через неделю масла стало также и даже больше, а тут еще знакомый механик сказал, что клапан у меня старой ревизии (металлический) и неплохо было бы его заменить. Необходимо отметить, что ошибок по клапану не было.
Для замены было приобретено:
1. Клапан INA 427003410. Он же оригинальный 06L109259A, последняя ревизия. Выполнен в цельно пластиковом корпусе вместо металлического.
2. Фишка CARGEN AX8212S. Последняя ревизия клапана идет с измененным разъемом и фишку необходимо заменить на новую. Сначала хотел взять оригинальную фишку, но цена 150 руб. против 500 руб. за оригинальную стала решающим фактором.
3. Прокладка VAG WHT007212B. Старая прокладка от времени и температуры стала пластиковой и развалилась на две части при демонтаже.
Кто-то еще меняет болты, но я в этом смысла не увидел. Болт, как болт, даже без резьбового герметика…
По работе все элементарно и просто!
1. Отсоединяем фишку, разбираем ее и выдергиваем из нее пины. Пины в неизменном виде согласно посадочным номерам вставляем в новую фишку.
2. Откручиваем 3 болта, фиксирующие клапан, и аккуратно достаем из посадочного места.
3. Меняем резиновую прокладку, находящуюся в посадочном месте.
4. Вставляем новый клапан, прикручиваем болты, подключаем фишку.
Покрутив в руках снятый клапан был очень удивлен, что игла в нем намертво закисла и не двигалась вообще! Пальцами продавить я ее не смог. На новом же клапане игла свободно ходила при его переворачивании «вверх ногами» и обратно.
В результате вибрация при трогании с места стала значительно меньше и с низов машина лучше тянет. Лучше и намного, машина прям поехала.
Такие дела, всем добра!
