Про подвеску Прадо 120 — мысли вслух

Про подвеску Прадо 120 — мысли вслух

Подвеска — это в принципе то, как мы ощущаем машину и езду на ней. А хорошая подвеска, это наслаждение от езды. Хорошо настроенная подвеска позволяет увеличить скорость езды при этом сохраняя контроль над авто и дорогой, улучшить комфорт, снизить усталость итд. Это мы все знаем, но как решить эту задачу чисто в практическом плане?

Характер езды и ощущение дороги зависит в первой очереди от гидравлики и их настройках. Пружины пусть останется во втором плане. Тут разброс по жесткости у многих производителей лифт-китов небольшой, если речь идет об умеренном оффроуде и стандартной загрузкой авто.

На этот момент я откатал около 85 ткм на австралийском лифт-комплекте OME. Это очень стандартные, массовые двухтрубные амортизаторы Nitrocharger Sport. Не могу сказать ничего плохого про них. Для нетребовательного пользователя, очень надежный и хороший выбор. Но по характеру они туповатые, жестковатые, на бездорожье быстро нагреваются и становится ватными.

Массовые двухтрубные амортизаторы никогда не даст такую энергоемкость и эластичность что однотрубные, если они не Öhlins. Не для обсуждения массовых двухтрубников я затеял эту статью. Этот этап пройден и не интересен.

Давайте глянем на пару полок выше, что для кайфа езды по грунтовке и бездору нам предлагают производители в версий болт-он.

Bilstein (Германия, США) серия B8 6112 / 5160
Дигрессивная кривая

Здесь речь пойдет о американской дивизии Bilstein, которая производит т.н. оффроуд серий амортизаторов B8 для лифтованных подвесок.

Желто-синяя серия B6 производится в Германии и предназначена для стоковой высоты подвески со стоковой жесткости пружин.

Bilstein предлагает лучшее соотношение цена / качество. Качественные, хорошие амортизаторы, но серии B6 и B8 Bilstein характеризует дигрессивные поршни и настройки. Bilstein вообще один из редких, может даже единственный болт-он производитель, который фокусируется на дигрессию.

Эксперты утверждают, что в оффроуде может быть жестковато. Американцы характеризовали Bilstein как "choppy" – на русском можно сказать — дёрганный, нервный. Дигрессивная настройка имеет особенную форму поршня и шимпакет таким образом получает определенный преднатяг.

Для Прадо 120, KDJ120 ставим артикулы от GX470:
— передние 47-309975, серия 6112 (две штуки — кит с пружинами 105 Н/мм);
— задний правый 25-325096, серия 5160;
— задний левый 25-311211, серия 5160.

Серию 5100 с поршнем 46 мм без выносного бачка не буду рассматривать.

Плюсы:
— качество,
— цена,
— 60 мм поршни для передних стоек,
— передние пружины в комплекте,
— возможность регулировки высоты передка с кольцами на стойке,
— выносные бачки для задних амортов.

Минусы:
— нет регулировок гидравлики,
— поршень IFP вместо резиновой "груши",
— неразборные, необслуживаемые.

Цена комплекта: около 2000 евро с учетом доставки и таможни

Dobinsons (Австралия) серия MRR / MRA

Линеарная кривая

Топовая линейка амортизаторов данного производителя. Имеет выносные бачки и 3 регулировки: БС (быстрое сжатие), МС (медленное сжатие) и МО (медленный отбой).

Для Прадо 120, KDJ120:
— передние — MRA59-A221
— задние — MRA59-A701

Как передние можно также ставить и MRA59-A700 от Прадо 150.
Отличается только длина нижнего сайлентблока — у Прадо 150 — 41 мм, у Прадо 120 — 39 мм.

Плюсы:
— три регулировки,
— цена,
— 60 мм поршни для передних стоек,
— возможность регулировки высоты передка с кольцами на стойке,
— выносные бачки для всех амортов,
— разбираемые, обслуживаемые.

Минусы:
— толстые штоки,
— поршень IFP вместо резиновой "груши".

Цена комплекта: около 3000 евро с учетом налогов

ARB / OME (Австралия), серия BP-51

Байпас

Брэнду ARB принадлежащий суб-брэнд подвесок OLD MAN EMU (OME), не гласный лидер австралийских оффроуд тюнинг компании пошел другим, технически более сложным путем — он выбрал систему байпас, которая несомненно дарит больше комфорта на бездорожье. Т.е. ход штока имеет как минимум 3 зоны. Я их назову так: основная зона отбоя, основная зона сжатия и зона байпаса в которой поршень передвигается со значительно наименьшим сопротивлением и обеспечивает максимальный комфорт езды. Как только поршень амортизатора в одном или другом направлении выходит из зоны байпаса, амортизатор становится жестче.

Тут не совсем до конца понимаю, какие силы демпфирования регулируется на BP-51 — зоны байпаса или основной зоны?

Основная сложность байпаса, чтобы получился максимальный эффект — это необходимость точно выставить поршень в зоне байпаса по высоте подвески (ride height).

Для Прадо 120, KDJ120:
— передние правые — BP5190002R
— передние левые — BP5190002L
— задние — BP5160025

Плюсы:
— байпас,
— две регулировки,
— передние пружины в комплекте,
— возможность регулировки высоты передка с резьбовым кольцом на стойке,
— выносные бачки для всех амортов,
— разбираемые, обслуживаемые,
— гарантия 60 ткм.

Минусы:
— цена,
— сложная и капризная конструкция уплотнении из-за крутого дизайна,
— поршень IFP вместо резиновой "груши".

Цена комплекта: около 3500 евро с учетом налогов за комплект со всеми креплениями. В некоторых ресурсах еще можно найти за 2700 евро.

Reiger (Нидерланды)
Линеарная кривая

Производитель амортизаторов на которых катает лидеры всех "грязных" автогонок мира. Гравий, оффроуд, грязь — там в лидерах Reiger Racing Suspensions. Ребята из голландского городка Hengelo также и делают спецзаказы для уличных машин. Если полистать интернет, там можно найти аморты Reiger на Toyota Land Cruiser 200, 150, 120, 100, 80, 70, Hilux, Nissan Patrol, Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-class и другие.

Длина и ход амортизаторов для Прадо 120, KDJ120 подобрана буквально как по каталогу ОМЕ.

Можно заказать амортизаторы:
— с одной регулировкой — только общее сжатие
— с двумя регулировками — общее сжатие и МО
— с тремя регулировками — БС, МС и МО

Плюсы:
— три регулировки,
— выбор количества регулировок,
— качество,
— брэнд,
— возможность регулировки высоты передка с резьбовыми кольцами на стойке,
— выносные бачки для всех амортов,
— возможность добавить дополнительные клапана и плюшки — RCV, CCV, HPDP итд.,
— резиновая "груша" в бачке вместо поршня IFP.
— разбираемые, обслуживаемые

Минусы:
— цена
— говорят, что алюминиевые анодированные детали Reiger плохо переносят "солянку" зимой. Я свои на Прадо 78 покрыл воском.

Цена комплекта: от 3400 евро с одной регулировкой до 4300 евро с тремя регулировками. Налоги включены.

ORM (Россия)
Линеарная кривая

Ребята из Москвы во главе с OffRoadManiac с нуля подняли проектировку и производство однотрубных амортизаторов, пружин, а также обслуживание и ремонт амортизаторов других производителей.

Очень понравилось предложение, что в цене включено обслуживание (два раза) во время которого без доплаты можно откорректировать настройки, если есть такая надобность.

Плюсы:
— цена,
— можно добавить блок регулировок — БС, МС,
— местное производство в России, прямой контакт,
— кастомизация продукта под авто,
— бесплатное обслуживание и перенастройка первые два раза,
— включены передние пружины,
— выносные бачки для всех амортизаторов,
— разбираемые, обслуживаемые.

Минусы:
— поршень IFP вместо резиновой "груши",
— нет регулировки отбоя.

Цена комплекта: от 184 000 рублей / от 2100 евро без регулировок

Öhlins (Швеция)
Линеарная кривая

Для Прадо 120, KDJ120 не предлагает, но есть болт-он комплект для Toyota Hilux с 2015 года.
Передние стойки по длине подходит, если, конечно подходит по дизайну и размерам верхняя опора. Они предназначены для лифта 40…50 мм. Задние можно пробовать заказать кастомно на базе болт-он комплекта для Toyota Hilux.

Плюсы:
— две регулировки,
— тонкие регулировки — много кликов,
— качество,
— дизайн,
— известный брэнд,
— возможность регулировки высоты передка с резьбовыми кольцами на стойке,
— выносные бачки для всех амортов,
— встроенный клапан PDS — гидробуфер (внутренний гидроотбойник / бампстоп),

Минусы:
— цена,
— меньше хода передних стоек из-за PDS,
— кастомный заказ.

Цена комплекта: около 5000 евро с учетом налогов (полный комплект с двумя регулировками)

Profender (Тайланд)

Линеарная кривая

Profender наверное один из популярнейших брэндов амортизаторов из юго-восточной Азии. Говорят, качество не плохое. Один из лидеров в категории цена / качество. О них знаю только по наслышке и глубже анализировать не стану.

Когда-то у нас одна оффроуд контора привозила их, но были сплошные проблемы со штоками. По зимней "солянке" они стали местами ржаветь и все становилось плохо. Перебирать их правильно не получалось и так постепенно товарищи ушли от этого продукта. Но пока амортизаторы работали, все были в восторге. Главным образом восторг был от того, что других доступных по цене однотрубных аналогов на рынке не было, кроме массового двухтрубного металлолома.

Для Прадо 120, KDJ120 самая топовая версия по каталогу — 2.5" с тремя регулировками:
— передние — 1435TA6620-00L/600S/R
— задние — TAR6-6020P(F2.0)

Profender был и всегда останется темной, неизведанной лошадкой как по качеству, так и по перформансу. Даже ни одного нормального каталога, ни фоток, ни сайта в интернете не найти.

King, Fox, Icon, Radflo (США)

Линеарная кривая, байпас

Похожие по качеству продукты, но как показывает мнения экспертов, их нельзя ставить на машину сразу из коробки не глядя.
Как правило, их надо перенастраивать для нормальной езды в конкретном конфиге машины.
Есть серии с регулировками БС (быстрое сжатие) и МС (медленное сжатие) или общее сжатие. У Fox также есть серии с внутренним байпасом, что по мелко- и средне неровному профилю позволит ехать более "маслянно".

Откровенно говоря, эти брэнды не изучал, так как их необходимо привозить и импортировать из третьих стран (США), а это после таможни в финансовом плане становится очень близко Reiger. Теряется смысл заказывать полуфабрикат, если здесь рядом можно получить сверхкачественный линеарный продукт с тремя регулировками.

Плюсы:
— поршень передних амортизаторов 60 мм,
— две регулировки — БС и МС,
— возможность регулировки высоты передка с резьбовыми кольцами на стойке,
— выносные бачки,
— разборные, обслуживаемые.

Минусы:
— цена,
— нет регулировки отбоя,
— необходимо донастраивать,
— качество так себе.