

Итак о детище автодизайнера нарисовавшего Insignia G1 для GM, теперь UNI-K для CHANGAN
Бетрана Баха!

Долго думал, написать или нет, как я смотрел анализы авто Чанган ЮНИ-К, и также сравнивая с Geely NEW TUGELLA и EXEED, обзоры моделей: комплектации, характеристики и вообще восприятие свое,

в обзорах на ютуб и статьях в интернете, но отмечу одно, сколько людей — столько и мнений!
После 6 мес — решил, что CHANGAN UNI-K- лучший вариант!
По тому что говорили о UNI-K — не смог НЕ написать! Потому что то, что говорят эти товарищи из ютуб, и сравнивать с тем, что я чувствую за рулём, это небо и земля!

1. То что 50/50 блогеров путают функционал Юника, ругая его не разобравшись в этих функциях, это цветочки…
2. Характеристики салона, просто зашкаливают от придирок этих товарищей, так например, пристали с отсутствующим подогревом руля… вот по мне за 10 лет владения Инсигнией, воспользовался этой функцией 1 раз).
Неинформативное меню, не просто ли разобраться, понять алгоритм работы, ладно, как типа тяжело залезть в меню подогрева сидений… меню-климат и выбирай… нет… слишком замедленно, считают они.

Какой дешовый пластик, у лобового стекла! Ах… Ребят, вы его каждый день будете трогать?
Зачем столько информации на панеле приборов, она лишняя… так это такая машина, не нравится берите КИА, или ХЕНДАЙ, там как Вы привыкли!

Ой, в машине маленький багажник, ну тут не знаю, сложи кресла и у тебя грузовик!
Уж побольше чем у других!
Музыка средненькая… Берите машину с премиальными системами, за 6-15 млн. р. Хотя мне кажется и там Вы будете не довольны! Нет предела совершенству!
Ой, не подсвечиваются приборы регулировки зерка и закрытия зеркал. Вы что каждый день их меняете расположение! Один раз под себя поставил и забыл, нет?)) А если сложить, то уж мимо двух кнопок, то не промахнетесь! И сделаны то они, что тактильно можно узнать. Хотя это всё требования из машин от 6 млн. руб! От куда у Вас столько крови королевской!
Бампер большой, будет собирать мух и камни… Что тут скажешь… посмотрим как ваша ВМВ будет отбиваться от камней))…
Ой, огромные колеса… ну опять же, это машина. Не нравится — не берите! Машина заточена на стиль и на управляемость по городу, без преодаления брода! Подвеска компенсирует ходовую у Юника!

Не тянет для 226 л.с. и 2 л. Плохие тормоза. Что вы хотите от машины, не для треков!
Здесь сразу скажу, в Китае, впринципе ЗАПРЕЩЕНО ездить больше 140 км/ч и наказывается пожизненым лишением прав, ктобы вы ни были и какие связи у вас не были!
Главное — эта машина для спокойной размеренной езды! Её внешность — Её стиль и характер. Если Вам нужно сочетание и того и другого — в Авилоне пылится, около 30 бмв, лично видел, от 7-17 млн р. Вот там вам и спортивный вид и болид!
Режимы езды ECO, NORMAL, SPORT — типа ничем не отличается, а только различного рода затупы! ВОТ ОТ КУДА ЭТОТ ПРОСТИТЕ БРЕД!
При активации ECO двс, держит обороты от 0.8 до 1300, в спокойной езде,
При активации NORMAL — держит 1500 — 2000 оборотов,
При активации SPORT — держит 2000 — 3000 оборотов!
Соответственно чувсвительность педали акселератора возрастает соответственно. И при этом чувсвительно, скажу Вам!)
Кожа, не кожа! Кож зам! Вам вообще известно, что кожа, без ухода, вам прослужит не больше года! Особенно в машине! Кожа NAPA, отличная мягкая и при должном уходе прослужит долго, и не так подвержена заломам! Хотя при этом требует более бережного отношения, если Вы, что-то острое или жёсткое ставите на сидения!

Вообщем, скажу в итоге так, потому что перечислять придирки людей к машине (как например ещё — ботинком задевают типа воздуховод над педалью акселиратора — уж не знаю, что за ботинок и какой размер обуви к этому приводит!), ПРИТЕНЗИИ, как к машинам VIPбизнескласса, можно до бесконечности, идите за бмв в вавилон, там их пылится тьма) цены, как вы хотите, со всеми требованиями к спорт бизнес балидам от 7 млн и до пока кошелек выдержит)).
И так ЧТО ПО ФАКТУ:
Машина для города!
Машина для комфортной езды!
Причина в том, что 8-ступенчатый автомат настроен на плавную езду и слишком поздно блокирует гидротрансформатор, от чего есть даже небольшие «вариаторные» ощущения, а сама машина весит 2 тонны — на 200 кг тяжелее более компактной «Тугеллы». Так что ездить на Uni-K надо спокойно!
Машина не для тапок в пол!
Музыка отличного качества, объёмный звук отличный!
Ходовая гасит отлично. Я не могу к ней ничего предъявить, даже при 21х катках!
Звукоизоляция, вообще для меня на высоте! Работу двигателя не слышу)) а выкл зажигание, только по приборам видно что двс выкл)).

От куда люди придумывают эти претензии… блогеры)))
Иными словами "ВАУ-ЭФФЕКТ"!
От самого вида машины!
Немец, автодизайнер, Бетран Бах, нарисовавший Insignia G1, снова сотворил дизайнерское чудо — UNI-K!
Эффект и от визуализации в целом и от всего того, что теперь есть в современных авто, есть в моём Юнике!
Эффект от "Звездно-серого" цвета UNI- k, это именно его цвет! Темный Серый немного сдерживает футуристичность дизайна кузова, одновременно подчёркивает его элементы — это и Porsche/ Porsche Panamera (вид сзади), Audi Q8, это и что-то от Jaguar E-Pace и Range Rover Velar (цвет опятьже, и ручки в особенности!), боковая часть от Lamborghini Urus… сколько людей столько и мнений, а точнее у каждого свои элементы машин в голове, т.к. они нравятся! Элементы электрокаров переда Юника, отсутствие классической радиаторной решётки.
Топовый вариант называется Tech AWD! Полный привод, с фукцией регулировки джостиком — передний привод-avto-полный привод . 21-дюймовые колёса, адаптивная оптика и с динамическими поворотниками, акустические боковые стёкла, дублирующая салонное зеркало видеокамера, выводящая картунку с кнопки на руле на экран, круговой обзор, интеллектуальный круиз, встроенный видеорегистратор со всеми к нему возможными функциями, все возможные помощники, обогрев ветрового стекла (приятная фишка зимнего пакета), память настроек водительского кресла 2х позиций, понарамная крыша, огромный люк, атмосферная подсветка интерьера на 64 оттенка, электроприводы переднего пассажирского сиденья (оба с вентиляцией), к передниму ряду дополнительно обогрев заднего ряда сидений, набор ассистентов и контроллеров, открывание багажника без рук, акустика с 12 динамиками (включая встроенные в подголовник), главное настроить эквалайзер и музыка радует.
ДВС — JL486ZQ5, 2 л. Турбо. Чугунный блок. Алюминиевая головка цилиндра.
2 фазавращетеля. Непосредственный впрыск. Выпускного коллектора нет, он интегрирован в головку блока цилиндра.
Что позволяет турбине активно работать с самых низов!
Жидкостный интеркулер (объяснеяется почему два бачка охлаждающей жидкости под капотом).
Здесь добавлю:
Чтобы кто не говорил в сервисе или в интернете, понятно что физику не обманешь и надо турбину сначала погреть а потом охладить хоть чуть чуть.
Турбина у нас небольшая и расположена высоко в хорошо вентилируемом месте (в кулере своя при этом жидкость) и не нагружена она особо, зачастую дай бог 50% от своей мощности даёт (за что опять же спасибо китайцам, чтоб долговечнее турбины были делают запас) но все равно посмотрите теорию как работает турбина… ее крутят раскалённые выхлопные газы плюс трение никто не отменял, а значит чем больше топишь тем горячее турбина и если резко это все останавливать не давая на холостом ходу хоть как то остыть вполне логично что турбина меньше прослужит. А если не греть то температура выхлопа и турбины будет недостаточной и может возникнуть дополнительное нежелательное трение что может привести к деформациям турбины, хотя тут конечно меньше шансов!
Короче, грееть надо, немного погреть, при этом не сразу тапок в пол первые километры при поездке, и после активной езды дать на холостом ходу отдохнуть — остыть!
У UNI-K есть способность, охлождать турбину и двигатель, даже, если вы выкл зажигание, то какое-то время вентилятор продолжает работать!

Турбина UNI-K, т.к. машина не гоночный болид, также требует к себе более бережного отношения при повышенных оборотах:

Понравилось, всё-таки, выбор режима езды, шайбой

повторюсь и здесь:
При активации ECO двс, держит обороты от 0.8 до 1300, в спокойной езде,
При активации NORMAL — держит 1500 — 2000 оборотов,
При активации SPORT — держит 2000 — 3000 оборотов!
Соответственно чувсвительность педали акселератора возрастает соответственно.
Не забывайте и про период обкатки!
И не 1000 км, как говорит "БЛОГЕР", а 1600 км. (Поэтому в период обкатки, постарайтесь не использовать режим SPORT, долговременно, а лучше пока его не активировать, до достижения км. — 1600. Т.к. нужно придерживаться рекомендаций о нераскручивании ДВС выше 3000 оборотрв!
Режим NORMAL — очень хорошо справляется с оживление машинки на дороге!).
Об этом есть и в мануале UNI-K


КПП — AISIN81SC. 8 ступенчантая.
Модоификация до 450 н/м. Идеальная для поперечного расположения ДВС.
Ставится и на Тугеллу, также как и до этого на Тайоту, БМВ…).
Как и для любого АКПП —
1. Давать погреться, вкл D и на тормозе постоять 2, 3 мин.
2. Не давить резко большие обороты АКПП первые км после начала движения.
3. Не переключать на N, на светофора, лишний раз заставлять работать автомат.
4. Не вкл N при спуске, а потом подкл в движении D.
5. При парковке, даже на небольшом уклоне, перед вкл Р (паркинг), переводить АКПП в нейтраль N, потом стояночный тормоз, после чего уже Р (паркинг). С таким правилом ваш автомат прослужит долго без ремонта!
При этом, если вы будете активировать Р на склонах, велика вероятность блокировки АКПП в режиме Р, и без помощи другого автомобилиста Вам не обойтись! Об этом есть и в мануале:

6*. А уж жать тормаз и одновременно газ повышая обороты, а потом отпускать тормаз и резко стартовать, вообще не обговариваю! это не для этой машины и не для АКПП, которым Вы хотите ещё пользоваться!
МУФТА — Borg Warner с Haldex 5 поколения. С комбинаторикой через джостик — передний привод, автоматическое подключение привода системой и постоянный полный привод.
Одновременно предупрежу, что муфта в UNI-K не для сурового бездорожья и не расчитана на часовые работы, а является ПОМОШНИКОМ, для помощи езды зимой или выбраться из небольшого бездорожья куда вам ПРИШЛОСЬ или случилось заехать. МУФТА может перегреться и уйти в режим avto, в аварийныйрежим, чтобы остыть.
ПОДВЕСКА — MacPherson передней оси и многорычажную независимую подвеску задней оси, точнее, многорычажку E-типа. Благодаря использованию шатунов независимая система подвески избавляется от недостатка большого пространства, занимаемого нижним поворотным рычагом из стали или алюминия, и имеет преимущества низкой стоимости, компактного пространства конструкции, легкого веса, что еще больше снижает неподрессоренную массу. и повышения общего комфорта. Мастер Цзяо вспомнил, что эта подвеска очень понравилась японскому бренду.
САЛОН Юника, лаконичный. Ничего лишнего. Радующий видом современного авто с отсутвующими классическими элементами торпеды!

1. По поводу панелей с информацией, то раньше почему-то видя такие салоны с торчащей панелью ГУ по центру мне не нравился такой вид. А потом понял, что в сочетании с классическим колодцами или просто с классическим видом торпеды под колодцы (или просто спрятанаый там экран), торчащая по центру панель БК не сочеталась. Здесь же у Юника, всё в одном стиле. И мне кажется сделан задел, а-ля электрокар! Информация вся на панелях мониторов, от классического вида салона ничего не осталось!
Ну и о понарамной крыше! Она огромная, даже над головами пассажиров заднего дивана! Ещё один ВАУ эффект!


(Т.е. салон Юника дополняет похожесть кузова авто на электрокар, где нет радиаторной решётки. У Юника она растворилась полностью в переднем бампере!)
То что и взяло, особенно, внутри машины!

Здесь добавлю, что есть в настраиваемом функционале, это и осушка кондиционера после использования, и автоосушение, например при дожде, и автоматическое закрывание люка-понарамной крыши, при дожде, если датчик дождя фиксирует начало дождя! Очень удобно.
2. Очень понравилась парящая (с большой нишей) и одновременно мощная панель с селектором передач и кнопками и шайбой режимом езды!

По мне классная. Хотя тоже были мнения, что что-то лишнее или выглядещее дешево! И наконец завершающий длину панели — бардачек, с открывающимися в бока крышками, элемент из бмв!

3. Кресла первого ряда, просто, зачёт, широкие, добротные боковые поддержки, литые с подголовниками!

Колонки водительского сиденья фишка!

Задний ряд — простор невероятный по пространству!


4. Руль! По мне очень даже классный! Много критики о том, что это французская версия, по не не важно, хоть в Зимбабве делают такие рули, он очень удобный, по мне! Никаких сложностей кручения или ещё каких-то проблем не вызывает, а только радует!

5. Багажник. Может и небольшой, но для перевозки крупного груза, можно и доплатить, для повседневных поездок достаточно! А сложить сиденья, так грузовик!)

Завершил картину — заказом шторки багажника. Читайте в паблике у меня!
P.S. Некоторые "умные блогеры" с обзоров Ютуба, придирались с рыжим элементам салона, надписи OPEN, беспроводной зарядки и к трём элементам на пластике торпеды! Совсем не вижу это в НЕдостатках салона.
Мааааленькая ложка дёгтя — следы от сенсорных кнопок на панеле, но решается поселившейся тряпочкой для очков!

И ещё что заметил Сенсор очень чувствительный, достаточно лёгкого прикосновения пальца, так что следов можно тоже не оставлять.
Опятьже говоря о блогерах, почему-то у них весь функционал сенсорного управления вызывал раздражение, из-за не срабатывания кнопок! У меня всё ок!
Подитог!
Скажу осмелившись, после месяца просмотра так называемых обзорщиков с ютуба (потому что большинство вещей не нашёл указанных ими вещей), пока ждал машину и птс, и покатавшись на ней:
Едет она отлично, может я субъективно, после 1.8 140 л.с. ОпелЯ Инсигнии, лошади чувствуется, пока правда на обкатке (по мануалу до 90 км/ч), но и то прижимает когда разгон. И это на эко режиме, если вкл Normal, то машинка конечно оживает ещё побольше, на режиме Sport, обороты держит повыше, ну и субъективно, ещё резвее машинка!
Не нашёл впринципе затупов коробки, про которые говорят обзорщики!
Скажу так — да и сами производители, не вкладывали в машину фукции "ПУШКИ", не вкладывали в полный привод, функции безумного бездорожья, полный привод у машины — ПОМОЩНИК, а не основа для езды постоянной по бродам и оврагам! Полный привод вытащит машину весом 2040 кг, если надо и если попали куда, на авто-режиме полного привода хорошо для зимы, т.е. КП сам подключится если надо! Ну или постоянный привод вкл, по необходимости, но это хороший расход!
Машина для спокойной комфортной езды, не для гонок и пушкадрайва! Подвеска мягкая, вольная, раскалывается машинка, чувствую иногда, при переходе неровности, но не вижу в этом какого-то недостатка!
Да она выглядит так, что представляешь все эти допы, как основа машины, но спорт режим и полный привод, это помощники! Когда надо ускориться или выбраться например из сугроба зимой, грязи в слякоть!
И когда обзорщики, начинают гонять на ней педаль в пол и говорят что она так едет? при 226 л.с. или начинают забирается в брод и давят полный привод с дрифтом, удивляясь перегреву муфты, переходящий в аварийный режим вкл только передний привод, после 1.5 часового насилия полного привода, я понимаю что такие обзоры — не обзоры, а попытка из машины премиум заделать пушку вездеход!
Тоже и по тормазам, машина не любит постоянного резкого торможения при разгоне до 150-160 и снова по тормазам и т.д.
Всё плавно, спокойно, без рывков …
И самое главное:

Учитывая степень сжатия заводского мотора, для Uni K (1 поколение) рекомендуется использовать бензин с октановым числом 95 марки АИ-95, для получения расчитаной удельной мощности двигателя.
Мотор данной модели Changan не нуждается в высокооктановом бензине. Такое топливо будет сгорать в нем спокойнее и хуже, зачастую игнорируя искру свечи. При этом горючая смесь, не успевая сгорать во время такта рабочего хода, продолжает гореть при открытых выпускных клапанах.
Подобные процессы при высокой рабочей температуре и длительном воздействии, приводят к прогоранию клапанов и выпускных седел. Показатели отдачи мотора ухудшаются, увеличивается расход бензина, повышается износ поршневой группы сильнее обычного.
Здесь дополню, что где-то на 250 км,
UNI-K начинает кушать бензин при езде по городу, при средних пробках, примерно 10 л. на 100 км, до этого километража в режиме обкатки эта цифра равна 13 л. Пусть Вас, это не пугает, режиму обкатки нового ДВС, свойственна такая ситуация.
ВЫВОД с учётом эксплуатации:
Признаюсь, ставка CHANGAN на внешность подкупила! Раздумья — 6 мес "блогеров" на ютуб, 4 тестдрайвв, зимой и летом!
Особенно по три раза, где хают UNI-K. И попытки найти — это при тестах!
Смущало только две вещи — цена ( можно было и уложиться до 2.5 млн), вторая АКПП, действительно есть затуп при резком газе! ( но второй вариант, пропал после, 450 км пробега, за счёт действительно адаптивной АКПП UNI-K), тестдраф машины с разными водителями явно не одоптируются за 2, 4 км. поездки!
Критика слабого мотора (не заметил вообще, а только обратное ощущение, особенно в режиме sport), отсутствие карплей ((тоже наоборот — Changan-Link, даже лучше, можно ВСЁ, ЧТО НА ТЕЛЕФОНЕ, ПОЛНОСТЬЮ ОТОБРАЖАТЬ И ЗАПУСКАТЬ НА ЦЕНТРАЛЬНОМ ЭКРАНЕ, вкл ютуб и ему подобное, что на карплей не будет работать, кроме навигатора, звуковое озвучивание входящих звонков и т.п.), и звук лучше, чем просто от блютуз (уж почему не знаю), критика с ходовой- тоже никакаго дисбаланса не нашёл, тормаза отличные, слабость тоже не нашёл, большие колеса, ну это уже по кошельку больше чем практичность, шумоизоляция — наоборот оценил эффективность! Критика Звука 12 колонок, так по мне звук на высоте — просто настройка помогает!
Салон полностью отличается от машин, как говорится, ДО и ПОСЛЕ! Даже уже смотрю на другие машины с "циферблатами", как на прошлое! Привык быстро к чисто мониторами, как в электрокарах! Хотя очень сомневался в таких видах — сенсоры, нет привычных показателей на рабочем месте водителя, но к хорошему, как оказалось быстро привыкаешь, действительно!
Тем кто выбирает — наверное просто надо приглядеться, взять тестдрайв, не на 15 мин, а хотя-бы на полдня! Именно после такого тестдрайва, я определился!
Машина взяла именно тем, что это следующий шаг — авто посовременее! Да АКПП и ДВС не новейших технологий, хотя это плюс — мотор ВАГовский Фольцвагена, проверенный временем, АКПП — тоже проверенная временем — с тойоты! Так что — одно к одному и результат — БЕРУ!
ТАКЖЕ — уютно, комфортно, удобно, а ещё современно!
Ну и то, что по мне, из ложечек дёгтя, при огромной бочке мёда, как говорится —
1. Непрактичный светлый (верхняя часть) салон! Особенно предусмотренный люк в крыше, не прибавит чистоты потолку, при использовании его! Возможно, что чистка салона, верхней его части, дополнительная потребность!
Хотя для китайского рынка вариант с рыжим салоном, предусматривает достаточно тёмную верхнюю часть салона!
2. Багажник пластиковый, думаю всё-таки дополнить карпетом, по бокам!
3. Ну и следы конечно остаются на сенсорах, но это так … придирка))
Тряпочка для очков, отлично всё исправляет!
4. Стекла передней полусферы, мне кажется, с меньшей атермальностью, чем до этого на Opel Инсигнии, может субъективно… пока наблюдаю… но не заметил бы если бы не было по другому… наверное!
5. И то что не исправить!
Если покинуть авто с выкл зажиганием, не запирая его, ну не всегда это надо ведь, при попытке открыть — раздаётся звуковой сигнал клаксона одноразовый, а также при НЕотключении телефона от функции Changan-Link. A при оставлении например ключа в салоне, трех разовый сигнал клаксона, ну последнее уже решил, ключ всегда при мне! Но факт того что звук это не отключаем и он не всегда уместен, особенно ранним утром во дворе, напрягает! Хотя понимаю авто просит поставить на сигнализацию при покидании его, и предупреждает, что машина не была поставлена на сигнализацию при его покидании!
Поэтому если вам надо покинуть авто, то всё откл (телефон) и ставим на сигнализацию, запирая авто! Тогда звуковых сигналов нет!
Как-то так!






Комментарии 59
Очень похоже что автор зачем-то пытается оправдать этот автомобиль. Зачем? Он такой, какой есть. Дешовый пластик, ну да. И когда передо мной кожаная отделка и глазу приятно и скрипит меньше. Лучше чем как в такси логана. Не используешь подогрев руля? Может ты в Краснодаре живёшь?! У меня зимой без подогрева взялся за руль и ждешь когда отлипнет если без подогрева ). Да и просто комфортно зимой при любой температуре. Не люблю в перчатках ездить. Багажник? Ну если маленький то маленький. Зачем мне складывать задние сиденья если на них дети сидят в дальней дороге? Когда я один и надо шкаф перевести значительно реже чем когда всей семьей едем и нужен багажник. Более того, у меня ещё 520 литров бокс на крыше. Оправдать можно все, и маленький багажник и плохой пластик, и отсутствие датчика на бачке омывателя что не нужен. Но если купил машину со всем этим, надо просто ездить и наслаждаться тем, что есть ) и не смотреть что есть у других комфортнее, мягче, теплее ).
А в общем, машина красивая получилась. Ездил в салон, смотрел её. Но пока не готов свой пусть и устаревший аутлендер поменять на неё.
Никто не пытался оправдать, а только сделать акцент на том, что каждый в машине видит то что ему надо и к чему он готов. Для меня все перечисленые минусы, якобы существенные и ухудашающие UNI-K, для меня таковыми не считаются.
Как в вашем случае- вы не готовы к UNI-K, тогда продолжаем кататься на чём катаетесь!
Класная тачка!
Итого: как и все Китайцы, это чудо не едет, не рулится, не функционирует нормально. Но человек пересел с 20-ти летнего Опеля, и поэтому обёртка от Порша, кучка экранчиков, и баааальшие диски важнее всего. А все, кто привык к нормальным машинам, нечего тут хаять мой гаджет на колесах. Хороший он и красивый. Когда стоит на месте. 😉
ТС, ты купил планшет на колёсах.Тот кто его произвёл, не ставил задачу чтоб оно ездило, он ставил задачу-чтоб твоим глазам нравилось.По факту эта балалайка проедет года три-и кто будет за рулём перед тем как она развалиться, это лотерея.Убеждать кого то, что китайские повозки=автомобиль, это признак необходимости визита к врачу.
С отсутствием подогрева руля мириться не готов :-)
Зацепил меня этот авто внешкой. Сейчас езжу на немце, очень нравится строгий классический салон без всяких торчащих экранов. И вот сегодня сдавал машину в ремонт к своему дилеру, а он сейчас Чанганами торгует. И в салоне стоял Юни-К. Ессно не мог не посмотреть. И вот реально, понравилось. Очень. Даже жена, которая на дух всяких китайцев… примерила его под себя. Там еще был Юни-Т в салоне, тоже посмотрел. Очень добротный авто, в каком-то смысле даже больше под меня, я не очень люблю большие машины. Но 1,5л и 160 лошадок… ну нет.
В общем есть над чем подумать, немцу моему уже 4 года, правда пробег не большой. Но уже хочется чего-то другого. Думал о VW с китайского рынка, и тут первый китаец, который ну прям зацепил. Буду бороться, если не поборю, то поеду на тест-драйв.
Большое спасибо за такой подробный обзор и разбор авто!
Юни-Т на голову ниже, а то и на 2 по сравнению с UNI-K.
Нет люка, нет пространства которое есть в салоне UNI-K, нет полного привода, нет помощников многих, нет 8 АКПП, мощность мотора и т.д.
После UNI-K — UNI -T это бюджетный вариант, очень бюджетный.
Внешность у обоих, но внутри, UNI-K подтверждает свои внешние качества!
Сейчас подумал, а может взять вторым авто, а там само станет понятно, что останется, а что будет проще скинуть.
Юни-Т не показался бюджетным, но как только узнал про полторашку, то да, интерес пропал. Размеры же его мне вот прям то, что надо, парковаться в тесных дворах приходится часто. И внутри он не показался хуже, я не лазал особо его ощупывать, чисто ощущения. Но у меня лакмусовая бумажка в виде жены, на Юни-Т она носом повела недовольно, а вот Юни-К да, на себя примерила. Вот и взять. Жалко, конечно, может ушатать машину быстро. Надо все же подумать.
Еще раз спасибо за обзор, вы прям вот еще больше подлили желания купить эту машину )
Только факты))
Ха, нашел я, похоже, этого самого блоггера с большими ботинками, который до подогрева никак не доберется ))) Мишу сам смотрю давно, он в своем рейтинге китайских авто Юни-Ка поставил на 15 место из 60. И к этому рейтингу у меня и раньше было много вопросов. Но даже при всем этом данное место очень неплохо с его точки зрения. Думаю, там ряд мест скорее всего вообще куплены, так что реально там еще выше.
При этом купил Китайца он себе
RealDenius
Сейчас подумал, а может взять вторым авто, а там само станет понятно, что останется, а что будет проще скинуть.
Юни-Т не показался бюджетным, но как только узнал про полторашку, то да, интерес пропал. Размеры же его мне вот прям то, что надо, парковаться в тесных дворах приходится часто. И внутри он не показался хуже, я не лазал особо его ощупывать, чисто ощущения. Но у меня лакмусовая бумажка в виде жены, на Юни-Т она носом повела недовольно, а вот Юни-К да, на себя примерила. Вот и взять. Жалко, конечно, может ушатать машину быстро. Надо все же подумать.
Еще раз спасибо за обзор, вы прям вот еще больше подлили желания купить эту машину )
Если что наша группа
t.me/pogovorimUNIK
RealDenius
Сейчас подумал, а может взять вторым авто, а там само станет понятно, что останется, а что будет проще скинуть.
Юни-Т не показался бюджетным, но как только узнал про полторашку, то да, интерес пропал. Размеры же его мне вот прям то, что надо, парковаться в тесных дворах приходится часто. И внутри он не показался хуже, я не лазал особо его ощупывать, чисто ощущения. Но у меня лакмусовая бумажка в виде жены, на Юни-Т она носом повела недовольно, а вот Юни-К да, на себя примерила. Вот и взять. Жалко, конечно, может ушатать машину быстро. Надо все же подумать.
Еще раз спасибо за обзор, вы прям вот еще больше подлили желания купить эту машину )
И канал t.me/changanVSEoUNIK
RealDenius
Зацепил меня этот авто внешкой. Сейчас езжу на немце, очень нравится строгий классический салон без всяких торчащих экранов. И вот сегодня сдавал машину в ремонт к своему дилеру, а он сейчас Чанганами торгует. И в салоне стоял Юни-К. Ессно не мог не посмотреть. И вот реально, понравилось. Очень. Даже жена, которая на дух всяких китайцев… примерила его под себя. Там еще был Юни-Т в салоне, тоже посмотрел. Очень добротный авто, в каком-то смысле даже больше под меня, я не очень люблю большие машины. Но 1,5л и 160 лошадок… ну нет.
В общем есть над чем подумать, немцу моему уже 4 года, правда пробег не большой. Но уже хочется чего-то другого. Думал о VW с китайского рынка, и тут первый китаец, который ну прям зацепил. Буду бороться, если не поборю, то поеду на тест-драйв.
Большое спасибо за такой подробный обзор и разбор авто!
Пройди тест-драйв. А потом с воплями и слезами радости беги обратно к своему немцу и целуй в выхлопную трубу. 😁 Тестировал Хангцу, Эксиды, Джаеку, Хавейл, и этот самый Юни-К. Везде одно и то же. Как сказал один блогер, "Китайцам удалось совместить несовместимое, сделать подвеску одновременно валкой и жёсткой". У Юникея — одна из самых разболтанных ! При любом более-менее резком повороте машина кренится так, что кажется сейчас кувырнется. 226 л.с. едва вытягивают 9 сек. до 100. Совершенно кошмарная музыка. Похожа на радио из 80-х годов. Материалы отделки на фоне остальных Китайцев смотрятся весьма убого. Кузов действительно симпатичный. Но это единственное, что в ней есть хорошего.
У самого Второй Тигуан. Тоже пошел четвертый год, тоже привык менять машины на этом сроке, тоже денежное дерево не успевает давать урожай с той же скоростью, с какой обесцениваются деньги. Поэтому тоже смотрел Китайцев. Но каждый раз после очередного тест-драйва понимаю, что нынешняя моя машина именно как машина настолько же лучше всех этих "премиальных" Китайцев, насколько машина лучше телеги.
p.s. После Китайцев сажусь в свою машину и создаётся впечатление, что сел на мотоцикл, настолько она управляема и динамична по сравнению с ними. 😉
В начале года все же оставил задаток на юника, думал купить. В итоге отказался от покупки. Там ко всему описанному ещё и ржа как на уазе. В общем с Тигой до последнего.
Хороший обзор👍👍👍)))
Спасибо автору👋😁
Хороший обзор👍👍👍)))
Спасибо автору👋😁
Только факты))
Машина, конечно, одна из самых красивых внешне. Она красивее чем Порш Кайен обычные и купе. Она красивее БМВ Х6 любого поколения и ГЛЕ купе любого поколения.
Машина в целом хорошая. Эдакий Хайлендер, только очень красивый. Что по трансмиссии, что по подвеске, что по управляемости.
Салон только у Юника не очень, а именно передняя часть салона — торпедо, панель приборов, руль и мультимедиа с управлением климата. Нет подсветок салона (ниши, карманы, отделения). Ну и обивка сидений выглядит слишком дешево (строчка и сам материал). Цыганская RGB подсветка салона на манер Мерседеса — тоже слишком дешевит салон, впрочем, как и бегающие поворотники.
Подогрев руля, омывайка камер (всех), автозатемняющее зеркало заднего вида, явно, не помешает автомобилю.
Вот вы снова мыслите, критериями европейских производителей, порше, хайлендер, не сравнивайте UNI-K внутри, точнее не требуйте, от него этого.

Китайцы делают авто не на перспективу 10летими модернизировать авто одной марки, так есть серия UNI у CHANGAN, (Т, V)
а не конкретная модель UNI-K. Они не придерживаются определённой модели.
Уже такие в продаже
И соответственно будут в России.
Уже через год будет новая модель.
Да, UNI-K создан дизайнерами Европы, точнее Альбертом Кохом, нарисовавшим Опель инсигнию 1 покаления,
Они, европейцы, переманеные в Китай решили то что внешне не хватало Китайским машинам.
Все технологии делались в Китае, так Европа экономила на производстве, сосредоточив производство в более деловых рабочих силах стран Азии, вкл Китай, китайцы взяли просто, то что они уже делали, только теперь для себя!
Внутри UNI-K нет дерева, да! Но машина бы не стоила в Китае 2.3 млн рублей (переведя с юаня) это у нас она от 4.5 млн в России.
И то многие с жигулей пересаживаются в UNI-K и естественно довольны выше крыши.
t.me/pogovorimUNIK
Так что сравнивать UNI-K можно внешне, но зато вы можете купить машину которая выглядит как самые дорогие премиальные авто Европы ещё двухлетней давности.
Я пересев с немцев, не нашёл сильного недостатка качества материала.
Ставка Китая брать внешностью и недорогой, отделкой, мне по душе!
Впервые, прочитал обьективный отзыв о юнике. Владею темно серым, вначале хотел светло серый, но передумал, темный, не так вызывающе выглядит. С автором, почти полностью согласен во всем. Кроме размера колес, на 21х, комфортно ездить по хорошему асфальту, а он не везде. Поэтому перешел на 19 радиус. Из положительного, не кидает в колее, по плохой дороге можно ехать за 100 км.ч., рулится лучше, расход бензина уменьшился на два литра. Для информации вес 21го колеса 35кг, 19 колеса 25кг. Делайте выводы. Машиной доволен. Пересел с волво. Юник нравится больше. Он заточен под комфорт.
А где страничка, серого красавца)))?
Sergei18952
Впервые, прочитал обьективный отзыв о юнике. Владею темно серым, вначале хотел светло серый, но передумал, темный, не так вызывающе выглядит. С автором, почти полностью согласен во всем. Кроме размера колес, на 21х, комфортно ездить по хорошему асфальту, а он не везде. Поэтому перешел на 19 радиус. Из положительного, не кидает в колее, по плохой дороге можно ехать за 100 км.ч., рулится лучше, расход бензина уменьшился на два литра. Для информации вес 21го колеса 35кг, 19 колеса 25кг. Делайте выводы. Машиной доволен. Пересел с волво. Юник нравится больше. Он заточен под комфорт.
Темно-серый классно смотрится!
Не понял я эту машину, а может просто не зашла. Тесть пару месяцев назад тиго 8 про взял — он нравится. Удобно, комфортно, собрано всё на 5, ещё и сервис более лояльный у чери
Признаюсь, ставка CHANGAN на внешность подкупила! Раздумья — 6 мес "блогеров" на ютуб, 4 тестдрайвв, зимой и летом!
Особенно по три раза, где хают UNI-K. И попытки найти — это при тестах!
Смущало только две вещи — цена ( можно было и уложиться до 2.5 млн), вторая АКПП, действительно есть затупф при резком газе! ( но второй вариант, пропал после, 450 км пробега, за счёт действительно адаптивной АКПП UNI-K!
Критика слабого мотора (не заметил вообще, а только обратное ощущение, особенно в режиме sport), отсутствие карплей ((тоже наоборот — Changan-Link, даже лучше, можно ВСЁ, ЧТО НА ТЕЛЕФОНЕ, ПОЛНОСТЬЮ ОТОБРАЖАТЬ И ЗАПУСКАТЬ НА ЦЕНТРАЛЬНОМ ЭКРАНЕ, вкл ютуб и ему подобное, что на карплей не будет работать, кроме навигатора, звуковое озвучивание входящих звонков и т.п.), и звук лучше, чем просто от блютуз (уж почему не знаю), критика с ходовой- тоже никакаго дисбаланса не нашёл, тормаза отличные, слабость тоже не нашёл, большие колеса, ну это уже по кошельку больше чем практичность, шумоизоляция — наоборот оценил эффективность! Критика Звука 12 колонок, так по мне звук на высоте — просто настройка помогает!
Салон полностью отличается от машин, как говорится ДО и ПОСЛЕ! Даже уже смотрю на другие машины с "циферблатами", как на прошлое! Привык быстро к чисто мониторами, как в электрокарах! Хотя очень сомневался в таких видах — сенсоры, нет привычных показателей на рабочем месте водителя, но к хорошему, как оказалось быстро привыкаешь, действительно!
По поводу НЕ ЗАШЛА, наверное просто надо приглядеться, взять тестдрайв, не на 15 мин, а хотя-бы на полдня! Именно после такого тестдрайва, я определился!
Машина взяла именно тем, что это следующий шаг — авто посовременее! Да АКПП и ДВС не новейших технологий, хотя это плюс — мотор ВАГовский Фольцвагена, проверенный временем, АКПП — тоже проверенная временем — с тойоты! Так что — одно к одному и результат — БЕРУ!
ТАКЖЕ — уютно, комфортно, удобно, а ещё современно!
Как-то так!)
Машина классная. Мне понравилась. Не понравилась цена и мотор. Да, для города многие моторы подходят. НО!на этом авто сразу хочется куда нибудь уехать… На трассе и с обгонами не все так гладко…
особенно когда привыкаешь к динамике V6 и V8. :)
V6 и V8 вот даром не нужны в наше время. Хорошо настроенная связка 2 литрового турбомотора и АКПП уделает V-образный старый двигатель по многим параметрам. А современных V-образных не остается, все на турбу переходят. Вон, американцы на тяжелые внедорожники уже двухлитровые турбобензинки ставят. Да еще за такой двигатель доплату берут. Они экономичнее, имеют большой крутящий момент, легче, ну а ресурс… да кого он сейчас волнует. Езжу вон каждый день, машине 4 года, уже кузов видал виды, а пробег все еще никакой.
Тут у каждого на свой цвет свои фломастеры. Но, использую как турбовые, так и атмосферные двигатели. Мне по душе больше мощные атмосферники, чем турбо…
За редким исключением Серия JZ (1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE…).
Все остальное, особенно современное всегда требует доработки.
Современный 2-х литровый мотор и АКПП — это сейчас большая редкость. У меня есть не современный двух литровый 3S-GTE на АКПП… да, это песня.
Farit249
Не понял я эту машину, а может просто не зашла. Тесть пару месяцев назад тиго 8 про взял — он нравится. Удобно, комфортно, собрано всё на 5, ещё и сервис более лояльный у чери
Так еще и ценник не в пользу Чонган…
Farit249
Не понял я эту машину, а может просто не зашла. Тесть пару месяцев назад тиго 8 про взял — он нравится. Удобно, комфортно, собрано всё на 5, ещё и сервис более лояльный у чери
Сегодня сдав свой авто в ремонт, поизучав Юни-К в салоне обратно ехал на Тигго 7 Про. Ну это просто ужас в сравнении с Юни-К. Правда и стоит ляма на полтора меньше. Надо еще 8 Про глянуть, но пока как-то от Черри впечатление так себе. Если производитель в моделях 7 и 8 сохранил приемственность, то нет, Чери вот прям дешево значительно смотрится. Правда в салоне еще и Юни-Т глянул, он уже с 7 Про в одной цене. И нет, Чанган просто бомба в сравнение с Чери. Единтвенный спорный плюс Чери — много авто за те же деньги, для меня вообще не плюс.
вчера с женой проехались по салонам, были в чаньянь и джили. Эта единственная машина, которая понравилась жене. Говорит, хотя бы видно, за что деньги такие просят, в отличие от тугеллы и монжаро и всего, что подешевле. В принципе, согласен. Осталось понять, насколько плохо или не слишком плохо она едет.
Скажу осмелившись, после месяца просмотра так называемых обзорщиков с ютуба (потому что большинство вещей не нашёл указанных ими вещей), пока ждал машину и птс, и покатавшись на ней:
Едет она отлично, может я субъективно, после 1.8 140 ОпелЯ Инсигнии, лошади чувствуется, пока правда на обкатке (по мануалу до 90 км/ч), но и то прижимает когда разгон. И это на эко режиме, если вкл Normal, то машинка конечно оживает ещё побольше, на режиме Sport, обороты держит повыше, ну и субъективно, ещё резвее машинка!
Не нашёл впринципе пря затупов про которые говорят обзорщики!
Скажу так — да и сами производители, не выкладывали в машину фукции "ПУШКИ", не вкладывали в полный привод, функции безумного бездорожья, полный привод у машины — ПОМОЩНИК, а не основа для езды постоянной по бродам и оврагам! Полный привод вытащит машину весом 2040 кг, если надо и если попали куда, на авто-полном приводе хорошо для зимы, т.е. КП сам подключится если надо!
Машина для спокойной комфортной езды, не для гонок и пушкадрайва! Подвеска мягкая, вольная, раскалывается машинка, чувствую иногда, при переходе неровности, но не вижу в этом какого-то недостатка!
Да она выглядит так, что представляешь все эти допы, как основа машины, но спорт режим и полный привод, это помощники! Когда надо ускориться или выбраться например из сугроба зимой, грязи в слякоть!
И когда обзорщики, начинают гонять на ней педаль в пол и говорят что она так едет?.. при 226 л.с. или начинают забирается в брод и давят полный привод с дрифтом, удивляюсь перегреву муфты, переходящий в аварийный режим вкл только передний привод, после 1.5 часового насилия полного привода, я понимаю что такие обзоры — не обзоры, а попытка из машины премиум заделать пушку вездеход!
А ещё, машинка автомат с двс в сочетании не любит в принципе, тапок в пол при разгоне!
меня устраивает разгон высокие 9 сек. У меня сейчас такой. Дело в управляемости, информативности руля. Но я обязательно возьму тест-драйв, чтобы такие вещи понять. Вот, обогрев руля, да, обидно. Но пережить можно.
Разгон для машинки отличный, это не болид!)) Руль очень по мне удобный! Особенно в пробке заметил! Кстати его можно установить в лёгкое среднее и спортивный (более жесткое) тип кручения, если так можно сказать, себе поставил спорт, для всех типов управления и для эко и нормал и спорта. Более тяговитый такой. Думаю для размеров этой машины самое то))).
Кнопки на руле тоже отлично информативно всё! Слева алаптивный круиз с клавишей установки либо вызов контакта или откл звука магнитолы. А справа БК и звук + -, ну и переключение треков музыки!
Про обогрев руля, я уже говорил, вкл его на предыдущих машинах 1 или 2 раза за 10 лет. Как-то печки достаточно было всегда!))
Не, обогрев в нашей стране нужен. У меня он параллельно с обогревом сидений работает с сентября по май, на предыдущем авто его не было, ездил в перчатках. И нет, я не белоручка, но часами греть машину не привык. Даже в -30 не более 5 минут, пока снег счищаю, и дальше греть на ходу на небольших оборотах. Привык к этому еще на дизелях, которые на холостом не прогреть, но это отлично и на турбо-бензине работает. Кстати, есть там удаленный запуск или возможность дозаказать что-то типа вебасто?
Удалённый запуск есть, вебасто нет.
Только сторонние сервисы
MOROZOVPavlic
Скажу осмелившись, после месяца просмотра так называемых обзорщиков с ютуба (потому что большинство вещей не нашёл указанных ими вещей), пока ждал машину и птс, и покатавшись на ней:
Едет она отлично, может я субъективно, после 1.8 140 ОпелЯ Инсигнии, лошади чувствуется, пока правда на обкатке (по мануалу до 90 км/ч), но и то прижимает когда разгон. И это на эко режиме, если вкл Normal, то машинка конечно оживает ещё побольше, на режиме Sport, обороты держит повыше, ну и субъективно, ещё резвее машинка!
Не нашёл впринципе пря затупов про которые говорят обзорщики!
Скажу так — да и сами производители, не выкладывали в машину фукции "ПУШКИ", не вкладывали в полный привод, функции безумного бездорожья, полный привод у машины — ПОМОЩНИК, а не основа для езды постоянной по бродам и оврагам! Полный привод вытащит машину весом 2040 кг, если надо и если попали куда, на авто-полном приводе хорошо для зимы, т.е. КП сам подключится если надо!
Машина для спокойной комфортной езды, не для гонок и пушкадрайва! Подвеска мягкая, вольная, раскалывается машинка, чувствую иногда, при переходе неровности, но не вижу в этом какого-то недостатка!
Да она выглядит так, что представляешь все эти допы, как основа машины, но спорт режим и полный привод, это помощники! Когда надо ускориться или выбраться например из сугроба зимой, грязи в слякоть!
И когда обзорщики, начинают гонять на ней педаль в пол и говорят что она так едет?.. при 226 л.с. или начинают забирается в брод и давят полный привод с дрифтом, удивляюсь перегреву муфты, переходящий в аварийный режим вкл только передний привод, после 1.5 часового насилия полного привода, я понимаю что такие обзоры — не обзоры, а попытка из машины премиум заделать пушку вездеход!
А ещё, машинка автомат с двс в сочетании не любит в принципе, тапок в пол при разгоне!
Заметил, после 5тыс, машина поехала гораздо лучше. До юнника, была вольво хс 60, комплектация R, 2020 го года выпуска. Разницы в разгоне не почувствовал. По расходу бензина на юнике, расход сильно увеличивается после 150км.ч. А если ехать длительное время на 200, то расход большой, очень заметно по остатку. При том, управляемость на 200, нормальная, машина ведет себя адекватно.
Ну с макс скоростью юника 200 будет расход. Турбина пашит))
MOROZOVPavlic
Скажу осмелившись, после месяца просмотра так называемых обзорщиков с ютуба (потому что большинство вещей не нашёл указанных ими вещей), пока ждал машину и птс, и покатавшись на ней:
Едет она отлично, может я субъективно, после 1.8 140 ОпелЯ Инсигнии, лошади чувствуется, пока правда на обкатке (по мануалу до 90 км/ч), но и то прижимает когда разгон. И это на эко режиме, если вкл Normal, то машинка конечно оживает ещё побольше, на режиме Sport, обороты держит повыше, ну и субъективно, ещё резвее машинка!
Не нашёл впринципе пря затупов про которые говорят обзорщики!
Скажу так — да и сами производители, не выкладывали в машину фукции "ПУШКИ", не вкладывали в полный привод, функции безумного бездорожья, полный привод у машины — ПОМОЩНИК, а не основа для езды постоянной по бродам и оврагам! Полный привод вытащит машину весом 2040 кг, если надо и если попали куда, на авто-полном приводе хорошо для зимы, т.е. КП сам подключится если надо!
Машина для спокойной комфортной езды, не для гонок и пушкадрайва! Подвеска мягкая, вольная, раскалывается машинка, чувствую иногда, при переходе неровности, но не вижу в этом какого-то недостатка!
Да она выглядит так, что представляешь все эти допы, как основа машины, но спорт режим и полный привод, это помощники! Когда надо ускориться или выбраться например из сугроба зимой, грязи в слякоть!
И когда обзорщики, начинают гонять на ней педаль в пол и говорят что она так едет?.. при 226 л.с. или начинают забирается в брод и давят полный привод с дрифтом, удивляюсь перегреву муфты, переходящий в аварийный режим вкл только передний привод, после 1.5 часового насилия полного привода, я понимаю что такие обзоры — не обзоры, а попытка из машины премиум заделать пушку вездеход!
А ещё, машинка автомат с двс в сочетании не любит в принципе, тапок в пол при разгоне!
У машины дизайн пушки, так что она должна ехать. Я хоть и езжу на ВАГе, но вообще мыслей шиться нет. А тут рассматривая в салоне первое что пришло в голову: а его можно зашить под 300 лошадок и насколько это безопасно? Ну то есть внешка прям топчик, и с такой внешкой тошнить в правых рядах вообще не вариант.
Может и можно, в Китае 234 кажется лошади.
Но мне хватет и 223 лошадей и полного привода со спорт режимом))
Только ресурс двс после прошивки сократите…
ну уж нет уж, я подогревом руля пользуюсь каждый зимний день.
А ещё нигде не могу у вас за сколько вы купили авто? Или это чтобы народ не пугать…
В Москве от 4.5 до 5.5 млн. + трейд ну и кому-то кредит)) то будет дешевле! Есть комплектации дешевле Comfort 2.0 AT, Luxury 2.0 AT 4WD и топовая — Tech 2.0 AT 4WD
kristall1406
А ещё нигде не могу у вас за сколько вы купили авто? Или это чтобы народ не пугать…
Так же можно напрямую привезти из Китая, через Киргизию. Ждать полтора месяца. Цена будет примерно 3.6 млн в топ комплектации в Москве.
Говорить и придираться можно к любой машине. Не может быть идеальной машины для всех. А контент нужен же, что бы было обсуждение, а скорее всего срач )))) плевать на всех, главное устраивает тебя! Удачи
Контент)))) я просто поделился)))…
Юник прикольный. И там автомат нормальный, который долго служить будет и не отрыгнет внезапно на трассе.
Вы в восторге от авто это потому что он новый. Вы на Инсигнии ездили десять лет. И всегда были довольны. Вот по прошествию десяти лет на Юнике и скажете нам свое мнение!У вас сейчас эйфория.
А обзорщики. А что обзорщики, они трезво оценивают авто. Без всяких до и после. Они сравнивают с тем что есть. А вообще сколько людей столько и мнений. Главное чтобы вас устраивало…
Я тут читал один пост на Китайца… Человек купил новую. Через два месяца продал, добавил денег и купил шкоду Октавию бу с небольшим пробегом. И написал — что не готов мириться с теми недостатками в авто, которые есть.
Самое главное чтобы авто ездило и недоставляло хлопот. Тем более чтот она новая. А если на новом авто в сервис к офф. заглядывать чаще чем вы бываете на заправке то это говорит о том что машина никакая.
Удачи в эксплуатации.
Я просто пытаюсь найти недостатки, как вы сказали, независимых трезвых обзорщиков! Что мешает, эйфория… ну не знаю. Либо есть либо нет проблемы!
Павел, все точно и верно написал в своем обзоре. Я тебя на 100 % поддерживаю и согласен с каждым твоим предложением! Думаю, что и через пять лет машина будет радовать как сейчас! Не зря, гарантию китайцы дают больше чем европейцы, думаю там дураков нет. А машина юник удался и не уступает, а превосходит европейцев, это просто сказка а не машина. Удачи на дорогах тебе и наслаждайся машиной, как и я !
MOROZOVPavlic
Я просто пытаюсь найти недостатки, как вы сказали, независимых трезвых обзорщиков! Что мешает, эйфория… ну не знаю. Либо есть либо нет проблемы!
Да! Именно! Первые впечатления они бывают обманчивы. Хорошо если бы оно было не так. Ну и новый авто, это новый авто…
kristall1406
Вы в восторге от авто это потому что он новый. Вы на Инсигнии ездили десять лет. И всегда были довольны. Вот по прошествию десяти лет на Юнике и скажете нам свое мнение!У вас сейчас эйфория.
А обзорщики. А что обзорщики, они трезво оценивают авто. Без всяких до и после. Они сравнивают с тем что есть. А вообще сколько людей столько и мнений. Главное чтобы вас устраивало…
Я тут читал один пост на Китайца… Человек купил новую. Через два месяца продал, добавил денег и купил шкоду Октавию бу с небольшим пробегом. И написал — что не готов мириться с теми недостатками в авто, которые есть.
Самое главное чтобы авто ездило и недоставляло хлопот. Тем более чтот она новая. А если на новом авто в сервис к офф. заглядывать чаще чем вы бываете на заправке то это говорит о том что машина никакая.
Удачи в эксплуатации.
Ну китайцы тоже разные бывают. Но, Чанган в Китае на 4 месте по продажам всех авто. Там я думаю не дурачки машины выбирают, а смотрят на надежность. По технологиям сейчас Китай нагнул всех. Посмотрите какие авто они продают на внутреннем рынке! Все ведущие инженеры и дизайнеры из европейских производителей работают в Китае.
Желаю автору статьи ровных дорог и никаких проблем с авто!
kristall1406
Вы в восторге от авто это потому что он новый. Вы на Инсигнии ездили десять лет. И всегда были довольны. Вот по прошествию десяти лет на Юнике и скажете нам свое мнение!У вас сейчас эйфория.
А обзорщики. А что обзорщики, они трезво оценивают авто. Без всяких до и после. Они сравнивают с тем что есть. А вообще сколько людей столько и мнений. Главное чтобы вас устраивало…
Я тут читал один пост на Китайца… Человек купил новую. Через два месяца продал, добавил денег и купил шкоду Октавию бу с небольшим пробегом. И написал — что не готов мириться с теми недостатками в авто, которые есть.
Самое главное чтобы авто ездило и недоставляло хлопот. Тем более чтот она новая. А если на новом авто в сервис к офф. заглядывать чаще чем вы бываете на заправке то это говорит о том что машина никакая.
Удачи в эксплуатации.
Езжу на машинах максимум три года, пока гарантия. На последней вольво в90кк, ездил 2,5 года, и поменял на юник. Полностью согласен с автором в его оценке авто. По поводу блогеров. Перед покупкой, всех пересмотрел, чушь полная, и только, один, он ведет обзоры на канале авто плюс, оказался обьективным. У меня сложилось впечатление, что все наши автоблогеры, в обычной жизни ездят на Урусах, или АМГ или на худой конец на поршах.
Пардон, если нескромный вопрос будет, а пробеги какие? А то как-то последнее время стал "стесняться" менять машины вместе с гарантией. Но сейчас уже 4 года скоро будет, как езжу на одном и том же авто, и хотя пробег ни о чем, но руки уже чешутся тачанку поменять.
Sergei18952
Езжу на машинах максимум три года, пока гарантия. На последней вольво в90кк, ездил 2,5 года, и поменял на юник. Полностью согласен с автором в его оценке авто. По поводу блогеров. Перед покупкой, всех пересмотрел, чушь полная, и только, один, он ведет обзоры на канале авто плюс, оказался обьективным. У меня сложилось впечатление, что все наши автоблогеры, в обычной жизни ездят на Урусах, или АМГ или на худой конец на поршах.
Все как обычно. Ни один блохер, критикующий ЧунгаЧангу не имеет ее.
kristall1406
Вы в восторге от авто это потому что он новый. Вы на Инсигнии ездили десять лет. И всегда были довольны. Вот по прошествию десяти лет на Юнике и скажете нам свое мнение!У вас сейчас эйфория.
А обзорщики. А что обзорщики, они трезво оценивают авто. Без всяких до и после. Они сравнивают с тем что есть. А вообще сколько людей столько и мнений. Главное чтобы вас устраивало…
Я тут читал один пост на Китайца… Человек купил новую. Через два месяца продал, добавил денег и купил шкоду Октавию бу с небольшим пробегом. И написал — что не готов мириться с теми недостатками в авто, которые есть.
Самое главное чтобы авто ездило и недоставляло хлопот. Тем более чтот она новая. А если на новом авто в сервис к офф. заглядывать чаще чем вы бываете на заправке то это говорит о том что машина никакая.
Удачи в эксплуатации.
У меня на немце куча недостатков. Хотя да, было у меня в моей автоистории в четверть века пара авто, с которыми я так и не смог смириться. В итоге продавал и покупал следующее.
Юник заточен на стиль.Это верно подмечено.😏💪.А по факту он новый!В плане всего!Основная масса катают авто 00-х годов!Поэтому сравнения с чем то подобным считаю неуместно👋
Если бы просто сравнение!
Предъявляется людьми это, как недостатки машины!
А недостаток, основной, в головах))