Чанган ЮНИ-К 2023

Итак о детище автодизайнера нарисовавшего Insignia G1 для GM, теперь UNI-K для CHANGAN
Бетрана Баха!

Долго думал, написать или нет, как я смотрел анализы авто Чанган ЮНИ-К, и также сравнивая с Geely NEW TUGELLA и EXEED, обзоры моделей: комплектации, характеристики и вообще восприятие свое,

в обзорах на ютуб и статьях в интернете, но отмечу одно, сколько людей — столько и мнений!
После 6 мес — решил, что CHANGAN UNI-K- лучший вариант!
По тому что говорили о UNI-K — не смог НЕ написать! Потому что то, что говорят эти товарищи из ютуб, и сравнивать с тем, что я чувствую за рулём, это небо и земля!

1. То что 50/50 блогеров путают функционал Юника, ругая его не разобравшись в этих функциях, это цветочки…
2. Характеристики салона, просто зашкаливают от придирок этих товарищей, так например, пристали с отсутствующим подогревом руля… вот по мне за 10 лет владения Инсигнией, воспользовался этой функцией 1 раз).
Неинформативное меню, не просто ли разобраться, понять алгоритм работы, ладно, как типа тяжело залезть в меню подогрева сидений… меню-климат и выбирай… нет… слишком замедленно, считают они.

Какой дешовый пластик, у лобового стекла! Ах… Ребят, вы его каждый день будете трогать?
Зачем столько информации на панеле приборов, она лишняя… так это такая машина, не нравится берите КИА, или ХЕНДАЙ, там как Вы привыкли!

Ой, в машине маленький багажник, ну тут не знаю, сложи кресла и у тебя грузовик!
Уж побольше чем у других!
Музыка средненькая… Берите машину с премиальными системами, за 6-15 млн. р. Хотя мне кажется и там Вы будете не довольны! Нет предела совершенству!
Ой, не подсвечиваются приборы регулировки зерка и закрытия зеркал. Вы что каждый день их меняете расположение! Один раз под себя поставил и забыл, нет?)) А если сложить, то уж мимо двух кнопок, то не промахнетесь! И сделаны то они, что тактильно можно узнать. Хотя это всё требования из машин от 6 млн. руб! От куда у Вас столько крови королевской!

Бампер большой, будет собирать мух и камни… Что тут скажешь… посмотрим как ваша ВМВ будет отбиваться от камней))…
Ой, огромные колеса… ну опять же, это машина. Не нравится — не берите! Машина заточена на стиль и на управляемость по городу, без преодаления брода! Подвеска компенсирует ходовую у Юника!

Не тянет для 226 л.с. и 2 л. Плохие тормоза. Что вы хотите от машины, не для треков!
Здесь сразу скажу, в Китае, впринципе ЗАПРЕЩЕНО ездить больше 140 км/ч и наказывается пожизненым лишением прав, ктобы вы ни были и какие связи у вас не были!
Главное — эта машина для спокойной размеренной езды! Её внешность — Её стиль и характер. Если Вам нужно сочетание и того и другого — в Авилоне пылится, около 30 бмв, лично видел, от 7-17 млн р. Вот там вам и спортивный вид и болид!
Режимы езды ECO, NORMAL, SPORT — типа ничем не отличается, а только различного рода затупы! ВОТ ОТ КУДА ЭТОТ ПРОСТИТЕ БРЕД!
При активации ECO двс, держит обороты от 0.8 до 1300, в спокойной езде,
При активации NORMAL — держит 1500 — 2000 оборотов,
При активации SPORT — держит 2000 — 3000 оборотов!
Соответственно чувсвительность педали акселератора возрастает соответственно. И при этом чувсвительно, скажу Вам!)

Кожа, не кожа! Кож зам! Вам вообще известно, что кожа, без ухода, вам прослужит не больше года! Особенно в машине! Кожа NAPA, отличная мягкая и при должном уходе прослужит долго, и не так подвержена заломам! Хотя при этом требует более бережного отношения, если Вы, что-то острое или жёсткое ставите на сидения!

Вообщем, скажу в итоге так, потому что перечислять придирки людей к машине (как например ещё — ботинком задевают типа воздуховод над педалью акселиратора — уж не знаю, что за ботинок и какой размер обуви к этому приводит!), ПРИТЕНЗИИ, как к машинам VIPбизнескласса, можно до бесконечности, идите за бмв в вавилон, там их пылится тьма) цены, как вы хотите, со всеми требованиями к спорт бизнес балидам от 7 млн и до пока кошелек выдержит)).
И так ЧТО ПО ФАКТУ:
Машина для города!
Машина для комфортной езды!
Причина в том, что 8-ступенчатый автомат настроен на плавную езду и слишком поздно блокирует гидротрансформатор, от чего есть даже небольшие «вариаторные» ощущения, а сама машина весит 2 тонны — на 200 кг тяжелее более компактной «Тугеллы». Так что ездить на Uni-K надо спокойно!
Машина не для тапок в пол!
Музыка отличного качества, объёмный звук отличный!
Ходовая гасит отлично. Я не могу к ней ничего предъявить, даже при 21х катках!
Звукоизоляция, вообще для меня на высоте! Работу двигателя не слышу)) а выкл зажигание, только по приборам видно что двс выкл)).

От куда люди придумывают эти претензии… блогеры)))

Иными словами "ВАУ-ЭФФЕКТ"!
От самого вида машины!
Немец, автодизайнер, Бетран Бах, нарисовавший Insignia G1, снова сотворил дизайнерское чудо — UNI-K!
Эффект и от визуализации в целом и от всего того, что теперь есть в современных авто, есть в моём Юнике!
Эффект от "Звездно-серого" цвета UNI- k, это именно его цвет! Темный Серый немного сдерживает футуристичность дизайна кузова, одновременно подчёркивает его элементы — это и Porsche/ Porsche Panamera (вид сзади), Audi Q8, это и что-то от Jaguar E-Pace и Range Rover Velar (цвет опятьже, и ручки в особенности!), боковая часть от Lamborghini Urus… сколько людей столько и мнений, а точнее у каждого свои элементы машин в голове, т.к. они нравятся! Элементы электрокаров переда Юника, отсутствие классической радиаторной решётки.
Топовый вариант называется Tech AWD! Полный привод, с фукцией регулировки джостиком — передний привод-avto-полный привод . 21-дюймовые колёса, адаптивная оптика и с динамическими поворотниками, акустические боковые стёкла, дублирующая салонное зеркало видеокамера, выводящая картунку с кнопки на руле на экран, круговой обзор, интеллектуальный круиз, встроенный видеорегистратор со всеми к нему возможными функциями, все возможные помощники, обогрев ветрового стекла (приятная фишка зимнего пакета), память настроек водительского кресла 2х позиций, понарамная крыша, огромный люк, атмосферная подсветка интерьера на 64 оттенка, электроприводы переднего пассажирского сиденья (оба с вентиляцией), к передниму ряду дополнительно обогрев заднего ряда сидений, набор ассистентов и контроллеров, открывание багажника без рук, акустика с 12 динамиками (включая встроенные в подголовник), главное настроить эквалайзер и музыка радует.

ДВС — JL486ZQ5, 2 л. Турбо. Чугунный блок. Алюминиевая головка цилиндра.
2 фазавращетеля. Непосредственный впрыск. Выпускного коллектора нет, он интегрирован в головку блока цилиндра.
Что позволяет турбине активно работать с самых низов!
Жидкостный интеркулер (объяснеяется почему два бачка охлаждающей жидкости под капотом).
Здесь добавлю:
Чтобы кто не говорил в сервисе или в интернете, понятно что физику не обманешь и надо турбину сначала погреть а потом охладить хоть чуть чуть.
Турбина у нас небольшая и расположена высоко в хорошо вентилируемом месте (в кулере своя при этом жидкость) и не нагружена она особо, зачастую дай бог 50% от своей мощности даёт (за что опять же спасибо китайцам, чтоб долговечнее турбины были делают запас) но все равно посмотрите теорию как работает турбина… ее крутят раскалённые выхлопные газы плюс трение никто не отменял, а значит чем больше топишь тем горячее турбина и если резко это все останавливать не давая на холостом ходу хоть как то остыть вполне логично что турбина меньше прослужит. А если не греть то температура выхлопа и турбины будет недостаточной и может возникнуть дополнительное нежелательное трение что может привести к деформациям турбины, хотя тут конечно меньше шансов!
Короче, грееть надо, немного погреть, при этом не сразу тапок в пол первые километры при поездке, и после активной езды дать на холостом ходу отдохнуть — остыть!
У UNI-K есть способность, охлождать турбину и двигатель, даже, если вы выкл зажигание, то какое-то время вентилятор продолжает работать!

Турбина UNI-K, т.к. машина не гоночный болид, также требует к себе более бережного отношения при повышенных оборотах:

Понравилось, всё-таки, выбор режима езды, шайбой

повторюсь и здесь:
При активации ECO двс, держит обороты от 0.8 до 1300, в спокойной езде,
При активации NORMAL — держит 1500 — 2000 оборотов,
При активации SPORT — держит 2000 — 3000 оборотов!
Соответственно чувсвительность педали акселератора возрастает соответственно.

Не забывайте и про период обкатки!
И не 1000 км, как говорит "БЛОГЕР", а 1600 км. (Поэтому в период обкатки, постарайтесь не использовать режим SPORT, долговременно, а лучше пока его не активировать, до достижения км. — 1600. Т.к. нужно придерживаться рекомендаций о нераскручивании ДВС выше 3000 оборотрв!
Режим NORMAL — очень хорошо справляется с оживление машинки на дороге!).
Об этом есть и в мануале UNI-K

КПП — AISIN81SC. 8 ступенчантая.
Модоификация до 450 н/м. Идеальная для поперечного расположения ДВС.
Ставится и на Тугеллу, также как и до этого на Тайоту, БМВ…).
Как и для любого АКПП —
1. Давать погреться, вкл D и на тормозе постоять 2, 3 мин.
2. Не давить резко большие обороты АКПП первые км после начала движения.
3. Не переключать на N, на светофора, лишний раз заставлять работать автомат.
4. Не вкл N при спуске, а потом подкл в движении D.
5. При парковке, даже на небольшом уклоне, перед вкл Р (паркинг), переводить АКПП в нейтраль N, потом стояночный тормоз, после чего уже Р (паркинг). С таким правилом ваш автомат прослужит долго без ремонта!
При этом, если вы будете активировать Р на склонах, велика вероятность блокировки АКПП в режиме Р, и без помощи другого автомобилиста Вам не обойтись! Об этом есть и в мануале:

6*. А уж жать тормаз и одновременно газ повышая обороты, а потом отпускать тормаз и резко стартовать, вообще не обговариваю! это не для этой машины и не для АКПП, которым Вы хотите ещё пользоваться!

МУФТА — Borg Warner с Haldex 5 поколения. С комбинаторикой через джостик — передний привод, автоматическое подключение привода системой и постоянный полный привод.
Одновременно предупрежу, что муфта в UNI-K не для сурового бездорожья и не расчитана на часовые работы, а является ПОМОШНИКОМ, для помощи езды зимой или выбраться из небольшого бездорожья куда вам ПРИШЛОСЬ или случилось заехать. МУФТА может перегреться и уйти в режим avto, в аварийныйрежим, чтобы остыть.

ПОДВЕСКА — MacPherson передней оси и многорычажную независимую подвеску задней оси, точнее, многорычажку E-типа. Благодаря использованию шатунов независимая система подвески избавляется от недостатка большого пространства, занимаемого нижним поворотным рычагом из стали или алюминия, и имеет преимущества низкой стоимости, компактного пространства конструкции, легкого веса, что еще больше снижает неподрессоренную массу. и повышения общего комфорта. Мастер Цзяо вспомнил, что эта подвеска очень понравилась японскому бренду.

САЛОН Юника, лаконичный. Ничего лишнего. Радующий видом современного авто с отсутвующими классическими элементами торпеды!

1. По поводу панелей с информацией, то раньше почему-то видя такие салоны с торчащей панелью ГУ по центру мне не нравился такой вид. А потом понял, что в сочетании с классическим колодцами или просто с классическим видом торпеды под колодцы (или просто спрятанаый там экран), торчащая по центру панель БК не сочеталась. Здесь же у Юника, всё в одном стиле. И мне кажется сделан задел, а-ля электрокар! Информация вся на панелях мониторов, от классического вида салона ничего не осталось!
Ну и о понарамной крыше! Она огромная, даже над головами пассажиров заднего дивана! Ещё один ВАУ эффект!

(Т.е. салон Юника дополняет похожесть кузова авто на электрокар, где нет радиаторной решётки. У Юника она растворилась полностью в переднем бампере!)

То что и взяло, особенно, внутри машины!

Здесь добавлю, что есть в настраиваемом функционале, это и осушка кондиционера после использования, и автоосушение, например при дожде, и автоматическое закрывание люка-понарамной крыши, при дожде, если датчик дождя фиксирует начало дождя! Очень удобно.

2. Очень понравилась парящая (с большой нишей) и одновременно мощная панель с селектором передач и кнопками и шайбой режимом езды!

По мне классная. Хотя тоже были мнения, что что-то лишнее или выглядещее дешево! И наконец завершающий длину панели — бардачек, с открывающимися в бока крышками, элемент из бмв!

3. Кресла первого ряда, просто, зачёт, широкие, добротные боковые поддержки, литые с подголовниками!

Колонки водительского сиденья фишка!

Задний ряд — простор невероятный по пространству!

4. Руль! По мне очень даже классный! Много критики о том, что это французская версия, по не не важно, хоть в Зимбабве делают такие рули, он очень удобный, по мне! Никаких сложностей кручения или ещё каких-то проблем не вызывает, а только радует!

5. Багажник. Может и небольшой, но для перевозки крупного груза, можно и доплатить, для повседневных поездок достаточно! А сложить сиденья, так грузовик!)

Завершил картину — заказом шторки багажника. Читайте в паблике у меня!

P.S. Некоторые "умные блогеры" с обзоров Ютуба, придирались с рыжим элементам салона, надписи OPEN, беспроводной зарядки и к трём элементам на пластике торпеды! Совсем не вижу это в НЕдостатках салона.

Мааааленькая ложка дёгтя — следы от сенсорных кнопок на панеле, но решается поселившейся тряпочкой для очков!

И ещё что заметил Сенсор очень чувствительный, достаточно лёгкого прикосновения пальца, так что следов можно тоже не оставлять.

Опятьже говоря о блогерах, почему-то у них весь функционал сенсорного управления вызывал раздражение, из-за не срабатывания кнопок! У меня всё ок!

Подитог!
Скажу осмелившись, после месяца просмотра так называемых обзорщиков с ютуба (потому что большинство вещей не нашёл указанных ими вещей), пока ждал машину и птс, и покатавшись на ней:
Едет она отлично, может я субъективно, после 1.8 140 л.с. ОпелЯ Инсигнии, лошади чувствуется, пока правда на обкатке (по мануалу до 90 км/ч), но и то прижимает когда разгон. И это на эко режиме, если вкл Normal, то машинка конечно оживает ещё побольше, на режиме Sport, обороты держит повыше, ну и субъективно, ещё резвее машинка!
Не нашёл впринципе затупов коробки, про которые говорят обзорщики!
Скажу так — да и сами производители, не вкладывали в машину фукции "ПУШКИ", не вкладывали в полный привод, функции безумного бездорожья, полный привод у машины — ПОМОЩНИК, а не основа для езды постоянной по бродам и оврагам! Полный привод вытащит машину весом 2040 кг, если надо и если попали куда, на авто-режиме полного привода хорошо для зимы, т.е. КП сам подключится если надо! Ну или постоянный привод вкл, по необходимости, но это хороший расход!
Машина для спокойной комфортной езды, не для гонок и пушкадрайва! Подвеска мягкая, вольная, раскалывается машинка, чувствую иногда, при переходе неровности, но не вижу в этом какого-то недостатка!
Да она выглядит так, что представляешь все эти допы, как основа машины, но спорт режим и полный привод, это помощники! Когда надо ускориться или выбраться например из сугроба зимой, грязи в слякоть!
И когда обзорщики, начинают гонять на ней педаль в пол и говорят что она так едет? при 226 л.с. или начинают забирается в брод и давят полный привод с дрифтом, удивляясь перегреву муфты, переходящий в аварийный режим вкл только передний привод, после 1.5 часового насилия полного привода, я понимаю что такие обзоры — не обзоры, а попытка из машины премиум заделать пушку вездеход!
Тоже и по тормазам, машина не любит постоянного резкого торможения при разгоне до 150-160 и снова по тормазам и т.д.
Всё плавно, спокойно, без рывков …
И самое главное:

Учитывая степень сжатия заводского мотора, для Uni K (1 поколение) рекомендуется использовать бензин с октановым числом 95 марки АИ-95, для получения расчитаной удельной мощности двигателя.
Мотор данной модели Changan не нуждается в высокооктановом бензине. Такое топливо будет сгорать в нем спокойнее и хуже, зачастую игнорируя искру свечи. При этом горючая смесь, не успевая сгорать во время такта рабочего хода, продолжает гореть при открытых выпускных клапанах.
Подобные процессы при высокой рабочей температуре и длительном воздействии, приводят к прогоранию клапанов и выпускных седел. Показатели отдачи мотора ухудшаются, увеличивается расход бензина, повышается износ поршневой группы сильнее обычного.
Здесь дополню, что где-то на 250 км,
UNI-K начинает кушать бензин при езде по городу, при средних пробках, примерно 10 л. на 100 км, до этого километража в режиме обкатки эта цифра равна 13 л. Пусть Вас, это не пугает, режиму обкатки нового ДВС, свойственна такая ситуация.

ВЫВОД с учётом эксплуатации:
Признаюсь, ставка CHANGAN на внешность подкупила! Раздумья — 6 мес "блогеров" на ютуб, 4 тестдрайвв, зимой и летом!
Особенно по три раза, где хают UNI-K. И попытки найти — это при тестах!
Смущало только две вещи — цена ( можно было и уложиться до 2.5 млн), вторая АКПП, действительно есть затуп при резком газе! ( но второй вариант, пропал после, 450 км пробега, за счёт действительно адаптивной АКПП UNI-K), тестдраф машины с разными водителями явно не одоптируются за 2, 4 км. поездки!
Критика слабого мотора (не заметил вообще, а только обратное ощущение, особенно в режиме sport), отсутствие карплей ((тоже наоборот — Changan-Link, даже лучше, можно ВСЁ, ЧТО НА ТЕЛЕФОНЕ, ПОЛНОСТЬЮ ОТОБРАЖАТЬ И ЗАПУСКАТЬ НА ЦЕНТРАЛЬНОМ ЭКРАНЕ, вкл ютуб и ему подобное, что на карплей не будет работать, кроме навигатора, звуковое озвучивание входящих звонков и т.п.), и звук лучше, чем просто от блютуз (уж почему не знаю), критика с ходовой- тоже никакаго дисбаланса не нашёл, тормаза отличные, слабость тоже не нашёл, большие колеса, ну это уже по кошельку больше чем практичность, шумоизоляция — наоборот оценил эффективность! Критика Звука 12 колонок, так по мне звук на высоте — просто настройка помогает!
Салон полностью отличается от машин, как говорится, ДО и ПОСЛЕ! Даже уже смотрю на другие машины с "циферблатами", как на прошлое! Привык быстро к чисто мониторами, как в электрокарах! Хотя очень сомневался в таких видах — сенсоры, нет привычных показателей на рабочем месте водителя, но к хорошему, как оказалось быстро привыкаешь, действительно!
Тем кто выбирает — наверное просто надо приглядеться, взять тестдрайв, не на 15 мин, а хотя-бы на полдня! Именно после такого тестдрайва, я определился!
Машина взяла именно тем, что это следующий шаг — авто посовременее! Да АКПП и ДВС не новейших технологий, хотя это плюс — мотор ВАГовский Фольцвагена, проверенный временем, АКПП — тоже проверенная временем — с тойоты! Так что — одно к одному и результат — БЕРУ!
ТАКЖЕ — уютно, комфортно, удобно, а ещё современно!
Ну и то, что по мне, из ложечек дёгтя, при огромной бочке мёда, как говорится —
1. Непрактичный светлый (верхняя часть) салон! Особенно предусмотренный люк в крыше, не прибавит чистоты потолку, при использовании его! Возможно, что чистка салона, верхней его части, дополнительная потребность!
Хотя для китайского рынка вариант с рыжим салоном, предусматривает достаточно тёмную верхнюю часть салона!
2. Багажник пластиковый, думаю всё-таки дополнить карпетом, по бокам!
3. Ну и следы конечно остаются на сенсорах, но это так … придирка))
Тряпочка для очков, отлично всё исправляет!
4. Стекла передней полусферы, мне кажется, с меньшей атермальностью, чем до этого на Opel Инсигнии, может субъективно… пока наблюдаю… но не заметил бы если бы не было по другому… наверное!
5. И то что не исправить!
Если покинуть авто с выкл зажиганием, не запирая его, ну не всегда это надо ведь, при попытке открыть — раздаётся звуковой сигнал клаксона одноразовый, а также при НЕотключении телефона от функции Changan-Link. A при оставлении например ключа в салоне, трех разовый сигнал клаксона, ну последнее уже решил, ключ всегда при мне! Но факт того что звук это не отключаем и он не всегда уместен, особенно ранним утром во дворе, напрягает! Хотя понимаю авто просит поставить на сигнализацию при покидании его, и предупреждает, что машина не была поставлена на сигнализацию при его покидании!
Поэтому если вам надо покинуть авто, то всё откл (телефон) и ставим на сигнализацию, запирая авто! Тогда звуковых сигналов нет!
Как-то так!