Ремонт блока BCM

Привет всем!
В первую очередь, хотелось бы всех поздравить с наступающими праздниками!
Хорошо вам отдохнуть и вкусных шашлыков!

Теперь, собственно, по делу.
Обратился ко мне знакомый, а точнее Arturicos87, с проблемой по своей машинке.
Суть в том, что омыватель лобового стекла никак не хотел работать нормально — чуть брызнет и на этом всё.
Причём при принудительной подаче питания на мотор, как он говорил, мотор работал, что исключало банальный выход из строя самого мотора, предохранители он тоже проверял. В общем, первичная самостоятельная диагностика, проведенная хозяином авто, показала, что проблема где-то глубже.
Небезызвестный КЛАШ дал подсказку. У кого-то подобная проблема уже возникала. Она кроется в центральном блоке управления. Выгорают ключи (или один ключ).
Помониторив схему в ELSA. Становится понятно — неисправен либо мотор (но как мы убедились дело не в нем), либо блок комфорта (он же — BCM), больше в этой нехитрой схеме ломаться просто нечему.

В общем, тут решение простое — замена блока со всеми вытекающими. Но профессиональный опыт работы в сфере ремонта электроники (просто это моя работа — то чем занимаюсь последние лет 10ть, конечно не разработкой или программированием, а просто ремонтом, поэтому паяльник в руках не дрожит)), подсказывал что эту задачу вполне можно осилить без дорогостоящей замены (ну хотя бы попробовать), да и к счастливому совпадению у меня давно лежит старенький BCM, который служит для экстренной подкидки на машину "если что то пошло не так")). Я подумал, что хоть и ревизии 100% будут отличаться, но уж цепь омывателя разработчики VAG'а, скорее всего, не тронут.
Таким образом, договорились встретиться вечерком, да и попробовать оживить блок.
Благо снимается он не сложно и занимает эта процедура порядка 10 мин.
Снял, притащил на работу. Что имеем:

а это было у меня

Вскрываем, срезаем пластиковые запаянные пятаки, вытаскиваем платы, смотрим, сравниваем:

по номерам пинов из схемы, находим цепь управления:

На доноре компоненты аналогичные. Понятное дело, барахлит либо один из полевиков, либо драйвер (предварительная промерка полевиков ничего подозрительного не показала — они могут просаживаться под нагрузкой). Поэтому, вероятнее всего, потребуется замена лишь одного из этих компонентов.
Но в предпраздничный вечер (а на дворе был уже восьмой час вечера, к слову) совсем не хотелось заниматься дополнительными хождениями в машину, перепайками, разборами, опять хождениями, опять перепайками и тд. Я для себя поставил лимит 1 час, максимум полтора. Исходя из этого решил перекинуть всю цепь разом: оба полевика, и драйвер. Для уверенного результата.
Запускаем фен и понеслась:

теперь тоже самое на доноре, потом меняем местами и паяем там и там, в итоге получается как было, смываем флюс и контролируем качество пайки в микроскоп

ещё раз смываем остатки флюса, собираем, берем фонарик и бежим в машину проверять. Без BCM машина совсем мертвая и даже свет в салоне не работает, поэтому без доп.освещения никак.

Проверка и …
Всё работает. Спешно собираем всё в зад. Сбрасываем ошибки.

Ещё разок тщательно всё проверяем, берем деньги, отдаем ключи и всё довольные идут отдыхать)

Всем спасибо за внимание, надеюсь не утомил, хороших всем выходных!

P.S. Не сложно догадаться, что совсем не обязательно иметь под рукой второй BCM чтобы отремонтировать старый, по артикулам на фото можно заказать либо такие же, либо подходящие по характеристикам аналоги компонентов цепи. Надеюсь этот пост будет хоть чем-то полезен владельцам или ремонтникам наших VAG собратьев)