После первой попытки переоформить машину, в какой момент, начало бежать масло, не граммами, а литрами… Примерный подсчет 10 км проезжаешь 3 литра масла теряешь. Естественно я был развёрнут сотрудниками дпс устранять сей нюанс…
В сервис её вести не хотелось, да и большая часть сервисов от неё открещивается, решил буду делать всё сам, делов-то. Снял капот для удобства работы и начался разбор для поисков течи масла, долго искать не пришлось, всему виной оказалась "трубка слива масла" не пинайте, не в курсе как она называется правильно, но герметик там иссох, сама трубка помята, пружинка более не пружинка. Ну и покурив форумы, поехал на разбор.
Попутно решено было поменять прокладки коллектора, старый патрубок воздушного фильтра на не рванный и ещё кучу мелочей.
Было куплено:
1. патрубок воздушного фильтра
2. новая трубка слива масла с пружинкой
3. прокладки впускного коллектора (Victor Reinz 712703810 и 712703710)
4. ремни ГУР и генератора
5. Уплотнительные резинки для трубки (11151714390)
6. Уплотнительные кольца для трубки (11151280937)
7. Воздушный фильтр
8. Клапан в впускной коллектор
9. Бардачок
10. Под рулевой пластик (в состоянии хорошо)
11. Куча мелочёвки, для оттирки, протирки запчастей герметик, лампочки, шланги, трубки, хомуты.
Ну и началось, оттереть залежи масла, антифриза и прочего и установкой всего этого добра (кроме салонных частей) на место. Фотал не много, да и нечего, рутинная по факту работа, но как пример до и после. чуть оставлю.
В процессе сбора, частично восстановил проводку, а именно, некоторые провода на форсунки и провод на стартер, самый геморрой был в подключении воздушной системы. навряд ли они были подключены правильно до этого, покурив форумы нашёл прекрасную статью Настройка m20b20 l(e)-jetronic спасибо огромное автору за статью!
P.S. колхоз с системой охлаждение тоже моя работа, в связи с заменой радиатора от какого то 2.5 или более объёмного мотора, пришлось колхозить шланги. Спасибо, что заглянули :)
