В конце октября обратил внимание на какой-то несвойственный громкий звук под капотом.
Ещё в прошлый визит на сервис (26.10) попросил продиагностировать. Диагностика выявила износ приводного ремня. По звуку предположили, что виноват натяжитель. Решили менять сразу комплектом — ремень, ролики, натяжитель. Работу производил в Оппозит Макс. Запчасти заказал через сервис.
Когда снимали расширительный бачок, оторвали сосок. Это уязвимая часть, со временем становится хрупкой и разрушается. Ремонтировать не имеет смысла. Китай (Meyle) у многих не ходит. Договорился с Andersen, купил у него с разборки за 4000 бу оригинал.
Приводной ремень взял DAYCO (6PK2300).
Натяжитель идёт только в ориге — номер C2D45642. Номер обновлённый, по старому ценник выше и нет в наличии. Именно он гремел.
C2C22802 — 2 штуки ролики. Тоже решил взять оригинал.
Ролики, ремни и натяжитель отходили 55 тысяч км. Менял их во время большого ТО.
Всего получилось 40 тысяч рублей. Плюс из-за поломки бачка пришлось долить ещё антифриза на 1350.
В процессе снятия ремня обнаружилось, что клинит обгонная муфта генератора. Собственно, это и послужило причиной всех поломок. От этого натяжитель приводного ремня, на котором сидел генератор, вышел из строя, и стало жрать ремень.
Отнесли генератор на ремонт в соседний сервис. Сказали, что шкив задевает маску. Требуется замена муфты. Из наличия была только INA. Причём старая (оригинальная) муфта была 56 мм, а новая 52 мм. Однако это как раз компенсировалось увеличенным размером натяжителя. То есть наоборот хорошо, что новая муфта была чуть меньше.
Заодно шлифанули коллектор генератора, был небольшой чёрный налёт. Щётки со слов мастера были ещё более-менее, износ около 40%. Для такого пробега хороший результат. Так что в итоге поменяли только муфту и почистили. Отдал за это 7500.
После ремонта генератора собрали всё вместе с новыми роликами, натяжителем и ремнём в Оппозите. Поставили бачок, долили антифриза. И на этом грохот пропал. Очень хорошо, что я вовремя обнаружил звук, думаю до обрыва ремня оставалось не так много. И тогда малой кровью не вышло бы отделаться.
Обращайте внимание на посторонние звуки. А ещё лучше по возможности проверяйте состояние роликов и ремней. Знаю случаи, когда проблемы с муфтой генератора удавалось вовремя обнаружить и тогда всё решалось заменой всего одной детали. В целом, она у всех выходит из строя на пробеге 100-200 тысяч км.
Можно сказать, что чуть пораньше пришлось поменять остальные расходники.
