Чистка бака, замена фильтра грубой очистки, ремонт тепловых экранов.

Привет, Друзья!
Предисловие:
Фиеста на данный момент единственный автомобиль в нашей семье, но есть у меня ещё один «содержанец» это Форд Фокус 2 моего друга, 2.0МТ 2007-го года выпуска. Пробег по одометру у него приближается к 200 тыс.км. (по факту скорее всего больше). Владеет он им уже давно, 6 лет. Но за последние полгода он уже 4-ре раза ломался. Сперва загудела помпа, потом потекла рулевая рейка, ближе к лету оказалось что перестал работать вентилятор, а в прошлую пятницу скоропостижнулся бензонасос. В общем, скучать мне с этим автомобилем не приходится.
По согласованию с владельцем было принято решение прорезать лючок для доступа к бензонасосу из салона.

Старый насос оказался оригинальным, но уже был поменян. Производство 01.2011 года. У Фокусов станция включает в себя фильтр грубой очистки (сеточка) и фильтр тонкой очистки. Решил посмотреть его состояние, разбил корпус и был мягко говоря удивлён. Фильтр был полон чернющей грязи, песка. Не удивительно что насос помер.

Поменял всю станцию в сборе на Hella, вырезал лючок из листового металла и отправил товарища кататься дальше.
А у самого закрались в голову страшные мысли.
Закупка запчастей. Пробег Фиесты около 120 тыс км, как и чем её заправляли до меня мне не известно. И нехорошие мысли после увиденного на Фокусе не давали мне спокойно заснуть. Покапавшись в интернете я не нашёл никакой информации что на дорестовых Фиестах (2008-2012) есть фильтр тонкой очистки, люди меняют только сеточки (фильтр грубой очистки). Сеточки эти подходят от Мазды 2. Форд же естественно предлагает менять станцию в сборе за оверпрайс. Решил заказать эту злополучную сеточку, тем более ценник в 250₽ в современных реалиях кажется абсолютно гуманным. Выбор пал на Masuma MPU046. Были и другие варианты, но записей об их установке найти не удалось. Решил пойти проверенным путём.

Запчасти на фото: MPU046, ZJ3813ZE1, L211, 78S00

Ремонт. Настал день замены сеточки. Вандалить пол мне очень не хотелось, по-этому сняв заднее сиденье и убедившись что до меня никто не наворотил дел (я это и так знал конечно же, просто решил проверить, смогу ли отключить бензонасос через отверстие под проводку), приступил к снятию топливного бака.

Установил автомобиль на страховочные опоры, отключил клемму с аккумулятора, снял с подвесов заднюю часть выхлопа, открутил крепежи теплозащитного экрана.

За тем отстегнул хомуты и снял шланги заправки и перелива бака. Через шланг заправки по закону соединяющихся сосудов удалось слить практически всё топливо из бака.

Подставил под бак домкрат и открутил три болта на 13. За тем отстегнул 4 клипсы крепления лямок к баку и снял сами лямки. Опустил домкрат, отстегнул трубку идущую к абсорберу и трубку подачи топлива. Снял разъём питания бензонасоса и вуаля.

Бак снят. Привёл его в приличный вид, открутил кольцо крепления станции используя стяжку пружин и извлёк сам модуль.

Весь модуль покрыт коричневатым налётом.

Отстегнул указатель уровня топлива, снял защёлку обратки и отсоединил стакан. Заводская сетка прилично подзабилась.

Дальше начался процесс отмывания всего и вся. Вычистил стакан, отмыл весь корпус. Продул все трубки воздухом с бензином под давлением. Грязи внутри было прилично. Хорошо удалось её промыть подавая воздух с бензином в обратном направлении (дул в штуцер, к которому подключается топливная магистраль).
P.s. Как потом оказалось, я таким образом промывал спрятанный в верхней части модуля фильтр тонкой очистки, но на тот момент о его существовании попросту не знал.

Так как у меня лежал в гараже дохлый насос от Фокуса, удалось их сравнить. Размеры у них одинаковые. Отличия по сути два.

1. У насосов отличаются замочки на разъёмах питания. В принципе это не трудно исправить.
2. У насоса Фиесты чуть больше отверстие (11мм против 10,7мм), к которому крепится та самая сеточка. К насосу Фокуса она подключается свободнее и держится не так уверенно.
В целом, скорее всего можно при желании поставить в Фиесту насос от Фокуса. Надеюсь на мой век насоса хватит. Во всяком случае я не нашёл на драйве постов по замене именно насоса. В основном люди меняют сеточки.
Тем временем станция отмыта и собрана.

Настала очередь промывать бак.

В нём осталось небольшое количество топлива, которое я откачал. Грязи в баке почти не было, это «почти» я довёл до состояния «#бать привет как чисто!».
Модуль устанавливается в бак в определенном положении. На модуле есть стрелочка, которая должна быть направлена на риски, нанесённые на баке.

Если поставить неправильно, уровень топлива будет отображаться некорректно. Так же на баке и кольце крепления модуля есть стрелки, указывающие на начало резьбы. При завинчивании они должны совпадать. Ну и протягивается это всё до отметки «MAX» на баке. Ошибиться сложно.
Далее установил на место абсорбер, его тоже продул воздухом для профилактики (как же я счастлив что в гараже появился компрессор).

Пока бак был снят я обработал днище в месте его установки антикором, а так же
лямки крепления бака. Болты крепления почистил и смазал. Бак устанавливается на место тем же образом что и снимается. Подключил трубки, разъем питания станции, поднял бак на домкрате к кузову, первой устанавливается длинная лямка (правая по ходу движения), сверху неё короткая. Шланги подачи/перелива бака закрепил теми же хомутами. Можно было поставить червячные, но я уже набил руку в вопросах снятия/установки зажимных хомутов.

И вот вроде бы всё, но в процессе снятия понял что теплозащитный экран хорошо так погрызли бобры. При чём не только вокруг бака, но и тот что идёт под центральным тоннелем. Он дребезжал ещё зимой, так что к этому я был готов. Решение этой проблемы я уже использовал для ремонта теплового экрана над глушителем. Это более широкие шайбы от VAG N90796502. Они позволяют закрепить тепловые экраны на какое-то время. Ну а когда и их сгрызут бобры — буду придумывать что-то другое.

Залил в бак ~20 литров бензина и решил на всякий случай прогнать топливо перед запуском. И не зря. Отсоединил под капотом трубку подачи от топливной рампы, сунул её в 5-ти литровую канистру и включая зажигание прогонял из системы воздух. Как оказалось — не только воздух. Из трубки потекла грязь. Видимо та, которую я потревожил подавая воздух с бензином в противофазу. Спустя несколько включений/выключений зажигания из трубки полился чистый бензин. Трубка была подключена к рампе и состоялся запуск двигателя.
P.S. Это была грязь из фильтра тонкой очистки, о котором я тогда ещё не знал. Хорошо что решил сперва слить бензин в канистру.
Про замену фильтра тонкой очистки можно прочитать ТУТ
Всем МИР!