ДПКВ и бензонасос

После того как за выходные привёл в порядок мордочку родстера, приехав во вторник вечером в гараж поработав на холостых мотор заглох — я удивился!
Для проверки крутанул стартером — стрелка тахометра не поднимается, ну всё понятно — датчик положения коленвала, чтение ошибок это подтверждало.

После остывания мотора — тахометр ожил, но запуска не произошло, сгорел предохранитель (10А) бензонасоса! Причём очень аккуратно, прям очень маленькое место прогара, даже не сразу разглядел — это оно или показалось.
Запустил двигатель погрел всё вроде работает, решил в 10 вечера уже не начинать замену, а поменять спокойно на следующий день, до дома ехать 20 минут, некоторые так неделями ездят…
В общем доехал от гаража до первого перекрестка и на нём датчик снова заглушил мотор. Откатившись в соседний двор подремал пока датчик остынет и заменив предохранитель номер 16 вернулся к гаражу.
Следующим вечером приехал в гараж пораньше, и ожидая что вытаскивать ДПКВ будет как обычно не очень просто, но мне очень повезло:

Удалось добраться до его болтика под биту Т30 и главное что удалось это сделать не сливая водяной интеркуллер, для удобства было достаточно снять его с крепления и немного отвезти в сторону.

А вот вытащился датчик очень легко! Хотя по следам на нём видно как мне пришлось его выкручивать вытаскивая его при капиталке на 185,5к — в общем это был ещё родной оригинальный датчик который проехал без нареканий 428 тыс км.

Новый датчик был поставлен естественно Bosch 0 261 210 141, как и оригинальный, не зря он со мной катался уже года 3, на всякий случай)) и очень здорово что я его не отдал пару дней назад!
После замены родстер бодро завёлся, поставил его прогреваться, а сам стал убирать инструменты и поработав пару минут мотор заглох — как будто закончилось топливо, а его было около 0,5 бака — на это я обращал внимание накануне вечером.
Тогда подумал что странно это, но на выходных прокладывая проводку от фар переподключал некоторые провода и от сигнализации, вдруг где-то, что-то не дообжалось?
Главное что мотор без проблем снова сразу же запустился, шевеление проводки ничего не изменило.
А вот когда уже позднее вечером поехал домой, отъехав от гаража начались приколы — в движении вроде всё нормально, останавливаюсь на светофоре и секунд через 30 мотор глохнет, запустить удаётся не сразу, на пере светофоров я так пропускал зелёный сигнал и ждал следующего, но при работе стартера — стрелка тахометра поднималась, а значит это уже не из-за ДПКВ.
Подъезжая к дому заглох уже и просто на маленькой скорости, хотя это было после лежачего полицейского — начал думать что может быть дело в питании бензонасоса?
Уже во дворе проверил — из блока выходит нормально, без просадок.
Была мысль что это проводка к самому бензонасосу — ведь как раз в место её отвода от жгута я и смещал водяной интеркуллер при замене датчика — но оказалось тоже не оно, жгут был цел, размотал чтобы в этом убедиться, так что зажгутовал всё обратно свежей изолентой.

Остался последний вариант — бензонасос, в него я ещё не лазил, пожалуй единственное место в Смарте где я ещё не был!
Забавно что пару недель назад как раз взял на разборке, бензонасос от 450го смарта в сборе, вот он и пригодился!

На самом деле они у нас чуть-чуть отличаются:

Поплавок в разные стороны;
Вверху корпуса у 450 есть подсоединение для ещё одной трубки с клапаном, направление — только в бак;
А у 452 есть клапан в самом низу стакана через который он будет быстро заполняться топливом при опускании в бак и который огибает по форме сеточка бензонасоса;
Электрическое подключение и вход/выход распиновка одинаковые;

Запчасти на фото: GS5284

Моторчики одинаковые WALBRO, на них номер CSS 284, не удивительно, ведь рабочее давление клапанов обкатки в топливных рейках одинаковые — 3,8 bar, а реальный расход топлива сложно получить больше 10 литров в час на Смарте в стоке — например на 450м это после заправки(бак на 25 литров), газ в пол и со скоростью 120 км/ч можно проехать 320 км (проверял сам на М4 возвращаясь из Чечни), в родстер ставили баки на 33 литра, а ехать можно спокойно и 160 и 180 по платке, если позволяет качество покрытия, не припомню — чтобы бака хватило меньше чем на 420 км (да шитый, да всё по впуску от брабуса, + небольшие доработки для минимизации потерь в корпусе фильтра, помпе, маслоохладителе — мелочь, а приятно.
Обычно бака хватает на 460-520 км город/трасса, а если ехать со скоростью 90-110 — то около 600км на баке — сам удивлён!
Кстати моя родная сеточка была уже грязная и протёртая в одном месте.

Единственная сложность с бензонасосом — открутить гайку которая держит его к баку!
Место получается не удобное из-за того что он в углублении и под небольшим наклоном.
Денис подал идею как открутить — ручками от разводного ключа или из того что было у меня под руками — это обжимка для проводов + отвертка для рычага, получилось со второго раза, но прям идеально, не ожидал что там получится — обжимка вертикально (в виде буквы «А») давил на неё сверху чтобы не соскользнула и дополнительно горизонтально вставил в неё отвёртку — чтобы был рычаг для поворота.
Гайка вынимается не очень удобно, но загнув чуть вверх дальний край проёма, вытащилась без проблем, так же вышел и сам бензонасос, очень хорошо для для этого у нас предусмотрен лючок за водительским сиденьем.
После сборки из двух бензонасосов одного, аккуратно поместил его в бак, контролируя чтобы уплотнительная резинка не соскочила, дальше надо обращать внимание чтобы гайка крутилась по резьбе, чуть мешают трубки которые пружинят и попадают под неё.

После сборки пробный запуск и всё хорошо, ничего ни от куда не подтекает, мотор работает нормально.

Запчасти на фото: F2161, 0450902161, WK6002, KL248, EP20 и другие

Заменил топливный фильтр тонкой очистки, давно уже собирался, а то ему около 250к и новый давно куплен, но не было повода залезть туда к нему и поменять.

Кстати располагается он -практически в арке левого колеса, для удобства доступа к нему снял подкрылок и трубку забора воздуха для корпуса воздушного фильтра.

Ну и напоследок решил его открыть — внутри был действительно грязноват!