Замена разъёма на форсунке.

Всем привет.
Вчера писал про странную ошибку 062D, которая вроде ведёт к форсункам.
Попробовал на заведённом двигателе пошевелить разъёмы и на 4-м цилиндре стало ясно, что проблема именно там, а именно при шевелении разъёма на 4-й форсунке двигатель начинает ровно работать, ошибка исчезает. При этом не понятно было в каком положении шевеление провода или разъёма как-то реагировало на эти манипуляции.
В общем в обеденное время на работе вроде как был выявлен виновник ошибки 062D-разъём на форсунке или что-то около него.
По дороге домой ехал и вроде ошибок не было, чек не горел, НО проехав 10 км опять он вылез, опять машина затроила.
Самое странное, так это то, что при наборе оборотов (в это время горит чек и машина не тянет), она просто тупит и еле-еле их набирает, но как только движок набирает 3000 об/мин сразу резкий пинок и машина рвёт с места, чек в это время гаснет. И ещё одна странность, что как только обороты упали ниже этой отметки в 3000 об/мин, сразу загорается чек и опять привет тупизна.
Так я ухал около 5 км, правда через 2-3 км после начала тупняков я остановился и пошевелил фишку, это помогло буквально на 1-2 км…В общем непонятки.
По приезду домой я решил начать с более тщательного осмотра именно фишки 4-й форсунки сняв всё, что мешало подлезать к ней.

Открутил всё топливные трубки, снял обратку, снял пластиковый корпус проводки до форсунок и свечей и…проводок на форсунку очень короткий, но я нашел на нём косяк-лопнула изоляция вдоль провода…

Поначалу думал просто заизолировать проблемное место, но пока снимал всё разъёмы у меня куда-то укатилось одно из колечек, даже эндоскоп не помог его найти его за мотором…правда вдвоём с женой мы его потом нашли

но к этому моменту я решил сменить сам разъём на новый, благо я давно прикупил комплект запасных, вот они и пригодились. Брал на всем известном китайском сайте, в комплекте 5 штекеров и всё необходимое для их распиновки. (ссылка не сохранилась, даже в архиве, так как брал явно более 5 лет назад, а архив до 2019 года…)

Откусил небольшой кусочек провода ШВВП 2*1 и распиновал его по цветам…чтоб синий соответствовал черному с белой полосой на родном раъёме.

решил место соединения запаять…Взял паяльник, включил его в розетку, а меня как бахнуло от него током…Оказалось, что на входе в паяльник лопнула изоляция, плюс потом, после того как меня жахнуло, эти провода ещё и коротнули…Благо есть запасной паяльник.(ох и не люблю я паять на машине…бывали на моём опыте случаи облома спаек, в частности на проводах обламываются провода на краях спайки от вибрации)
Пока паяльник нагревался я сходил за термоусадкой 3-х размеров (первый кусок на место спайки, второй на то, чтоб не шевелились края у спайки и третья на всё это недоразумение сверху)

самым странным было то, что подрос расход на ХХ, обычно было 0,47, а тут сначала, 7, потом потихоньку стало падать, видать немного недотравил воздух с форс, хотя недокручивая трубки на форсу покрутил движок секунд 10, в одно жало не видно потекла ли солярка…думал этого хватит. А машинка завелась отлично, правда секунд 5 немного колбасилась и неохотно набирала обороты. Погонял двигатель минут 10…

и тут я увидел 4 колечка, лежащих вместе с инструментом…Опять снятие разъёмов и установка резинок на их законное место.
Сегодня утром до работы доехал и уже никаких ошибок не повторялось, видать всё-же трещина вдоль провода и была виновником расколбаса движка…

Всем удачи и ровной работы мотора.