Мехатроник DSG — скупой платит дважды

Всем привет! Сегодня речь пойдёт о моей "тупости" и надеждой на то, что авось, ну может повезёт… Скажем так история поучительная для тех, кто ещё сомневается и вот явный пример, почему так делать не надо иначе всё будет именно так — "Скупой платит дважды".

Перейдём к сути)) 24 июля заменили полностью сцепление, поставили новый маховик, естественно все сальники и задний сальник коленвала. Ну и как же без нового масла в механическую часть 2л. и в мехатроник 1л. Всё это мероприятие в нынешних реалиях встало конечно ощутимо. Так же при покупке машины была ошибка по травке давления мехатроника, в следствии чего я купил ремонтный гидроаккумулятор Kinergo 7.03. Немного было запотевание с прокладки корпуса мехатроника и с крышки мехатроника. И вот именно тогда я поставил прокладку Pullman A09M72737 корпуса и крышки что была в комплекте с гидроаккумулятором. Ну раз уж туда лезть, надо менять всё сразу и забыть… Ага щас… Ещё после установки этих прокладок, пока машина висела на подъёмнике, заметил, что что-то стыки то сырые… Ну бывает может, протекло, плохо протёр и т.д. Замыл и поехал. Когда меняли сцепление, попросил ребят подтянуть болты мехатроника на всякий случай.

И вот уже в отпуске, я стал замечать под машиной, со стороны коробки лужицы масла. Первые же мысли, не с моей машины. Лезть под машину не хотел, да бы не портить себе отпуск и настроение семье. Вернувшись из отпуска, подняв сразу машину, стало всё ясно. Прокладки текут обе. Масло раскидало по подвеске… Это фиаско. Боязнь угробить новую сцепу, да и все элементы коробки, срочно было куплено всё оригинал и вперёд на замену. Потому что ещё раз вляпаться в замену сцепления, а туда не дай бог ещё и мехатроник, а ещё если и механическая часть… Не не не. Спасибо я против.

Что было закуплено из запчастей:

Запчасти на фото: G004000M2

Масло в механическую часть 1л. — VAG — G055512A2 — 3460р. (Взял именно 1л. хотя нужно для замены 2л. Дело в том, что вытечь абсолютно все 2л. нового масла не должно было. На то и был расчёт, что хотя бы 1л. там остался).
Масло в гидравлическую часть 1л. — VAG — G004000M2 — 2172р. (Хочу потом покапать, а не Pentosin CHF11s ли туда залит… А то у меня в запасе было его много различных производителей, новые запечатанные, даже оригинал LandRover завалялся).

Прокладка крышки мехатроника — VAG — 0AM325443D — 8345р. (Без комментариев).

Прокладка блока мехатроника — VAG — 0AM927377 — 7046р. (Ещё веселее…)

Болт мехатроника длинный 4шт. — VAG — WHT001922 — 2196р.
Болт мехатроника короткий 3шт. — VAG — 01X301127C — 651р.
Остановлюсь немного на болтах. Данные болты алюминиевые. Все мануалы настоятельно рекомендуют заменить их при каждой установки мехатроника. Судя по всему резьба у них вытягивается сразу же при требуемом моменте. В отчаяние было принято решение менять и их сразу, иначе с течью мехатроника нужно было решать всё координально.

Далее опишу процесс снятия мехатроника, замены прокладок, нюансы установки обратно и заливки масла.
1. Через Васю диагноста переводим мехатроник в демонтажное состояние. Базовая установка канал 62.
2. Сверху машины начинаем снимать, а именно:
— корпус воздушного фильтра;
— АКБ с площадкой;
— стартер (позже опишу зачем);
— всё продуваем вокруг мехатроника, что бы не навалить грязи при снятии;
— кронштейн проводки на крышке мехатроника (2 гайки на 10);
— хомут патрубка дроссельной заслонки;
— разъём мехатроника;
— можно открутить 2 верхних болта мехатроника.

3. Спускаем под машины и проводим следующие мероприятия:
— сливаем масло с мехатроника и механической части коробки (кстати после слива масла, я замерил сколько слилось как итог из мехатроника было потеряно 400мл. а с механической части 300мл.);
— откручиваем хомут с патрубка интеркулера, откручиваем саму пластиковые трубу, отключаем датчик;
— снимаем датчик частоты вращения первичного вала;
— снимаем крышку вилок;
— вставляем спец инструмент что бы отвести вилки (если его нет — не беда, снять можно и без него, а как поставить без этой приблуды, приведу пример ниже);
— всё продуваем вокруг мехатроника, что бы не навалить грязи при снятии;
— откручиваем оставшиеся болты мехатроника и снимаем его.

Всё ничего лишнего снимать не надо.

Всё моем, меняем прокладку, далее переворачиваем и снимаем крышку.

Собираем мехатроник и готовим его к установке. Так же очищаем поверхность прилегания мехатроника в самой коробке.
Нюансы установки мехатроника:
1. Проверить нейтрали вилок коробки.

Картинка для наглядности. Каждая вилка включает 2 передачи, нейтральное положение каждой вилки это по середине. Проще всего проверить каждую вилку таким образом — в крайне правое положение — 2 щелчка в лево — 1 щелчок вправо. Пощелкали, убедились что все вилки в нейтрали, значит идём дальше.
2. Выставить шток вилок мехатроника в установочное положение.

Берём штангель и выставляем вилки на расстояние 25мм. как указано на картинке.
3. Отодвинуть вилки сцепления, для установки мехатроника.

Вот так выглядит спец инструмент, который нужно вставить перед снятием мехатроника. Но без него можно его спокойно вынуть, а вот поставить есть всегда выход, но лучше конечно со спец инструментом)

Отгибаем аккуратно вилки и вставляем между вилками и корпусом шестигранник 12мм. Идеально подходит именно 12мм. 10мм. недостаточно отодвигает для комфортной установки.
4. Если вы сделали всё правильно, ставите мехатроник ровно, не шатая его, не пытаясь его воткнуть силой и т.д. Всё встает чётко и ровно без усилий и ёрзаний. Если не лезет, не суйте. Снимите и проверьте штоки. Если вы начнёте его пихать и шатать, то он может и встать, но вы не попадёте штоком в вилку. А дальше как машину соберёте, будет мучительно больно на адаптации, коробка просто вас отправит без каких-нибудь передач идти и всё переделывать. (Я через такое уже проходил, когда менял гидроаккумулятор. Ну ооочень обидное мероприятие).

Мехатроник прикручивается к коробке с усилием 10Нм. Я решил перестраховаться и подтянул с усилием 11Нм. Тянул поэтапно. Лучше не рисковать. Разница обтяжки старых и новых болтов очень ощутима.
Мехатроник установлен на своё место. Можно всё собирать снизу, опускать машину, заливать масло и собирать верх.
Заливка масел:
Куча статей по замене масла и в 90% случаев люди мучаются с заливкой масла через сапуны… Это из серии "жук-само**". Не, если вам нравится тратить час времени на цежение масла через сапуны, можете листать дальше) Ну а так ради интереса, может и такие люди поменяют своё мнение и подход)
1. Механическая часть.

Вот собственно крышка и на ней сапун, через который все вдавливают масло в бедную коробку через шприц и тоненький шланг))
А фокус прост. Открутить 1 винт тяги на 10. и 4 винта под шестигранник 5мм. которые держат эту пластиковую крышку. Делов на 2 минуты.

Дырень под крышкой) Лей не хочу)) Собрали так же быстро как и разобрали.
2. Гидравлическая часть.
Тут то и кроется смысл снятия стартера. Открутить 2 болта стартера на 18 и сэкономить себе кучу нервов, сил и времени)

Заливная пробка мехатроника. Я её уже открутил на фото, находится напротив сапуна. Кстати ребята когда меняли сцепление, видать тоже лили масло через сапун… Поэтому потеряли крышку сапуна (( Заказал новую, благо стоит не как крыло от самолёта. Кстати номерок кому нужен VAG — 010409841A.

После того как всё собрали, можно поднять опять машину и посмотреть не начало ли откуда подтекать. Скажем так убедиться, что всё хорошо)

Далее проводим базовую регулировку через 60 канал.
Как это делать я оставлю ссылку на статью человека, который разобрал всё на косточки, за что ему отдельное спасибо!
www.drive2.ru/l/538291207218921686/

На этом с этой темой всё ) Постарался расписать подробно, с хитростями и нюансами. Не совершайте моих ошибок, потому что потом они становятся боков в плане финансов. Если есть вопросы пишите, распишу что не понятно)

Ну и фото машины в работе))