Пришло время для первой поездки. По графику выходной, на улице солнце, сухая погода, на дороге асфальт. Забираю машинку из гаража и в путь. Едем по городу плавненько, спокойно, равномерные разгоны и торможения, двигатель сильно не крутим, ибо обкатка, понятно что двигатель уже обкатан на заводе, но хотя бы первые несколько сотен км надо поаккуратнее :) Зажигать будем потом :) Но даже при неспешной езде ощущается потенциал этого мотора, да и новая МКПП с главной парой 4.2 тоже прибавляет тяги по сравнению с дорестайлинговой версией Соляриса с МКПП 5 ст. Машина тянет уже с низов, очень приятно, этого мне явно не хватало на моей Калинке, передачки переключаются очень чётко и мягко, двигатель до 3000 оборотов почти не слышен, а после 3х его рычание приятное и достаточно негромкое. Тормоза внятные и очень чувствительные, педалька очень мягкая, торможение эффективное. Выезжаю на обводное шоссе за пределы города и решаю разогнаться посильнее, и вот еду я 100км/ч, и слыша всего лишь легкий шум от шипов, не ощущаю практически никакого гула от колес, нет, шум конечно же есть, но он вполне приемлимый и нисколько не давит на уши, на что много жалоб от владельцев Солярисов. Ну думаю "И где тот самый шум от дороги, который все ругают? Где эти шумные арки?", но как оказалось не всё так просто… И вот довольный еду себе по правой полосе, наслаждаясь поездкой на новом автомобиле. Климат контроль уверенно делает свое дело, выставленная на экранчике температура достигается в считанные минуты, в салоне в меру тепло, и комфортно. Кресла с небольшой боковой поддержкой мне лично понравились, и я даже решил не ставить чехлы из экокожи, как хотел поначалу. Передачки кпп всё же коротковаты, рабочий диапазон оборотов заканчивается быстро, и приходится переключаться на повышенную, но 6я передача делает на трассе своё дело, невысокие обороты и экономия топлива на лицо. Вот подъезжаем к повороту в город, сворачиваем и выезжаем на дорогу с "ярко выраженными российскими дорогами", ямы, кочки, неровности, колдобины, и на мое удивление все эти неровности (небольшие) проходятся очень комфортно, в задницу не отдаёт, машину не трясёт, всё приемлимо комфортно, ну думаю я "И где та самая жесткая подвеска Соляриса, которую так многие ругают?", нет конечно же чувствуется некая упругость подвески, но на мелких неровностях всё очень чётко, в меру комфортно, но как оказалось не всё так просто :)
Может некоторые уже поняли к чему я веду (шум от дороги, прохождение неровностей)… а если нет, то раскрою карты, это удивительный "в рот мне ноги", Gislaved, оказывается низкий шум при движении по трассе, комфортное прохождение мелких неровностей, это всё его заслуги. Это феноменальная резина, от которой я просто в восторге. Все её достоинства я понял и оценил, когда перешёл на летнюю резину, о чём подробно напишу в следующих записях журнала.
Итак Gislaved Nord Frost 100, ОЧЕНЬ тихая, ОЧЕНЬ мягкая резина. Когда в дальнейшем приходилось ездить и по скользким заснеженным дорогам, она проявила себя очень достойно, управляемость на высоте, резина достаточно цепкая, ну это конечно при спокойной езде, гонять особо не пробовал, поэтому о резких маневрах на этой резине пока ничего сказать не могу. Однозначно могу сказать, рекомендую! Очень достойно, Gislaved, браво!
Правда читал отзывы, что после прикатки шины становятся шумнее, не хотелось бы конечно, будем смотреть :)
Что еще хочу отметить из первых впечатлений, это доставший уже даже на первых десятках км клапан задержки сцепления, при плавном переключении его влияние конечно не так ощущается, но вот при более резких стартах, дерготня при переключениях просто достает, вывод однозначный, будем убирать, позже. Но об этом в остальных записях БЖ.
А пока машинка после часовой поездки снова отправляется в гараж на отдых, а я довольный направляюсь домой, ну Solaris ну ядрён батон, хорош засранец! Впетчалил, после семилетней Лады Калины словно поездил в авто D класса, всё очень понравилось. Продолжение следует.
Ну и две фоточки в дополнение, шины Gislaved Nord Frost 100 и диска TechLine TL 509.
