Мир-Труд-Май или защита арок + антикор

Всем читателям доброго времени суток, а так же с прошедшим днем 1-го мая и наступающими днем Победы.
Как это происходит в природе, с наступлением весны все оттаивает и просыпается. То же самое происходит и с моими замороженными проектами. Один из них описан в прошлой записи про обвесы. Детали были собраны, подготовлены и покрашены еще осенью, а после хранились в ожидании наступления тепла.
То о чем пойдет речь в данной статье, тоже было задумано еще в прошлом году, но по разным причинам было отложено на весну – лето этого года. Итак, ближе к теме. Ни для кого не секрет, а точнее уже скорее норма то, что дороги в нашей стране оставляют желать лучшего. Кроме того, в некоторых местах – это даже не дороги, а направления. Те кто владел или является владельцем отечественного автопрома, знают о такой процедуре, как антикоррозийная обработка поверхностей автомобиля. Обычно, проводится данная процедура при покупке нового авто либо после возникнувшего (не дай Бог) кузовного ремонта. Причем, если скрытые полости обрабатываются не всегда, то уж колесные арки защищают практически на всех автомобилях, устанавливая при этом после обработки антикором, пластиковые подкрылки (защиту). Самое интересное, что владельцы же иномарок к данной мере относятся в большинстве своем иначе. Подавляющее большинство моих авто-товарищей считают, что иномаркам подобная защита не нужна, мол они и так отлично обработаны и защищены, и приводят еще кучу доводов. Некоторые еще добавляют к этому тот факт, что на иностранных авто спереди и так все отлично защищено, а сзади раз нет, то значит и не нужно и так сойдет, да и найти оригинальные подкрылки можно не на каждую модель. «В конце концов – не ездить же на этой машине вечно» — добавляют часто в разговоре… И вот тут начинается самое интересное. Да, качество иностранных авто в большинстве своем превосходит «нашемарки» по многим факторам, но вот ездят то они по нашим дорогам и направлениям, а значит, подвергаются другим агрессивным воздействиям, нежели на дорогах стран, где их проектировали и изготовляли изначально. На многих спереди стоят уже с завода пластиковые подкрылки, которые защищают крылья от ударов камнями, щебнем и пескоструя грязью, но что мы видим сзади? В некоторых случаях имеется обработка арок составом, схожим с тем, которым покрыто днище автомобиля, а в некоторых и этого нет. Просто грунт и краска. Но колеса то крутятся и сзади, а значит и процессы те же. В общем, скажу вам, что меня факт беззащитности задних арок не устраивает и ниже с фотографиями описано то, как беззащитные (или частично защищенные) задние арки стали надежно защищенными.

В качестве антикоррозийного материала была выбрана проверенная временем и практикой «народная» смесь из мовиля, пушсала и нигрола. Наносить ее лучше всего путем задувания с помощью компрессора. Перед этим арки были тщательно отмыты с помощью аппарата высокого давления и высушены.

После в несколько слоев нанесен антикор, который был перемешан и предварительно доведен до состояния кипения или близкого к этому. Состав поддерживался в таком состоянии на медленном огне до окончания обработки арок.

После завершения обработки была успешно установлена пластиковая защита арок от отечественного «Москвич-2141» с минимальными переделками, а именно все го лишь с удалением бортика на торце со внешней стороны.

Добавлю так же, что для крепления защиты ничего сверлить не пришлось. Для крепления использовались те же отверстия и саморезы, которые крепят порог и боковую накладку арки.

После установки колеса и снятия машины с домкрата защита практически не видна, что тоже радует.

Помимо защитных свойств для металла у данной процедуры есть один положительный момент – это шумоизоляция. После заезда по разным асфальтовым и не только покрытиям, а так же при пересечении трамвайных путей, отметил про себя, что шума с дороги стало доходить меньше. Так что сразу убили нескольких зайцев, как говорят в народе 
Вот так я провел майские праздники со своим товарищем Александром, которому мы так же обработали машину и установили такие же подкрылки на Tagaz c30. Шурику большое спасибо за оказанную помощь (поддержание смеси в кипящем состоянии и наполнение резервуара).
Все вам, кто дочитал тоже большое спасибо за проявленный интерес! МИР – ТРУД –МАЙ!

Дополнение от ноября 2015 года
После переобувки с лета на зиму выяснился один момент — я ставил защиту, когда стояли летние диски с вылетом 45 (немного выдвинуты) и нигде ничего не терло. Переобулся на родные с 55 вылетом и стало возле амортов немного притерать. Вырезал немного — стало все хорошо, но при вхождении в крутой поворот на хорошей скорости все равно немного "шоркает". Не критично, но говорю, чтобы не стало сюрпризом тем, кто будет ставить на родные диски с 55 вылетом.
В этом случае придется немного доработать ножом.