Ауди А4 третьего поколения выпускалась с 2004 по 2007 год, представляя собой глубоко модернизированную предшественницу. Обновленная Ауди получила внутренне обозначение В7.
Линейка двигателей была представлена бензиновыми и дизельными агрегатами. Бензиновые — атмосферные рядные четверки 1,6 л (102 л.с.), 2,0 л (130 л.с.), 2,0 FSI (150 л.с.), а так же V6 3,0 л (218 л.с.) и 3,2 л (255 л.с.), и V8 4,2 л (344 л.с). Бензиновых с турбонаддувом два — 1,8 л MPI (163 л.с.) и 2,0 л TFSI (200 л.с.). Линейка дизелей представлена семью агрегатами рабочим объемом от 1,9 до 3-х литров, но наибольшее распространение получил 2-х литровый турбодизель мощностью 140 л.с.
Наиболее часто встречаются Ауди А4 В7 с бензиновыми моторами 2,0 л и турбированными 1,8 и 2,0 л. Все двигатели имеют привод ГРМ с помощью зубчатого ремня и гидравлические толкатели клапанов, не требующие регулировки.
Турбированный 1,8 достаточно надежный двигатель. 2-х литровый TFSI может предоставить проблем. Его болезнь — образование выработки на толкателе ТНВД и распредвале при пробеге более 100 — 130 тыс. км. С 2007 года толкатели доработали, и их ресурс немного увеличился.
Для наддувных двигателей при пробеге более 100 — 140 тыс. км характерно подтекание прокладки клапанной крышки, устранение которого потребует около 11 — 12 тыс. рублей. Одна из причин такого явления — неисправный клапан вентиляции картерных газов, при этом масло может продавить не только из-под крышки клапанов, но и в свечные колодцы, а так же может появиться посвистывание. Катушки зажигания редко служат больше 100 — 120 тыс. км, начиная отказывать одна за другой. Стоимость одной катушки около 1 — 1,5 тыс. рублей. Опоры двигателей ходят не менее 150 — 200 тыс. км. При пробеге более 120 — 150 тыс. км двигатели начинают "подъедать" масло. Его расход в некоторых случаях вырастает до 1 литра на 1000 км. Нередко в подобной ситуации спасает раскоксовка колец. При пробеге более 150 — 200 тыс. км может начать "брать масло" и турбина, которая чаще ходит не менее 200 — 250 тыс. км.
2-х литровый атмосферный ALT сюрпризов, как правило, не подкидывает. Но владелец должен быть готов заправлять двигатель не только бензином, но маслом. "Масложор" при пробеге более 120 — 150 тыс. км распространенное явление. Аппетит двигателя потребует около 3 — 4-х литров на 10 000 км.
Турбодизель 2,0 TDI скорей всего порадует своей надежностью. Форсунки редко ходят более 150 — 200 тыс. км.
Потекший или отказавший термостат, возможно, придется заменить при пробеге более 140 — 160 тыс. км. Нередко дает течь и тройник охлаждающей жидкости за двигателем. Насос системы жидкостного охлаждения двигателя ходит около 160 — 180 тыс. км. Топливный насос ходит не меньше 160 — 200 тыс. км.
На В7 можно встретить 5-ти и 6-ти ступенчатые механические коробки передач, вариатор Multitronic и 6-ти ступенчатый "автомат" Tiptronic — только на полноприводных версиях.
"Ручная" коробка передач в целом неубиваемая. Часть владельцев жалуется на плохое включение 1-ой и 2-ой передач при пробеге более 90 — 140 тыс. км. Возможно при пробеге более 180 — 220 тыс. км придется заменить механизм рычага включения передач и синхронизаторы. Сцепление, как правило, ходит не меньше 120 — 150 тыс. км.
При пробеге более 120 — 150 тыс. км может подкинуть проблем Multitronic из-за отказа блока управления АКПП. В этом случае коробка уходит в аварийный режим, а на приборной панели мигает линейка PRNDS. Как правило, ремонт обходится малой кровью 15 — 20 тыс. рублей.
На "автомате" ZF инженеры сделали просчет в совместимости рабочей жидкости и алгоритма работы коробки, что приводило к ее быстрому износу. В поисках решения выхода из проблемной ситуации были изменены программы настройки ЭБУ коробки и используемые рабочие жидкости. Оптимизированная жидкость ATF с марта 2008 года — зеленая, до этого времени сначала использовалась желтая, а затем синяя. Проблемы возникали при пробеге более 80 — 120 тыс. км, проявляющиеся толчками во время разгона при переключении передач. Причина отказа — выход из строя гидротрансформатора ("бублика"). Новый гидротрансформатор обойдется в 40 — 45 тыс. рублей, работа по его замене потребует около 8 — 10 тыс. рублей. Можно конечно и сэкономить, отремонтировав за 5 — 8 тыс. рублей неисправный "бублик", но он проходит не долго. Чтобы продлить жизнь коробке автосервисы рекомендуют чаще менять масло, не реже чем через каждые 45 тыс. км.
Трансмиссия полноприводных Quattro довольно надежна. Главное следить за сальниками и своевременно устранять подтекание. При пробеге более 160 — 200 тыс. км возможно появление люфта в подшипнике опоры кардана. Подшипник лучше заменять вместе с карданом. Кардан обойдется в 20 — 30 тыс. рублей, вся работа замены с подшипником потребует около 15 — 20 тыс. рублей. ШРУСы отхаживают около 160 — 200 тыс. км.
Передняя подвеска Ауди А4 В7 четырехрычажная задняя на трапециевидных рычагах. Вопреки всеобщему мнению, подвеска Ауди далеко не нежная и по нашим дорогам отхаживает не менее 120 — 150 тыс. км. Замена застучавших рычагов разом потребует около 35 — 40 тыс. рублей. Стойки стабилизаторов ходят около 80 — 120 тыс. км, примерно столько же вытягивают и втулки стабилизатора. Амортизаторы потребуют замены при пробеге более 140 — 180 тыс. км (2 — 4 тыс. рублей за штуку).
При пробеге более 120 — 150 тыс. км нередко отказывает "лягушка" тормозов (600 рублей). Об этом подскажут беспричинно высвечивающиеся одновременно ABS и ESP, которые потухают после повторного выключения и включения зажигания. Кроме того при этом на автомобилях с автоматической трансмиссией существенно снижается тяга двигателя.
При пробеге более 160 — 200 тыс. км нередко начинает подтекать рулевая рейка. Ремонт ее обойдется в 12 — 15 тыс. рублей.
Проблемы с центральным замком чаще вызваны окислением контактов на блоке управления замками водительской двери или обрывом проводов в гофре, соединяющей кузов с дверью. Со временем может подглючить и электронный блок управления системами обеспечения комфорта, в таком случае проблемы возникают с управлением центральным замком, зеркалами, освещением салона, стеклоподъемниками, обогревом зеркал или лючком топливной горловины. Датчики парковки начинают сдаваться при пробеге более 140 — 160 тыс. км. На ключах определенных моделей от автомобилей первых лет выпуска возникали проблемы с откликом Ауди на нажатие кнопок на брелоке. В таком случае придеться заменить ключ на новый, который обойдется в 8 — 9 тыс. рублей за оригинал и в 3 — 4 тыс. рублей за аналог из Китая.
Со временем начинают лязгать наружные накладки на дверных ручках, и закисает механизм привода стеклоочистителей.
Ксеноновые лампы отсвечивают свое на 100 — 120 тыс. км. Неоригинальная лампа обойдется в 3 — 4 тыс. рублей, оригинальная — в 5 — 7 тыс. рублей.
В салоне на побегавших А4 начинает плохо работать замок бардачка и выходит из строя фиксирующий замок спинки задних сидений.
При пробеге более 120 — 150 тыс. км начинают отказывать заслонки управления потоками воздуха в салоне, чаще — заслонка рециркуляции. Причина в износе сервоприводов. Проблемы с кондиционером могут возникнуть примерно в это же время из-за отказа датчика давления кондиционера. Для устранения неисправности придется отдать 1500 — 2000 рублей за датчик и 500 рублей за работу.
Ошибки по подушкам безопасности — частое явление в морозы из-за теплолюбивых процессоров "Motorola" в блоке управления подушками.
Вот и вся подноготная Ауди А4 В7. В целом все не так уж и плохо, да и вероятность появления перечисленных неисправностей на одном автомобиле невысока. Главное внимание уделить автоматической трансмиссии, а при выборе автомобиля с турбонаддувом — на состояние турбины, помня при этом, что 1,8 Т MPI гораздо надежней 2,0 TFSI.






Комментарии 54
Имел дело с этой машиной(только использование, без обслуживания), приятная, мягкая, качественная по салону и красивая. Но вот двигатель 2 литра 130 лс… Горячий, жрущий. Не нашлось толковых специалистов в моем городе и собственник мучился с ней, по итогу продал за дешево.
Привет. Хочу взять audi a4 b7 2.0 alt, вариатор, передний привод. Какие у них болячки? Скрытые косяки? На что обратить внимание при покупке? Человек пишет что машина в хорошем состоянии, масла доливает от замены до замены литр полтора, коробка плавная, без рывков, все работает, электрика, кнопочки, кондей.
Алт -самый плохой мотор на кузове в7
вариатор тех годов не лучший вариант
Я бы на вашем месте не брал
отличный вариатор там, не надо ляля тут, 275000 отъездил, с регламентной заменой масла на оригинал раз в 60-70к и ни каких проблем с ним не было. Как и сам мотор, при должном обслуживании, и использовании промывки при каждой замене масла.
да да, мы вмемзнаем спустя 20 лет
DmitryBLR1
Привет. Хочу взять audi a4 b7 2.0 alt, вариатор, передний привод. Какие у них болячки? Скрытые косяки? На что обратить внимание при покупке? Человек пишет что машина в хорошем состоянии, масла доливает от замены до замены литр полтора, коробка плавная, без рывков, все работает, электрика, кнопочки, кондей.
из реальных проблем масложор на засранных моторах. 300гр на 1000 как было у меня при условии, что следили за мотором, нормальная синтетика+промывка каждую замену. Фазорегулятор раз в 100000 с цепью распредвалов, как расходник (благо аналоги стоят не дорого ходят +- как оригинал). Весь пластик вкг и направляющая щупа рассыхается на пробеге, из-за чего начинается увеличенный масложор. Вариатор при замене масла на оригинал вообще без нареканий ездит. А далее стандартные проблемы всех б7, тройник сзади имеет свойство рассыхаться с пробегом, термостат +- на 200к умирает. На топливном насосе западает клапан на большом пробеге, если заправлялись на не самых лучших заправках. А в остальном от все зависит от условий эксплуатации.
вопрос к вам? нахер эту помойку взяли?) занавес
сколько проежаешь до замены? масло
Ездил 6-7 т.км и менял
Пробок машина не видела, моточасы не учитывал
спасибо за ответ, а топливный
Ну с нашим бензином желательно раз в 25-30 т.км.
Подскажите, завтра поеду за Ауди А4 в7 2,0 или.На что обратить внимание и как узнать сколько лагадей. За ранее спасибо.
Номер скинь, там много ньюансов
SanSahja
Подскажите, завтра поеду за Ауди А4 в7 2,0 или.На что обратить внимание и как узнать сколько лагадей. За ранее спасибо.
Только кваттро
Не перед
Перед -лучше добавь на полный, а так Ауди без кваттро-херня
Жене хочу ей хватит, посмотрите ссылку и что скажете
Fanatt65
Перед -лучше добавь на полный, а так Ауди без кваттро-херня
Больше интересует двигатель
В дизелях ноль, лучше волтво возьми s60
Ок
Fanatt65
Только кваттро
Как ссылку прикрепить?
Да просто копируешь и все
Audi A4 (B7) Автомат, 2,0 л, дизель, седан, серый. 15 237 руб. (7 900 $) cars.av.by/audi/a4-b7/12952470
Дизель?1.9?тачка на базе(нет ничего)сам смотри
Пишет 2,0
Спасибо за информацию! Редко найдешь тут отзывы о том, что желаешь приобрести, а тут прям подробно и о пробеге. У моего варианта как раз 130 тыс.
Автору спасибо за пост")
Какой самый надежный двигатель из v6 для а4 б7?
Без понятия, думаю 3,0 дизель
Черт, кто придумал этот пост?
Потихоньку да сбывается…
Подскажите, а седан версию реально найти с дизельным движком? Какой у него будет расход приблизительно тогда? Спасибо
Спасибо за пост! Нашёл почти все ответы на свои вопросы :)
Привет а можешь подсказать по вот такой машине auto.ru/cars/used/sale/1016120243-f5817b/
замена сальников передних приводов Ауди А4 В7 кватро турбо 2,0л.Есть фото материалы ?
Прикольный рассказ)
Очень полезно, я с такой же инфой, но по b6 намучился…))
А если у меня 7семиступенчитый автомат как так получилось?)
У тебя передний привод?
Присоединяюсь к вопросу, передний привод.
Отличная статья, в свое время помогла с выбором, о котором ни разу не пожалел. Главное — кроется во фразе: " да и вероятность появления перечисленных неисправностей на одном автомобиле невысока.".
Где бы найти статью про А5 купе, чтобы было все разжеванно, особенно с коробасами
Огромное спасибо за статью, как раз задумываюсь о покупке B7. Только еще такой вопрос, какие коробки ставились на дизель и сам по себе 2.0 дизель достаточно надежный?
На счёт дизеля не силен)
все равно спасибо)) буду искать 2.0 тогда. Не хотелось бы конечно такой расход высокий (
Правда, еще рассматривал 3.0 дизель. Хотелось бы про него подробно узнать. Тяга паровозная у него.
Очень толково и полезно. Сам думаю о Б7. Как раз хотел сравнить турбовые 1.8 и 2.0.
Прям захотелось избавиться от своей Б7 .
Была B6 1.8Т, сейчас В7 2.0 TFSI Очень четкая подбока поломок! На B6 при отказе лягушки произвольно загорались стопари, вплоть до полной разрядки АКБ! Прокладку крышки тоже поменял — масло убило катушку. На В7 (81 000 км) уже поменял байпасный клапан турбины, клапан N80 (вентиляция бака — очень актуально для американок) опоры движка, обгонную муфту генератора. В кором времени предстоить менять сайлентблоки верхних рычгов, устранять течь масла из ваакумного насоса и чинить защелку фиксации заднего сиденья.
стырю статейку, уж очень жизненно:)
Страсти, так начитаешься и не захочешь владеть! Нужно понимать, что это всё возможно, а может и нет.
На здоровье)))
супер! спасибо!
Отличная статья, все так и есть!
Хорошая статейка для людей которые думают о приобретении А4В7)))