Я думаю всем владельцам чайников с дорест стопаками знакома ситуация, когда на тормоз жмешь и у тебя дворники медленнее поехали или свет в салоне притухает…
Когда последний раз трогал крокодила, единственное что осталось нетронутым — реле регулятор напряжения, вот на него теперь грешу.
На прогреве напруга 14.1 +/-, на ходу на прогретой 13,7-13,8.
А когда стоишь в пробке с печкой, музыкой, ближним светом, включенными дворниками напруга бывает падает до 12.2, но спустя какое-то время генератор подкидывает напряжение до 13.1-13.4.
Вот зачесались руки сделать, чтоб всегда было 14 +/- вольт, решил повыбирать регулятор.
(А вообще, какой режим работы регулятора на наших авто? может это норма? или всегда должно быть 13,5-14 и у меня реально регуль моросит?)
Открыл агрегатор запчастей и не разобраться так с наката, какого производителя можно брать, а какого не стоит?
Агрегатор даёт на выбор больше 10 разных фирм… Старвольт почему-то не предлагает, про него слышал, что более менее, какие ещё можно брать? И кто какой фирмы щётки ставил?
П.с.: для себя и может кому нужно оставлю основные запчасти для гены:
27700-20050 — реле регулятор
27370-75060 — блок щёток
27357-46180 — диодный мост
Комментарии 16
Я поставил от нисана на 125А, со всеми включеными приборами 14.2В
Я себе диодный мост реле Krauf поставил. Напряжение поднялось, но подсветка в салоне 1 хрен моргает в такт поворотникам
меня тут коллега по цеху просвятил, бывают на 14 вольт реле и мост, ты себе такие ставил?
А хрен его знает, емекс не отображает заказы старше года, а на память не помню.
Возможно как раз на 12
Вот у меня один глаз косится в сторону нового регуля, второй в сторону диода шоттки, который вместо преда вонзить можно… 😃
Велик соблазн заколхозить диод и у людей рабоает вроде. Но как-то стремно, по штату спокойнее
согласен, поэтому уже несколько лет не могу решиться сунуть диод куда нужно, хотя купил, как только узнал об этой фишке))
как говорил мой знакомый "не колхоз, а кастом" :D
А не проще отдать в контору на переборку? или как вариант купить контракт, более мощный, с кроуна например
У нас есть такая контора, но они мягко говоря такие себе работники. Фантомные записи вечные какие-то, на диагностику машину оставишь — сидят на жопе и пару дней даже не подходят… самому проще
Karek99
А не проще отдать в контору на переборку? или как вариант купить контракт, более мощный, с кроуна например
А генераторы с 1жз фсе щас в космос полетели ценами, и то его по хорошему обслуживать и как минимум регуль менять
цена да, высокая
Krauf продает реле регулятор и диодный мост 12в или 14в на выбор. Выбор очевиден
Спасибо, не знал. Нашёл уже на 14в.
А я правильно понимаю, что в случае 12в реле оно сработает при достижении бортовой сетью 12в, а 14в реле 14в соотстветственно и в первом случае получается, что больше катаешься на аккуме, потом подключается гена и заряжает Аккум, а во втором случае фактически всегда когда автомобиль запущен — генератор будет заряжать ?
В случае установки на штатного гену регуль на 14в диодный мост тоже обязательно менять? И что будет если не менять?
Я просто в схеме работы генераторов не силён, уж извиняй, если вопросы тупые)
У меня так же как у всех, на горячую дает 13.5-13.7. Я поставил диод в блок предов, теперь 13.95-14 на горячую, на холостом 600оборотов, все равно катится на 13.5 и меньше. Достаточно поменять регулятор что бы поймать 14в, но я бы менял и диодный мост тоже. Мой акб не жалуется и с диодом продолжаю ездить, каждое утро вольтаж акб 12.7, значит диода достаточно.
WhiteCool
Krauf продает реле регулятор и диодный мост 12в или 14в на выбор. Выбор очевиден
По двум артикулам замен крауф на оф сайте у обоих регулей абсолютно одинаковые рабочие параметры, получается только пороговое напряжение сработки разное?
Ad 12в, ut 14