Частое включения вентилятора, вынудили меня убрать термостат. По итогу температура по трассе 63-67 градусов, по городу 80-85. Как только температура начинает приближаться к 97, уже начинается движение и мне хватает до следующего светофора чтобы сбить температуру до 85. А если же вентилятор включится, то крутит буквально 1 минуту. Также лучше заглушить малый круг, что бы поток ОЖ не мешал циркуляции обратки.
По итогу, я очень доволен! Как минимум на лето рекомендую.
Комментарии 40
Никогда не понимал почему все боятся работы электро вентилятора? Это его работа охлаждать двигатель, особенно в городе, в пробках. Когда нет обдува и теплосьëм минимален
Могу предположить две-три теории:
1. Ротор вентилятора дышит на ладан, греется и вышибает предохранитель при долгой работе.
2. Проводка вентилятора собрана на 1.5 квадратном проводе и/или окислились контакты.
3. Стоит стартерное газовское реле на 70А при 30 Омах на катушке. Хотя сам вентилятор не потребляет и 20А, замерял лично.
Что даёт низкое сопротивление обмотки? Срабатывает при 5 вольтах, но сильно сильно греется при этом.
4. Дтож покинул чат и вентилятор молотит постоянно. Актуально для газелистов кстати, встречал пару раз, когда для запуска мотора отключают дмрв, дтож. Подгазовывают, а потом подключают оба. И сильно матерятся на горьковский завод при этом =)
Газелисты это отдельная каста, большинство которых не блещут умом, пишут статейки которые совсем не полезны, но многие их читают и делают так же, а ещё газелисты покупают самые дешёвые запчасти, особенно любят алюминевые кругло-трубчатые радиаторы а потом орут из каждого утюга что машина гомно и греется, и так со многими запчастями. Не все такие, но большинство тут преобладает,
m3frZEWS
Могу предположить две-три теории:
1. Ротор вентилятора дышит на ладан, греется и вышибает предохранитель при долгой работе.
2. Проводка вентилятора собрана на 1.5 квадратном проводе и/или окислились контакты.
3. Стоит стартерное газовское реле на 70А при 30 Омах на катушке. Хотя сам вентилятор не потребляет и 20А, замерял лично.
Что даёт низкое сопротивление обмотки? Срабатывает при 5 вольтах, но сильно сильно греется при этом.
4. Дтож покинул чат и вентилятор молотит постоянно. Актуально для газелистов кстати, встречал пару раз, когда для запуска мотора отключают дмрв, дтож. Подгазовывают, а потом подключают оба. И сильно матерятся на горьковский завод при этом =)
Подскажите, какое должно стоять реле вкл. карлсона?
m3frZEWS
Могу предположить две-три теории:
1. Ротор вентилятора дышит на ладан, греется и вышибает предохранитель при долгой работе.
2. Проводка вентилятора собрана на 1.5 квадратном проводе и/или окислились контакты.
3. Стоит стартерное газовское реле на 70А при 30 Омах на катушке. Хотя сам вентилятор не потребляет и 20А, замерял лично.
Что даёт низкое сопротивление обмотки? Срабатывает при 5 вольтах, но сильно сильно греется при этом.
4. Дтож покинул чат и вентилятор молотит постоянно. Актуально для газелистов кстати, встречал пару раз, когда для запуска мотора отключают дмрв, дтож. Подгазовывают, а потом подключают оба. И сильно матерятся на горьковский завод при этом =)
Спасибо, прочитал ниже.
про реле бред написан, да и карлсоны есть разные и некоторые мощностью под 300ВТ и так там далеко не 20А
а если включить голову то при старте вентилятора пусковой ток превышает номинальный в 3 раза… т.е. если вентилятор 160Вт то потребляет он в рабочем режиме 11,5А но в момент пуска ток будет 34,5А вот и считайте…
про нагрев реле 70А отдельный бред т.к. катушка у неко высокоомная и расчитана на продолжительную работу в режиме удержания…
Кран родной на печке есть?
да, есть
Газ есть?
нет, только бензин
2 Волги было, и не на одной не было проблем с перегревом, все по стоку сделано. Чё то всё колхозят, штуцера в гбц термостаты выкидывают, не знают уже как изгиляться) а всего то нужен нормальный радиатор, силиконовые патрубки исправный термостат и качественный антифриз и все.
Привет, все правильно ты говоришь! Но, проблема в том что качественные запчасти купить сейчас проблема! Плюс если термостат на 70 градусов, то он автоматом всегда открыт.
ну так купи нормальный термостат на 82 или 87 градусов, для 406 вообще рабочий режим двигателя должен быть 90 градусов
Отберите у него Волгу пожизненно!
Рубрика "вредные советы".
Ещё можно в одной фаре лампочку выкрутить, тогда расход лампочек будет в 2 раза меньше. И фильтр масляный убрать, тогда давление масла поднимется.
Привет, это нужно было сделать ещё 12 лет назад!) Таков мой стаж на волгах. Прикол в том что, термостат всегда открыт или приоткрыт. А еще в том что слив из термостата нарушает скорость и циркуляцию потока из обратки.
Недавно восьмилетнему пацану рассказывал, Стыдно Вам, Автор этого не знать:
Термостат "открыт или приоткрыт", когда он нагреется до 70-85 град. При меньших температурах он закрыт и тосол циркулирует по малому кругу, не давая поступать тёплому Тосолу в радиатор и там охлаждаться. Т.о. мотор выходит на рабочие температуры в течении времени Х, а без термостата за Х*10, а в -30 на улице за Х*бесконечность. В результате получаем работу непрогретого мотора в промежутке времени Х*10, холодную печку и очень плохо для мотора, расхода бенза, динамики…
P.S.: Впрочем… О чём я?! Посмотрел БЖ автора… Он поклонник "секты жиклёристов"… Всё, дальше бесполезно.
На практике проверенно что прогрев и выход на рабочую температуру на 2-3 минуты дольше. С расходом тоже всё нормально. В зиму ещё не эксплуатировал, на лето просто прекрасно!
очередной гений, который считает 90 градусов перегревом… для общего развития норма все от 87 до 100, даже на 105 с 406 ничего не произойдет, тебе вентилятор как бы и нужен, держать рабочую температуру
Привет, я так не считаю что 90 градусов перегрев. Перегрев выше 100, ибо при достижении такой температуры у меня загорается на приборке знак СТОП и лампочка перегрева. А вентилятор срабатывает при 97. И выключается при 95. Из-за частого срабатывания постоянно пригорают провода, слипаются.
в радиатор поставь датчик на 82 градуса, термостат на 87, провода из-за частого включения гореть не будут, ищи проблему, мб проблема в повышенном потреблении от вентилятора, плохой контакт
Я уже решил проблему удалением термостата, ездил все лето. Вентилятор срабатывает очень редко, и то на 1 минуту.
это не решение проблемы это костыль
LeonidrGAZ
Привет, я так не считаю что 90 градусов перегрев. Перегрев выше 100, ибо при достижении такой температуры у меня загорается на приборке знак СТОП и лампочка перегрева. А вентилятор срабатывает при 97. И выключается при 95. Из-за частого срабатывания постоянно пригорают провода, слипаются.
Это откуда такая информация? С приборной панели? Так вы ошибаетесь. Если посмотреть по диагностике то температура будет 94 вкл вентилятора и 91 отключение. Это мне доподлинно известно на всех заводских прошивках именно так
LeonidrGAZ
Привет, я так не считаю что 90 градусов перегрев. Перегрев выше 100, ибо при достижении такой температуры у меня загорается на приборке знак СТОП и лампочка перегрева. А вентилятор срабатывает при 97. И выключается при 95. Из-за частого срабатывания постоянно пригорают провода, слипаются.
И да если провода слипаются то стоит проверить электродвигатель вентилятора и заменить неиспрааный агрегат. И провода болен толстым сечением 2.5 кв на питание проложить
И реле стартера заменить на нормальное.
LeonidrGAZ
Привет, я так не считаю что 90 градусов перегрев. Перегрев выше 100, ибо при достижении такой температуры у меня загорается на приборке знак СТОП и лампочка перегрева. А вентилятор срабатывает при 97. И выключается при 95. Из-за частого срабатывания постоянно пригорают провода, слипаются.
Так значит сечение проводов маленькое. Заменить надо. И не использовать реле стартера на 70А при 30 Ом. Есть вазовское силовое реле на 50А при нормальных 80 Ом.
А термостат на 70С естественно будет всегда открыт, ведь система сделана для работы на 90С.
Вентилятор срабатывает на 97… Ну так измени в прошивке чтоб поменьше было на пару градусов и чтоб вырубался на 87С, например.
LeonidrGAZ
Привет, я так не считаю что 90 градусов перегрев. Перегрев выше 100, ибо при достижении такой температуры у меня загорается на приборке знак СТОП и лампочка перегрева. А вентилятор срабатывает при 97. И выключается при 95. Из-за частого срабатывания постоянно пригорают провода, слипаются.
Так. Лампочка и стрелочка в приборке вообще никакого отношения к температуре двигателя не имеют. По дтож нужно смотреть как минимум, а ещё лучше свериться с термопарой для выявления косяков.
Улыбнуло 🙂
А как же… Тепловые зазоры…
Ну и до кучи эбу считает, что температуры до 80С это прогрев и подкидывает обороты, увеличивает расход и т.д.
ЭБУ считает что двигатель прогрет уже с 50 градусов. А термостат начинает открываться при 70 градусов, поэтому при движении термостат всегда открыт. Смысла в нем нет.
При чем тут эбу …по всем понятия и тепловым зазорам рабочая температура в пределе 90, все что ниже это повышенный износ со всеми вытекающими последствиями
У меня вентилятором управляет ЭБУ, а не датчик как на старых. Как завод настроил, так и есть. Возможно ты прав про зазоры.
Так ни я придумал тепловые зазоры ! От этом написанны целые статьи и написанны книги. Может ты не обращал внимание но машина совсем себя ведет по другому на температуре 70 и когда она действительно прогрета.
LeonidrGAZ
ЭБУ считает что двигатель прогрет уже с 50 градусов. А термостат начинает открываться при 70 градусов, поэтому при движении термостат всегда открыт. Смысла в нем нет.
Ну да, ну да.
LeonidrGAZ
ЭБУ считает что двигатель прогрет уже с 50 градусов. А термостат начинает открываться при 70 градусов, поэтому при движении термостат всегда открыт. Смысла в нем нет.
И да, если у Вас термостат открывается на 70С, при том, что на коробке, температура закрытия, скажем, 85С. То термостат неисправен.
Вот мой, TC107130610008M
Когда я его купил, то отправил покипятиться.
На 90С он только только начал открываться, на 93С открылся, а закрылся на 84. Ну и в принципе да, данную температуру летом я и наблюдал на трассе, 2000 Км стрелка как вкопанная стояла.
Просто нужен исправный термостат.
Т.к. езжу только по теплу, то стоит на 70.
Задача термостата не только не пускать на радиатор не прогретую ОЖ, но и одновременно перекрывать малый круг. Чтобы при росте температуры вся жидкость шла на радиатор.
С новья заклинил заводской термостат. Только 5й или 6 попался исправный. Вот уже лет 15 стоит и работает.
Не смысла от такого термостата. Через 10 минут работы мотора он постоянно открыт. Он там что есть, что нет)))… Это если мы говорим про Волгу, а не про старый Краз, где радиатор на три ведра объёмом.
Ну так радиатор как раз медный и самый большой, что может влезть.
Если ехать с полностью открытой мордой без пробок, то температура падает. При наличии термостата на 70, она упирается в цифру 71 и ниже не упадёт.
Но такие поездки единичны. Волга у меня с первыми морозами становится в гараж, выезжает весной. Также у нас в тени часто свыше +40 и пробки. Отсюда и выбор термостата на 70.
Если его выкинуть и заглушить малый круг — буду долго прогреваться (точно помню, что на 70 уже ЭБУ считает мотор прогретым). Если потребуется проехать за городом, температура провалится.
Потому выбрасывать термостат — не вариант. А учитывая климат и сезонность эксплуатации авто — для меня 70 самое оно (были и другие).
Прогрев с выкинутым термостатом и заглушенным на малый круг, занимает на 1-2 минуты дольше. Это вообще не критично. Температура по трассе держится 63-67.
ZL0I
Просто нужен исправный термостат.
Т.к. езжу только по теплу, то стоит на 70.
Задача термостата не только не пускать на радиатор не прогретую ОЖ, но и одновременно перекрывать малый круг. Чтобы при росте температуры вся жидкость шла на радиатор.
С новья заклинил заводской термостат. Только 5й или 6 попался исправный. Вот уже лет 15 стоит и работает.
Привет, у меня тоже был на 70 градусов. Термостат не перекрывает полностью проход на малый круг, тем самым нарушает циркуляцию и снижает скорость потока на обратке. Я его заглушил и теперь все сразу на радиатор идет. Также у меня готова задняя крышка с штуцером на печку.