Осень наступила на конец(с)

С момента предыдущей записи прошло изрядное количество времени, и время это выдалось как на редкость тёплым в плане погоды, так и весьма жарким, если не сказать — горячим в плане активности. До наступления холодов предстояло:
— закончить с подушками кузова
— собрать в кучу всё что было раскидано в процессе их замены
— приобрести и заменить ещё кое-какие железки, пока они ещё есть в наличии
— окончательно съехать из гаража
— предпринять какие-то шаги к тому, чтобы вне этого самого гаража останки тойопты не разложились за зиму окончательно
— "приятным" бонусом — вылечить зуб, который внезапно решил взять пример с тойопты и тоже сгнить

Долго не мог понять как поступить — выложить длиннопост по окончании всех мероприятий, или осветить каждое по отдельности (разве что про зубы вряд ли хоть кому-то будет интересно). С одной стороны, все процессы по машине взаимосвязаны и трудно отделимы друг от друга, с другой — если писать обо всём вместе, то выйдет полный сумбур, да и ждать завершения всего ещё долго. Поступлю пожалуй так — в следующих записях остановлюсь подробнее на некоторых этапах, а здесь соберу то что не выделить в отдельные.

Для начала подведём итоги с подушками. Со сборкой, казалось бы, всё просто: поставил и прикрутил. Но и тут не обошлось без любопытных эпизодов.

Эпизод первый, комический, заключается в том что даже в этой нехитрой манипуляции кто-то из предыдущих владельцев ухитрился накосячить: вот фотография из позапрошлой записи того как было. Признаться, я сразу не понял что не так.

Эпизод второй, трагикомический: и опоры кузова, и посадочные места подушек на раме, разумеется, далеко не в идеальном состоянии. Ржавчины там немало, и избавиться от неё в таком ограниченном пространстве, не выкатывая раму из под кузова не представляется возможным. В некоторые места даже щётка и дремель не пролезают. Лучшее что смог сделать — замазать это безобразие смесью пушсала и раст-стопа. Оглядываясь назад думаю, что пушсало там лишнее — достаточно было пропитать всю ржавчину раст-стопом, никуда бы он оттуда не делся, но что сделано то сделано.

И вазюкаю кисточкой всё до чего могу добраться — опоры на кузове, кронштейны на раме, смазываю сами подушки, втулки, болты, шайбы… В общем, увлёкся и малость переусердствовал.

Кстати, пока обмазывался в районе передней опоры, наткнулся вот на это:

Эпизод третий, детективно-мистический, и немного философский: а кто-нибудь интересовался, с какой силой положено затягивать гайки? Имеет ли это вообще значение? Поиск в гугле незамедлительно выдаёт статьи про Митсубиси Паджеро, где момент затяжки чётко регламентирован в 25-30Нм, а пользователи предупреждают о страшных последствиях его превышения, вроде выломанных кронштейнов. С другой стороны, поиск конкретно по Тойоте выдаёт лишь древнюю тему на land-cruiser.ru, в которой кто-то ссылается на ещё более древнюю тему на yotatech.com, в которой кто-то пишет про 65Нм, не ссылаясь ни на что. Да и то тема та про 3е поколение а не про 2е. В остальном же и у нас, и за океаном, все пишут что просто "тянут пока не затянется". Ещё некоторые указывают на общие рекомендации по затяжке резьбовых соединений: для болта м10 это 30-50Нм при прочности 8.8 и 60-70Нм при прочности 10.9 по разным данным. Какой прочности тойотовские болты — неизвестно. Я просто затянул от руки трещёткой изо всех сил. Потом проверил динамометрическим ключом, получилось около 50 (на моём ключе точнее чем +-10 не поймёшь). С поправкой на коэффициент трения болта, смазанного пушсалом, получается ровно хрен знает сколько. В общем, думаю понятно как я в итоге решил эту загадку…

И вот, кузов уже стоит на новых на подушках как положено. Теперь пришло время поменять амортизаторы из прошлого тысячелетия на что-то новое. Разнообразие брендов и цен на Экзисте огромное (было летом, сейчас уже намного меньше кстати), от каких-то смешных китайских по 1к за штуку, до более чем внушительных по 20 и более. Выбрал средненькие масляные KYB

Когда менял подушки, я открутил и полностью снял рулевой вал, чтобы не мешался. И раз уж всё равно пришлось заказывать кучу всего с Востока, решил заменить и его, пока они ещё есть в наличии, благо цена вопроса была — 1400 деревянных, а то мой какой-то страшненький, хоть и не люфтил.

В общем, вставил-прикрутил, камасутру с установкой рулевой колонки я уже проходил не раз, справился и на этот. Может с центровкой ошибся, но не страшно — потом просто руль на шлиц-другой перекину.

Ещё выхлоп снимал, чтобы к торсиону было легче добраться. Заметил, что средняя часть не прикручена к специальному кронштейну на КПП, хотя должна. Ну и навёл немного красоту — почистил от ржавчины кронштейны и щитки, покрасил термостойкой краской, которая давно без дела валялась, и собрал всё на новых метизах.

Снизу красоту не видно, но я-то знаю, мне будет душу греть)

Это далеко не всё что сделал за этот месяц, но для этой записи, наверное, хватит, а следующие, надеюсь, будут более тематическими. Всем спасибо за внимание, и, как часто принято писать на Драйве — ни гвоздя ни жезла!