Ремонт вариатора

Это самый крупный ремонт, который я делал не только на этом своем автомобиле, но и на всех предыдущих.

Покупая машину с вариатором, я был внутренне готов, что когда то придется его ремонтировать. CVT это не АКПП с его заложенным ресурсом в 250 т км. И то что когда то придется в него лезть это было лишь вопросом времени. Первые звоночки по вариатору были год назад, и я писал об этом в блоге. Сейчас же проблемы стали более остро.
Летом столкнулся с тем, что на горячую коробку машина не может подняться задом в небольшой уклон. Проявилось это так. Во время летней поездки на юг до места кемпинга нужно было проехать 4 км по грунтовой дороге во склонам гор. Как вы понимаете это то вверх, то вниз. Нагрузка на автомобиль приличная. И после такого проезда, я стал сдавать задом на стоянку и машина вообще отказывалась ехать. Причем ни какая ошибка не загоралось. Она просто не ехала назад и не давала прибавлять оборотов двигателю. Причем, когда машина остыла на это уклон я смог спокойно заехать. Я тогда жалел, что у меня не было с собой OBD сканера, чтобы посмотреть какая температура масла. Хорошо, что за время отпуска это был единственный глюк который легко обошли.

Второй раз автомобиль закапризничал уже дома. При движении на скорости 80 км/ч машина перестала разгоняться. Пошла вибрация по кузову. Это продолжалось несколько минут, потом путем смены оборотов двигателя и скорости удалось подобрать режим и доехать до дома.
Самое интересное, что следующую неделю эта проблема себя не проявляла. Но так как существовала реальная перспектива остаться, где не будь на трассе без движения, начал думать, что делать.
Варианта получалось два. Ремонтировать или менять.
Менять пока агрегат еще работает как то странно, решил съездить в сервис и отремонтировать. Тем более что стоимость ремонта, по звонку, заявляли 20-30 т. В итоге поехал в тот где предложили бесплатную диагностику и дефектовку коробки. Это была как раз та наживка, которую я заглотил.

Мастер приемщик Jatco , принял, проехался на автомобиле, провел диагностику сканером, сказал, что низкое давление масла в CVT. Выслушал мои проблемы и предложил снять коробку и сделать бесплатно ее дефектовку.
И я согласился. Пробег в 170 т. Это не мало, и я решил, что раз уж занялся коробкой то нужно дело довести до конца.
Приехал, как предложили, на дефектовку. Во время процесса выслушал много хороших слов про в каком неплохом состоянии агрегат, что у японцев коробки ходят дольше чем у европейцев, что дефекты по пробегу есть но небольшие. Слушая все это, я думал, как хорошо, сейчас что на будь по мелочи заменим и можно будет дальше ехать. Но когда увидел список дефектовки я пришел в состояние удивления. Но это было только начало трудного дня. После этого мне выставили счет на ремонт. Вот тут я в пал в ступор и понял, что попал и хорошего выхода из ситуации у меня нет.

Счет был огромным. И подразумевал практически капиталку коробки с усилением и расточкой посадочных мест подшипников валов. Заменой гидроблока, ремня, насоса и т.д. Причем если мне не делать ни чего, а просто собрать коробку назад и поставить это обходилось в 25% суммы с учетом работы, масла и ремонта гидротрансформатора. Причем самые космические цены были на запчасти. Сервис сказал, что ставит только оригинал, так как дает гарантию на ремонт, и тут все сложились, и санкции, и курс рубля, и параллельный импорт. И сложилось это не в мою пользу, а в сторону повышения цены.
Понимая, что деваться мне уже не куда прошлось соглашаться на ремонт вариатора. При этом решил не экономить, а сделать так чтобы дальше уже ни каких, вопросов к коробке не было до конца службы автомобиля.

Что сделали?
Заменили гидроблок и масляный насос. Первый на восстановленный, второй в сборе. На масляном насосе были признаки износа и диагностика показывала заниженное давление масла. Также замене клапан насоса CVT.
Произведена расточка мест установки опарных подшипников под стальные вкладки на корпусе и крышке коробки и замена самих подшипников первичного и вторичного вала. Дефектовка показала, что сами подшипники в нормальном состоянии, а вот посадочные места разбиты и подшипник в них гуляет. Так же решил заменить сразу подшипники, чтобы не перебирать вариатор по новой если они загудят.
Также заменил ремень на усиленный и была произведена полировка конусов.

Плюс куча расходных материалов прокладки, фильтры, масло. Последнее заливали фирменное ниссановское NS-2. Сказали, что оно лучше себя ведет нежели ранее залитый Idemitsu CVTF. Правда цена его в сервисе оказалось золотая 2285 р. за литр.

Произведен ремонт гидротрансформатора вариатора. По словам дефектовщика он был в неплохом состоянии, но без его ремонта коробку на сервисе не делают.
При снятые коробки выяснилось, что опора приказала долго жить и ее пришлось менять.
Также решил установить радиатор охлаждения масла CVT.
Так что на выходе я получил новую коробку. Но вот обошлось это удовольствие в 240 т.

П.с. до сих пор внутри сидит червячок, который точит мозг и говорит о том, что зря я это все делал…