Полный ребилд заднего редуктора

Пожалуй, последняя запись в этом календарном году.

С момента начала эксплуатации машины не давал покоя постоянный шелест сзади. И весной, при замене АКПП послушали шумы трансмиссии в задней части машины (пока она была на подъемнике) и однозначно приговорили редуктор. Ступичные, вроде, сильно не выделялись звуками.

Летом собрался с силами, изучил всё что мог и решил взять контрактный редуктор от GS141, за неимением подобных от S120. Именно у него была нужная мне заводская ГП 4.778 и вроде бы все остальное, кроме корпуса.

Для переброски компонентов в мой корпус было куплено:
Toyota 41231-22010 — втулка дистанционная хвостовика
Koyo HC17887/31 — подшипник, 2 шт.
Koyo HCTRA0607RYR — подшипник, 1шт.
Koyo TR0708-1R — подшипник, 1 шт. (но я почему-то взял 2)
Nok AD8209-E0 — сальник, 2 шт.
Nok AH2261-E0 — сальник, 1 шт.
Toyota 12157-10010 — прокладка заливного и сливного болтов, 2 шт.

После неудачного перегона в Белгород, на следующий же день был снят редуктор. Дело нехитрое, задрал машину и открутил привода, кардан, а после и сам редуктор.

На переборку отдал в специализированный сервис по ремонту редукторов, можно было, конечно, сделать все самому — накосячить с зазорами, угомонить еще одну ГП и потратить тонну времени, но я решил этим не заниматься. Все же такие точные вещи, как редуктор, без специального инструмента трогать я не хочу.

По результатам — пришлось оставлять мой корпус дифа (у донорского диаметр посадочных под подшипники отличается. Сателлиты и ось поставили "новые". То есть имеем старый корпус редуктора, старый корпус диффа, остальное заменено.

Обратная установка без каких-либо эксцессов, на домкрате закатил под машину редуктор и поднял, благодаря боковым крепления (после S120 от них отказались) центровка оказалось легкой.
Разве что подушку я поставил от донорского редуктора, у меня хоть и стояла "контрактная", установленная весной, но все же эта понравилась мне еще больше. Встала почти болтон, только усик сливного отверстия с рамы пришлось заколотить молотком обратно в корпус.

Масло пока что залил 80w90, на мою летнюю эксплуатацию пойдет, да и поменяю я его скорее всего через год-два ради собственного спокойствия. Объем, если что, по мануалу 1.1 литр, но у меня вошло около 1.15, потом я остановился (вероятно дело в наклоне кузова с задранной жопой, ямы у меня нет).

Шума, естественно, нет, как был раньше, но надо бы проверить на ходу. А возможности нет, что печально.

Кстати, уже после покупки марка задумался о том, что стоило бы мне взять иную ГП. В сарае, с учетом более слабого мотора, стоит пара 4.1, которая нравится значительно больше — до 80 км/ч даже четвертую включать не надо, а на трассовых 100-110 обороты значительно ниже 3000 об/мин. На крауне же, несмотря на более мощный мотор и меньшую утилитарность, стоит более короткая ГП (4.778), которая делает скорость выше 100-110 км/ч ужасно дискомфортной из-за как минимум высоких оборотов (около 3200 об/мин), несмотря на то, что мотор весьма верховой. Для чего так было сделано создателями автомобиля мне искренне не ясно, и я бы сейчас уже задумался о именно 4.1 ГП. Более длинную, с передаточным числом 3.9 (такая шла на MS123/5) на машину с 1G под капотом ставить уж не хотелось бы, но вот 4.1 была бы приятна. Но редуктор перебран и установлен. Буду себя успокаивать лучшей динамикой разгона и стоковостью.

На этом всё, надеюсь вернусь в середине зимы с отремонтированной и готовой к установке АКПП и еще какими-нибудь хорошими новостями.