Замена переднего кардана

После замены сайлентблоков заднего редуктора, чтобы два раза на подъемник не залезать, сгонял с утра к барыгам и купил передний кардан. Гул на 4H с прошлого года беспокоил. ШРУС стокового кардана я ощупал руками раньше и с делал вывод, что он в идеальном состоянии, так что под подозрением была крестовина. Купил дешевый китайский кардан SAT-123-0001 за 13 т. рублей, оригинал в Рольфе тоже был, за 46 тр, но я решил скроить и, заодно, пощупать качество китайских запчастей. Первое, что обнаружилось, это то, что крестовина на китайце необслуживаемая, хотя и сменная, ну и на том спасибо.

Вопрос технологии его замены был предварительно изучен в интернетах, так вот ни один из экзотических способов, кроме того, что описан в мануале не сработал. Кардан вынимается только через опускание траверсы переднего моста.

Сама процедура проста и незатейлива, открутить четыре болта кардана, четыре гайки на траверсе, выпихнуть из втулок траверсы болты (если выйдут), опустить траверсу примерно на диаметр фланца переднего редуктора, крестовину пропихнуть вверх, потянуть кардан, он вываливается из раздатки, вынуть все в сборе в заднюю сторону, там мать-природа сама подскажет.

Заметки по процессу:

Замерял радиальный люфт на корпусе ШРУС-а старого кардана — 1мм. Это люфт в шлицевом соединении + перекос в шлицах при нажатии, считаю нормой. У нового люфт на ощупь такой-же. На самом валу раздатки люфта нет.

Болты траверсы загнивают очень добротно. Весь цинк с них прореагировал и превратился в белый порошок, гидроксид, болты голые и ржавые. Отпесочены и оцинкованы, как обычно.

Кто-то говорил, что при выдергивании кардана из раздатки ничего не льется… У него просто масла в раздатке не было. Хлынуло водопадом, доливать пришлось грамм триста. Хорошо, что поллитра нужного масла, еще с прошлой замены, лет пять валялось и ждало своего часа. Дождалось! Это потому что я "Плюшкин" и ничего не выбрасываю. :)

Китайский кардан имеет дрянной пыльник, который плохо держится на валу и, к тому же, короче оригинального на ~10 мм. Из за чего край пыльника приходится точно на край корпуса раздатки и между ними есть щель. Сами карданы по длине одинаковые. Оригинал на Р4 3.8, напомню, MR580388. Уже продумал, что пыльник, если будет соскакивать, можно примотать к корпусу синей изолентой.

Обследовал оригинальный кардан, снятый с машины, ШРУС — норм, крестовина приехала, еще шевелится, но закусывается в нескольких положениях. Поменяю крестовину (MR196838) и будет у меня запасной оригинальный кардан в идеальном состоянии.

Вот, собственно и все. Тест драйв показал существенное уменьшение шумов на 4H под нагрузкой, не идеал, конечно, не тесла, у которой, наверное, и карданов то нет, но, сойдет. Из всех резинок остались неменяными опоры двигателя, но по ним просто не к чему придраться, визуально они в идеальном состоянии. Совмещу их замену с заменой ремня ГРМ, когда будут сняты насос ГУР и компрессор кондиционера и будет легче подобраться к левой опоре. А также остались неменяными сайлентблоки поперечины крепления заднего редуктора. Там правый в порядке, левый уже слегка начал уставать, но не критично.

За сим подготовка к зимнему сезону окончена, осталось только переобуться, как пойдет снег. А снега еще пару недель не будет, так что я снял шипы и переобулся обратно в лето. Хака7 — это уже музейный экспонат, теперь таких не делают, а у меня на ней всего 20% износа.