Установка блока управления центральным замком в Audi 80 B3 часть 2: Установка активаторов в задние двери.Открытие багажника с кнопки и брелка.Ремонт косы багажника.

Привет друзья🙂Наконец-то закончена эпопея с установкой блока управления центральным замком. Жить стало легче, все двери открываются/закрываются с брелка, а багажник открывается как с кнопки в салоне, так и с брелка.Не нужно теперь прыгать в машине и закрывать двери.Я доволен на 100%.Так-же восстановил косу багажника.
Теперь обо всём по порядку.
***************************************************
________________________________________________
Установка активаторов центрального замка в задние двери.
Мне понадобилось:
-2 активатора;
-14 метров провода сечением 0.8 мм²;
-тряпичная изолента;
-синяя и черная изолента abro;
-4 оригинальных дверных гофры;
-различные соединительные наконечники и разъемы(покупал комплект);
-кримпер, стрипер.
Первым делом я съездил на разборку и купил 4 оригинальные дверные гофры и водительскую внутреннюю ручку открытия двери, в старой барахлила возвратная пружина.За всё это я отдал 1000 руб.

________________________________________________
К сожалению я совсем забыл сфоткать как устанавливал активаторы в задние двери.Попробую объяснить словами.
Первым делом снимаем дверную карту и рамку со стеклом для удобства монтажа.
Поскольку отверстрия на активаторах и в двери не совпадают, я распилил пополам планку которая шла в комплекте и болтами м5
прикрутил 2 части планки к двери, а затем к этим планкам и сам активатор.Важно чтобы активатор сидел жестко и не болтался.
Тяги которая шла в комплекте недостаточно, но я покупал 3 активатора, 2 в задние двери и 1 на багажник.Вот 1 лишнюю тягу я поделил на двое согнул один конец нужным мне изгибом и установил ее в белую пластмаску к которой идут тяги и тросы.Далее соединил тягу от активатора и тягу от замка направляющей тяг которая идет в комплекте с активатором.С одной стороны она фиксирует тягу двумя болтами, а другую тягу одним болтом.С помощью неё можно регулировать длинну тяги, что очень удобно.

Далее преверил как работает и через гофры прокинул проводку, а затем собрал обратно двери.
________________________________________________
От каждой задней двери мне потребовалось по 2 провода длиной 3 метра.Проводку от передних дверей я оставил, там были протянуты старыми хозяевами акустические провода.Чтобы соединить все 4 активатора воедино, я сделал одну разборную косу состоящую из 5 частей: косы передних/задних дверей, подторпедная коса с отводом для подключения к блоку управления центральным замком.

Все провода замотаны в тряпичную изоленту.Очень прикольная вещь.
Когда всё соединил, проверил. Всё работает.Итак, идём дальше к самому интересному.
***************************************************
________________________________________________

Открытие багажника с кнопки в салоне и с брелка.
Давно я хотел реализовать эту функцию, но не было времени, так как требуется очень много работы с проводкой и установкой активатора.
В помощь себе прикупил стриппер.Не знаю как я без него жил, очень крутая вещица.

Запчасти на фото: V1213

Мне понадобилось:
-6 метров провода сечением 0.8 мм²(от реле до багажника);
-около 3 метров проводов различного сечения для подключения реле;
-реле 30 А, колодка к ней;
-предохранитель;
-кнопка 3-х контактная открытия багажника ВАЗ;
-активатор;
-различные соединительные наконечники и разъемы(покупал комплект);
-тряпичная изолента;
-черная, синяя изолента abro;
-кримпер, стриппер.
________________________________________________
Проводку собирал у тестя в гараже.Убрал все скрутки и сопли используя гильзы и разъемы, переделал питание блока.Управление и питание собирал по такой схеме.

Принцип работы 3-х контактной кнопки следующий.
Верхний контакт и левый контакты кнопки при обычном состоянии замкнуты. Когда мы нажимаем на брелке кнопку открытия багажника, минусовой сигнал поступает через синий провод с блока управления центрального замка на верхний контакт кнопки и далее на левый контакт кнопки, а с него на реле.Когда мы нажимаем кнопку в салоне, замыкается левый и правый контакт кнопки и затем с массы минусовой сигнал идёт на реле.При этом размыкается контакт на верхнем и левом контактах кнопки.
________________________________________________

Кнопку в салоне установил там образом

Пока я занимался проводкой, отверстие под кнопку делал мне тесть сверлом.Много лет проработал слесарем.
Начал с того, что раскрутил все старые скрутки и обрезал провода до нужной мне длины.Проводка частично была готова, оставалось соединить всё воедино.

Затем соединил гильзами постоянный плюс блока центрального замка и плюсы реле

Массу по стандарту обжал кольцевым наконечником

В итоге когда всё было сделано, замотал все провода тряпичной изолентой.С ней коса очень гибкая, не знаю как без неё жил)))

Реле установил в заводское место, больше некуда.Нужно будет придумать как их зафиксировать(три вазовских реле, 2 на свет), либо искать на разборке родные колодки.
Провод до багажника пустил по левому порогу.Постоянный плюс всей системы подключил к колодке L30 в монтажном блоке.
________________________________________________
Когда начал проверять работоспособность системы, ничего не работало.Думал может масса плохая, так как тестовую проверку делал просто присоединив активатор к плюсу с реле а второй провод на массу под капотом.По итогу просто забыл вставить реле в колодку😀.Конечно же всё заработало.
Время было позднее и механическую часть решил отложить на потом.
Через 2 дня настало время установить активатор в багажник.
Скажу сразу, испробовал много вариантов и с пружиной и на гибкой тяге, расскажу только про конечный вариант.
Тягу решил прикреплять к свободному ушку в замке

Первым делом снял замок, просунул в отверстие для замка провод, а снизу крышки багажника через другое отверстие этот провод привязал к активатору и выташил его в сторону замка.Затем прикрутил его к крышке багажника через планку которая шла в комплекте.

Далее померил необходимую длину тяги.Саму тягу нашел у тестя в гараже от датчика уровня топлива ВАЗ.Снова все открутил и прикрепил тягу необходимой мне длины к активатору.

Вышеуказанным способом снова прикрутил активатор обратно, тягу прикрепил к замку.

Подключил питание к активатору.Массу прикрепил к левому фонарю

Натяг или ослабление тяги регулировал положением активатора.В итоге нашёл оптимальное положение.
Итак всё работает, всё хорошо.Но меня не устраивала коса багажника, она состояла из скруток гнилых переломанных проводов.
Тем более в разъеме есть свободный четвертый пин, как раз для открытия багажника
***************************************************
________________________________________________
Ремонт косы багажника.
После установки активатора багажника, у меня отказало светиться всё что находилось в крышке багажника😀После извлечения косы, оказалось что сгнило всё что можно в разъеме, а так же сгнили скрутки в месте перелома косы.

Так я ездил около недели.
Изначально я хотел распиновать разъем и заново обжать пины.Заказал 10 клемм лира 2.8 мм и 10 штыревых разъемов.Потратил на это дело 600 рублей.

Промучавшись с распиновкой записал себе в блокнотик купить обязательно набор хороших экстракторов для пинов😀, пригодятся полюбому в дальнейшем, а сам пошёл другим на мой взгляд более правильным в данный момент путём.
________________________________________________
Мне потребовалось:
— 3 метра акустического провода сечением 0.8 мм²;
— универсальный герметичный 6-ти пиновый разъем;
-гофра неразрезная 1.5 метра(понадобилось меньше, подгонял нужную длину);
-термоусадка и черная изолента abro;
-тряпичная изолента;
-гильзы соединительные;
-паяльник и припой с канифолью;
-резиновые уплотнители для гофры;
-кримпер, стриппер.

________________________________________________

Первым делом без зазрения совести обрезал родной разъем и вытащил всю косу.Так-же обрезал новенький провод открытия багажника.Осмотр выявил сгнивший разъем массы подсветки номера и несколько гнилых проводов, в местах повреждения изоляции.Так же впринципе плохой контакт на всех разъемах ламп.Купил жидкость для очистки контактов и пробрызгал все контакты.По мне сомнительная жидкость, напоминает средство для очистки карбюраторов.Начал с устранения мелких косяков.Заменил разъем массы подсветки номера, гнилые провода вырезал, на их место припаивал новые и сажал в термоусадку.По нормальному прокинул провода к правому фонарю птф.
Далее 3-х метровый акустический провод поделил на 3 части.Получилось 6 равнодлинных проводов.Внутри жгута использовал пайку и термоусадку, так как гильзы не залезли бы в гофру.

Далее надел на гофру резиновый уплотнители, а в саму гофру продел жгут. Иначе потом её не надеть.

Затем на листочек переписал оригинальную распиновку по цветам проводов и начал подпаиваться к купленному разъему.Каждый провод проверял мультиметром дабы не ошибиться.

Когда всё было сделано замотал в изоленту там, где проводка не будет сгибаться

В самом багажнике косу соединял уже гильзами.

Гофру пристегнул стяжкой.Гофра ложится при закрытии багажника аккуратно, ничему не мешает.

________________________________________________
***************************************************
Запись получилась большая, но и работа проделана огромная.По электрике предстоит ещё много исправлений косяков и доработок.Скажу так, когда есть инструмент для работы с проводкой, заниматься ей только в кайф.А с сегодняшними ценами на авто, нам предстоит запасаться нужным инструментом и продлять жизнь своим ласточкам.Так хочется много в ней доработать, исправить косяки и уже назревшие проблемы.
Эту битву мы с немцем выграли, следущее сражение не за горами.Спасибо за внимание, удачи и ровных дорог🤘