Доброго времени суток, будет много буков, но мне хочется выговориться.
по истечению эпопеи с мотором могу теперь составить список того что было сделано с машиной, что починено а что отрыгнуло. Начнем по порядку
1) выбор мотора пал на аналогичный карб 1.5 в екб за 6тыс. За эти деньги я получил голый столб с коллекторами, маховиком и сцепой. С заявленными 10ю очками компрессии во всех горшках. Выбор был не велик, машина уже с неделю стоит на обочине, надо как то шевелиться. Покупать неизвестный карбовый мотор за 15тыщ жаба душила(даже при условии что мотор снят с рабочей машины)
2) перед тем как установить мотор — необходимо было его более детально осмотреть, нужное поменять, восстановить отмыть внешне и внутри(систему ож). В процессе осмотра под замену попали все рокера, распред, цепь, натяжитель успокоитель, вкладыши коренные шатунные. Голову скидывать не хотел(опять же экономил) в надежде что там не сильно все плохо. Как оказалось — зря, но об этом чуть дальше.
это первая стадия, скупой платит дважды. 5тыщ мотор и 12тыщ запчастей
Помимо запчастей на сам мотор, было решено собрать надёжную долговечную систему охлаждения и отопления, так как будка большая(универсал все таки) и прогревать ее понадобится лучше. Это потянуло за собой следующие покупки:
радиатор основной алюминь лузар,
радиатор отопителя салона лузар(алюминь, медь все же дороговато выходила),
помпа тза,
термостат лузар,
кран печки лузар,
силиконовые шланги комплект,
новые хомуты к ним же,
одна новая трубка(90°) на радиатор печки(старую было нереально вычистить без жесткого ёршика)
крышка радиатора железная,
шланг на расширительный бачок, сам расширительный просто промыл, этого оказалось достаточно.
итого система охлаждения вышла порядка 15тыщ
При снятии старой системы ож было выявлено куча отложений в трубках от красного/старого/дешёвого антифриза, медный толстый радиатор печки, от которого к сожалению более не было толка, так как он и не мог прогреть салон последнее время.
3) снял гараж на сутки, с расчетом перекинуть мотор часов за 5, чё там, один вынул такой же поставил и полетел, но не тут то было. В сервисе машина суммарно провела почти 20 рабочих часов за два дня. В первый день приехали в гараж к 12дня, мотор воткнуть удалось только ближе к 12 ночи. Потом попытки запустить и выставить зажигание что бы прокачать систему охлаждения заняли ещё часа три. При этом при заливке масла сразу же обоссалась прокладка клапанной крышки(ещё в момент наливания масла) как оказалось позже — кривая плоскость крышки гбц.
Оставили машину в гараже так как изрядно замоталась и не было уже сил и желания решать что то с работой мотора и устранением течи масла.
4) на следущий день привез канистру масла, новую прокладку под крышку гбц, выстучал саму крышку, начали выставлять зажигание — сдохла крышка трамблера, вернее концевик с катушки внутри крышки просто отвалился. Сьездил за новой крышкой, заодно прихватив свечи, Заменил крышку, вв провода так же поставил новые — мотор троит. Выкрутил свечи — не работает 3 горшок. Замер компрессии показал 5очков в нем, в остальных около заявленых 10.
Из соображений начали грешить на зажатый/прогоревший клапан в 3ем цилиндре. Но из-за отсутствия инструмента, пришлось собрать машину как есть и поехать домой, так как часы аренды тикают. Пока ехал домой, в машине стало теплеть и я переключил вентилятор печки со второй на первую скорость. Спустя пару минут обнаружил что вентилятор не работает вовсе… Предохранитель целый, провода подцеплены, так пока и не разобрался в чем дело.
5) на следущий день приехал к мужику который "восстановил" частично мотор, с проблемой троения и недержания холостого хода.
Проверили настройку клапанов, все в допускаю, ничего не зажато. Пришлось все таки скидывать гбц. Вскрытие показало недоконца закрывающийся выпускной клапан. В итоге новая прокладка ГБЦ, новый клапан, притирка всех остальных клапанов, ещё на 2.5тыщи. троение не прошло, но уже хотя бы не глохнет.
Сегодня съездил настроил карб — машину не узнать, работает ровно. При настройке карба скинули свечи — 4ая свеча черная. Проверка компрессии — все ок, заменили на комплект новых свечей — все заработало. Сам карбюратор оказался в довольно уставшем состоянии. Просто от изношенности(хз какой пробег на нем)
Итого получаем: замена карбюраторного мотора на аналогичный в 2023 году обходится в 40тыщ, без учёта работы. За работу пришлось заплатить два раза по 15(первый раз обслуживание, второй раз снятие гбц) настройка карба 1700+запчасти 1100.
При всем этом, требуется в дальнейшем замена карбюратора, замена КПП(воет каждая передача, 4ая вылетает) замена редуктора(люфтит, гудит) замена полностью/частично выхлопа, местами прогорел, местами не зафиксирован. С цен на эти позиции так же знатно офигел. За карб(солекс) прсюосят от 3к, состояние хз. КПП ценники просто космические я от 5тыщ за разобранные или с вылетающими передачами до 15-20тыщ за 4хступку. Редукторы ладно ещё тыщи за 3 можно найти, но состояние опять же — хз.
Вот сижу теперь, плачу и плачу. И думаю как быть дальше. Тут два варианта — продать как есть, отбив хоть какую то часть вложений. Либо пускаться во все тяжкие, подзатянуть пояс и пытаться вернуть ее к жизни, а в следующем сезоне конкретно пустить ее в бескомпромисный зимний дрифт. Хотя она всеми силами отказывается жить
Ps. За покатушки на тросу и бесценную помощь в замене мотора огромная благодарочка lenin236
Комментарии 12
Ох. Знакомый путь) я 2106 все это проходил)
Машина тут не виновата, не надо было хватать первое попавшееся. Понятное желание любого здравомыслящего человека сделать всё побыстрее. А походить по рынку прицениться. Просто поспешил сам, да за дешевизной погнался. Доверять никому нельзя: все двигатели "только что сняты с рабочей машины". Кто тебе помешал снять хотя бы клапанную крышку, поддон или самому замерить давление в цилиндрах. Слить с картера двигателя масло посмотреть, там всё бы сразу стало видно. Да просто заглянуть на клапана через маслоналивную горловину. Понюхать масло в конце-то концов… Теперь, после переборки, ты уж точно знаешь, как оно воняет, масло сдохшего двигателя.
Но, как говориться: за одного битого двух не битых дают.
Редуктор лучше купить новый, там где-то около 5 000. Возможно полуоси надо поменять по 1200. Вот и мост готовый будет.
Воет коробка? А масло ты там проверял, есть ли в ней? Выскакивает передача? И это не факт, что из-за коробки. Замени механизм включения передач (там всё легко) может просто фиксаторы не работают или идёт недовключение передачи. Механизм, боюсь ошибиться, не более 1500.
Не можешь справиться с навалившейся кучей проблем, бери их по одной, начиная с самой простой, и решай по очереди. Сломай Её.
Может быть эта машина тебе дана свыше не просто так, а чтобы научиться терпеливо идти по жизни "в горку"? А, так: взял — бросил, взял — бросил — что за жизнь?!
Предлагаешь залить масла в КПП, вдруг поможет устранить гул? По поводу цен — все несколько дороже чем в твоём комментарии, новый редуктор +-10, полуоси +-2, к ним сразу подшипники новые и тд
Жигуль такая машина, в которой надо ковыряться самому, иначе она тебя разорит. Пере покупкой жиги- лучше сразу купить гараж, хоть какой нибудь, куда можно загнать машину.
А как быть если и жигу охота строить и времени на нее не всегда есть? Остаётся только вот так
Тоже время не хватает, в такие моменты приходится изворачиваться и вырываться в гараж хоть на пару часиков. правда зачастую пару часиков оборачиваются 8-12 часами )))
Последнее прям жизненно, редко когда предугадаешь точное затраченное время на что либо
Тебе гараж нужен свой. И делать неспеша.
Неспеша делать уже проходил с лаурелем, растягиваю сильно то что модно сделать за короткое время. А насчёт гаража да, согласен
да уж…за такой бюджет можно было на инж перейти
Это был неочевидный бюджет… Знал бы изначально во что оно мне выльется, я бы взял либо комплект инжектора либо карб но 1.8 нормальный
Наверное составить план работ по восстановлению с учетом первостепенности, и плавно делать машину. Денег вложенных наверное уже не отбить. Отбивать хотя бы часть вложенных денег и остаться без машины- такое себе. Лучше сделать и пожалеть, чем не сделать и пожалеть)))