Диагностика сажевого фильтра 1.5 bluehdi

Всем привет! Как и обещал, запись про сажевый фильтр или фильтр твёрдых частиц. Во время недавнего визита на сто, по поводу ошибки системы впрыска мочевины, сервисмен продиагностировал мой сажевик, показал какие-то цифры и как-то неуверенно сказал, что уже можно вырезать… А может ещё и очистится… А лучше сразу и вырезать…
Вобщем нагнал туману и естественно взял паузу, тем более что ошибка исчезла и больше не появлялась и решил хоть немного вникнуть в вопрос. Если Вы мне в комментариях поможете, кто уже изучал эту тему, будет вообще классно)))
Много где встречал в интернете записи и скриншоты экранов диагностических программ, на которых присутствовали значения сажи в граммах и народ отчитывался, что было вот столько то граммов, а после прожига стало вот столько то. Вооружился я элм327, проштудировал все популярные диагностические приложения, прописывал ПИДы, но все безрезультатно. Запись "масса сажи в фильтре" у меня появилась, но ЭБУ автомобиля никаких значений по этому каналу не передавал. Возможно мой элм сканер уже устарел и не поддерживает все протоколы, но зато я узнал интересный момент. Оказывается сажу никто не взвешивает в фильтре и значения в граммах это практически туфта))), калькулятор ЭБУ автомобиля рассчитывает на примере своих каких то формул, зависимости от пробега, количества холодных пусков и проч. Вобщем ни о какой точности измерений там речи не идёт и полагаться на эти граммы такое себе… Есть другая система диагностики, вот та основана на реальных датчиках и физических величинах-это разница давлений на входе в фильтр и выходе из него, так называемое дифференциальное давление сажевого фильтра. Если бы фильтра вообще не было, то эта разница равнялась бы нулю, потому что выхлопным газам ничего не мешало и соответственно от степени забитости фильтра давление на входе растёт и растёт эта разница давлений. Естественно от количества оборотов и нагрузки на двигатель дифференциальное давление тоже зависит. Вывод делаем, что показания этого датчика давления фильтра и есть лучшая диагностика состояния, в том числе и для ЭБУ автомобиля, который опираясь на эти значения в нужный момент включает программу прожига фильтра, а в критический — зажигает лампу "забит сажевый фильтр" на панели приборов.
Теперь отбросим наши исследования ненадолго и представим себя среднестатическим французом, которому по-барабану что там происходит под капотом, он видит только панель приборов и знает инструкцию. Загорелась лампа забитости фильтра? Инструкция гласит :в течении ста ближайших километров пробега выехать на трассу(дословно обеспечить равномерно движение на скорости не менее 60км/ч) и двигаться пока не потухнет данный сигнализатор.
Будь я французом, я бы вообще не парился-не горит лампочка фильтра, значит все исправно и рассуждения сервисмена по поводу удаления сажевика меня не должны волновать. Но я немного в другой ситуации, пробег уже достаточно большой и не хотелось бы, чтобы такой критический момент застал врасплох, неизвестно как поведёт себя машина, может буду за тысячу километров от дома и проч. Поэтому и полез в эти дебри. Теперь вопрос к знатокам или к тем у кого есть лексия или опыт в этом деле. Текущие показания давления фильтра на своём Рычике я знаю. И на ХХ и под нагрузкой. Перед прожигом и после него. Хотелось бы уточнить при каком значении датчика включается программа прожига, а самое главное при каком значении срабатывает лампа-сигнализатор забитого фильтра? Чтобы понимать какой "запас прочности"))) ещё у моего сажевика. Есть некоторая инфа из различных форумов, которую пока нельзя считать за аксиому, потому как возможно она не именно от этого мотора и этого фильтра(а для разных фильтров и разные пограничные значения).
А именно: включение принудительного прожига происходит при 37 кПа(писать все цифры буду в кПа, так считает мое приложение для элм и я уже привык), а включение лампочки-сигнализатора происходит при 45 кПа. Если это не так, прошу поправить меня в комментариях. Теперь непосредственно к цифрам моего Пежо

Показания практически сразу после пуска мотора, обороты ХХ слегка повышены ЭБУ на время прогрева, значения давления 0,1кПа что очень хорошо, но сразу скажу, что этот скриншот вскорости после прожига, возможно на следующее утро

Здесь уже давление 1,8 кПа, это на относительно прогретом моторе, тоже на ХХ, но незадолго до прожига. Видел даже давление на ХХ больше двух. Можно сделать промежуточный вывод: прожиг снижает давление на ХХ с 1.8-2.2 кПа до 0.1-0.5кПа

Здесь показания на прогретом моторе, на ходу, под небольшой нагрузкой, езжу по мкаду "на моменте" всмысле на оборотах максимального крутящего момента. Значения тоже примерно сразу после прожига, поэтому очень хорошие.

А бывае и так. Обороты больше трех тысяч, но это на стоящей машине без нагрузки. А на ходу при таких оборотах, на разгоне, видел значения и 22-25кПа. Опять же это незадолго до прожига. Обратите внимание на температуру выхлопных газов перед фильтром. Это тоже показания принимаемые ЭБУ для диагностики и управлением прожигом. В обычной эксплуатации они колеблются от 380 до 530 градусов, повышаясь на трассе до 600-650 на большой скорости и под нагрузкой. Пишут что при частых поездках в таком режиме температур(600-650) фильтр сам очищается и режим принудительного прожига ему вобщем-то и не нужен, а вот когда он включается, а у меня это происходит обычно на воскресных трассовых поездках, температура растёт до 800 и даже выше, держится в течении 10-15 минут и потом ползёт вниз. Рекомендуется в это момент двигаться равномерно для надлежащего очищения)))
Вот такие изыскания провел, продолжаю наблюдать периодически и сделал вывод, что прощаться с сажевиком пока рано, хотя и чувствуется что пробег оставил свой отпечаток. Забивается он у меня достаточно быстро, неделю городского режима, порядка 30-ти холодных запусков при вобщем то небольшом пробеге, около 200 км, а после воскресных вылазок прожиг его возвращает к неплохим показателям.
Пишите свое мнение в комментариях, делитесь опытом своих изысканий и изучений данного вопроса. Если будет мне что добавить, тоже отпишу в комментах.
Всем хороших дорог и добрых километров!