Установка генератора 180А Passat B5

Всех приветствую!

Продолжаю тему борьбы за тепло)
После установки электрического обогревателя стало понятно, что родной генератор на 120А не вывозит такой апгрейд.
Поэтому было принято решение установить генератор большей мощности с Passat B6.

Полазил по интернет-барахолкам и наткнулся на заманчивую цену в 100 бел. руб. (31$).
И вот спустя пару дней, он у меня Valeo 021903026L.

Покрутил рукой — подшипники в норме, муфта не заклинена (хоть она мне и не понадобится).
Снял реле-регулятор, щетки и токосъемные кольца не идеал, но на первое время хватит, на носу Новый год, совсем не до ремонтов)

Дальше полез снимать свой генератор.
Снял клемму с АКБ.
Скинул приводной ремень.
Снял фишку с генератора и открутил провод.
Открутил и отодвинул в сторону патрубок с интеркулера (так проще вытащить генератор наверх).
Открутил и вытащил верхний болт.

Нижний болт так просто не вытащить, он упирается в вискомуфту.

Гансы предполагали, чтобы снять генератор, надо сначала открутить вискомуфту, но это же не наш метод)
Этот метод работает на всех 1.9 моторах, с бензинками такой фокус не прокатывает.

Крутим вискомуфту и находим место, где нет одного ребра, туда прекрасно входит шляпка нижнего болта.

Если такого "пазика" у вас нет, значит предыдущий владелец вашего авто был не настолько смышленый, тогда берем пассатижи и отламываем одно любое понравившееся ребро)

Этого расстояния, но которое вышел нижний болт, вполне хватает, чтобы вытащить генератор вместе с болтом.

И вот два генератора рядом.

Как можно заметить, вылет шкивов и количество ручейков не совпадают.
Поэтому нужно просто снять муфту с родного генератора и поставить на генератор с Passat B6.
Для этого понадобится головка на 33 зуба (например Toptul JDBD3317) и длинная звездочка Т50 (например Force 1767550).

И если мой генератор поддался легко и муфта снялась, то генератор с Б6 решил выипнуцца и звездочка сломалась)

Пришлось идти к соседу по гаражу и брать гайковерт, а он творит чудеса)

Вот разница в обгонных муфтах. Слева Б6, справа Б5.

Муфту с Б5 прикрутил на генератор с Б6 и воткнул его на свое место.

Дальше тесты.

Без нагрузки, выключил все что можно выключить.
Генератор 120А: нагрузка 28.4%, напряжение 14.36В
Генератор 180А: нагрузка 22.4%, напряжение 14.44В

С нагрузкой (обогрев зеркал, ближний+дальний свет, магнитола, клима, обогрев заднего стекла) в общем все что можно использовать в повседневной езде, БЕЗ электрического обогревателя.
Генератор 120А: нагрузка 44.8%, напряжение 14.14В
Генератор 180А: нагрузка 36.8%, напряжение 14.28В

С нагрузкой (вся, которая была выше) плюс электрический обогреватель.
Генератор 120А: нагрузка 90.0%, напряжение 13.38В
Генератор 180А: нагрузка 53.2%, напряжение 13.68В

Разница, как говориться, на лицо)

Ну и замер температур.
Напомню из предыдущей статьи температура генератора 120А на полной нагрузке:
Корпус 55 град.
Обмотка 80 град.

Температура генератора 180А на полной нагрузке:
Корпус 36 град.
Обмотка 49 град.

Осталось найти кнопку обогрева лобового стекла и можно заканчивать эпопею)

На этом все, всем пока!) И с наступающим Новым годом!

P.S. Установка кнопки подогрева лобового стекла.