Способ 1.
Просмотрев множество гайдов выделил для себя схему. Нужны: широкий щуп на 0.15, ключ на 13 и 17.
Снимаем клапанную крышку, выставляем ВМТ по самой длинной риске,
метка на распредвале и звезде должны совпасть, тем самым мы можем регулировать 8 и 6 клапаны.
Вот 2 картинки по которым производится настройка:
По картинке 1 мы смотрим какие клапана нам регулировать, по картинке 2 можно спокойно понять на сколько нам прокручивать коленвал для настройки. Советую в процессе работы керном набить риски через каждые 90 град как на 2ой картинке.
И таааак, начнем, еще раз говорю что первые клапана при ВМТ регулируем 8 и 6. Берем щуп и вставляем в 8 клапан, если зазор большой что щуп пролетает со свистом, то вставляем его полностью, срываем контргайку, и откручиваем солдатик так, что бы щуп не двигался, поджимаем контргайку ключом держа солдатик, и потихоньку закручиваем ключом на 13 солдатик, до того момента пока щуп с небольшой силой не начнет выходить, и припускаем еще на капельку, пробуем наш результат, если щуп входит так же легко, то повторяем действия, если с небольшим усилием, то это, что нам надо. Повторяем наш результат на 6 клапане.
Забыл сказать, двигатель должен быть температурой 20 градусов, это та температура при которой зазор 0.15 актуален, меряйте пирометром если он у вас есть.
Переходим далее, прокручиваем двигатель за коленвал на 180 градусов, или на 10.5 зубчиков на звезде распредвала. Регулируем 4 и 7 клапана. Суть я думаю все уловили, по крайней мере это самый понятный как по мне способ, ибо большинство видео и каких либо разъяснений по этой теме приводили к совсем непонятному объяснению самого процесса.
Способ 2.
Мега простой способ, который действительно работает, проверял)
Так, снимаем клапанную крышку, выставляем ВМТ по самой длинной риске, метка на распредвале и звезде должны совпасть. После переходим к регулировке 8, 7, 6 и 4 клапанов, щуп так же 0.15.
Проворачиваем коленвал ровно на оборот, до совпадения:
замечу, метки распредвала уже нет при провороте, она внизу. Регулируем 1, 2, 3, 5 клапана.
Комментарии 23
Вторым вариантом когда клапана в перекрытии, регулировал д 240 и Рено, где мотор перевернут, но на классике этот метод почему то не сработал 🤷
есть еще один способ припомощи планки и индикатора часового типа
И он самый быстрый и точный!
Проверено: www.drive2.ru/l/666627578802487274/
Способ номер 3
Снимаем крышку клапанов, откручиваем распредвал, фиксируем цепь, снимаем всё
Снимаем рокера, пружинки, регулировочные болты, шайбы под ними.
Достаем заранее купленные:
Гидрокомпенсатор ст. Образца 21214 8шт
Новые рокера 8шт
Масляную рампу ст образца
Распредвал 21214
Собираем в установленном порядке, закрываем крышку. Клапана отрегулированы)
ну ты загнул))) это уже сильно!)
😁 способ рабочий, я не со зла если что)
Но на повседнев, честно, очень сильно доволен.
EvgenNextGen
Способ номер 3
Снимаем крышку клапанов, откручиваем распредвал, фиксируем цепь, снимаем всё
Снимаем рокера, пружинки, регулировочные болты, шайбы под ними.
Достаем заранее купленные:
Гидрокомпенсатор ст. Образца 21214 8шт
Новые рокера 8шт
Масляную рампу ст образца
Распредвал 21214
Собираем в установленном порядке, закрываем крышку. Клапана отрегулированы)
Чуток неправильная инструкция. После снятия крышки клапанов ставим её на место. Продаем и покупаем машину с гидрокомпенсаторыми. Гы гы.
Это просто способ номер четыре 😅
EvgenNextGen
Способ номер 3
Снимаем крышку клапанов, откручиваем распредвал, фиксируем цепь, снимаем всё
Снимаем рокера, пружинки, регулировочные болты, шайбы под ними.
Достаем заранее купленные:
Гидрокомпенсатор ст. Образца 21214 8шт
Новые рокера 8шт
Масляную рампу ст образца
Распредвал 21214
Собираем в установленном порядке, закрываем крышку. Клапана отрегулированы)
Не забудь поставить шестерню от нивы ибо масло насос в ниве качает быстрее
Шестерню от нивы малую можно поставить только в инжекторный мотор, чем я сейчас и занимаюсь. В конфиг на карбюраторе ты её не установишь. Так как зажигание у тебя берется с трамблера
а что делать если метки не совпадают с большой а совпадают с маленькой, или вообще не совпадают, при выставлении меток они проёбываются на 2 на 3 зуба, что тогда делать?
ставить большую метку снизу, смотреть где находится верхняя, ослабить натяжитель и перекидывать цепь на звезде распредвала до того момента пока метка фатически не встанет идеально
это понятно я так и делаю, просто понимаешь всё равно не совпадают потом после прокрутки, и хз вот в чём причина
прокрути пару раз, бывает такое что куда то съебывают, но почему то при след прокруте все встает) и меняй звезды и цепь, явно уже укатанные)
alzhigul36
это понятно я так и делаю, просто понимаешь всё равно не совпадают потом после прокрутки, и хз вот в чём причина
цепь растянута?
не, она не растянута, натягивается и в натянутом положении збс), да ладно проехали, уже всё работает)
Привет, , ! Как решили проблема ГРМ?
Привет, заменой натяжителя, старый был автоматический, и после того как я его поставил на место второй раз не держал, поэтому и проскальзывало, поставил механический и всё ок)
alzhigul36
а что делать если метки не совпадают с большой а совпадают с маленькой, или вообще не совпадают, при выставлении меток они проёбываются на 2 на 3 зуба, что тогда делать?
Совмещаешь метки на распредвалу а метка на шкиве коленвала должна или совпадать с нижней меткой вмт или проходить чуть ниже, так как бывает точно выставить две метки невозможно, из за вытяжки цепи,
2 способ не пробовал? Я о таком впервые слышу
нашел на просторах интернета, где то было рассказало мол с конвейера именно так и настраивали клапана, в погоне за быстротой
Maxim5445
2 способ не пробовал? Я о таком впервые слышу
И в книге было и в журнале за рулем и на щупу было написано.
Maxim5445
2 способ не пробовал? Я о таком впервые слышу
2 способ описан в иструкции на ваз 01, просто там говорилось не о регулировке второй пары клапанов, а о контроле зазора, что впрочем одно и тоже.