Выбор моторных масел на рынке настолько велик, что рядовому автомобилисту сложно разобраться во всех нюансах представленной продукции. Регулярно появляются новые технологии производства, наделяющие смазочные материалы улучшенными характеристиками. Синтетические моторные масла подразделяются на несколько групп в зависимости от способа их изготовления. Изучение темы позволяет найти оптимальный вариант для двигателя своего автомобиля.Широкой общественности известны три основных вида моторных масел: минеральные, полусинтетические и синтетические. Тип материала определяется в зависимости от используемого базового продукта. Синтетические масла сейчас занимают наибольшую долю рынка продукции для легковых автомобилей, они обладают передовыми эксплуатационными характеристиками и подходят для современных двигателей. Однако, среди них тоже можно выделить несколько подгрупп.
Самыми распространёнными и доступными синтетическими моторными маслами стали гидрокрекинговые (HC, VHVI). Их причисление к "синтетике" частично можно назвать маркетинговым ходом. Производство гидрокрекинговых масел на начальных этапах схоже с минеральным. Ключевым отличием VHVI стала процедуры переработки нефтепродуктов.
Для производства гидрокрекинговых масел используют нефть, которую разделяют на несколько составных частей. Длинные молекулы продукта расщепляются на короткие, после чего к ним добавляется водород. Процедура позволяет стабилизировать материал и очистить его от лишних примесей. Короткие молекулы способствуют сохранению масляной плёнки на элементах двигателя и достижению оптимальной вязкости при различных температурных условиях. Затем в базовое масло добавляют необходимые присадки.Очень условно процесс гидрокрекинга можно сравнить с производством молока на заводе. Сперва его добывают, затем разделяют на компоненты, а перед разливом вновь смешивают. Такой подход позволяет добиться стабильного качества. Отличить гидрокрекинговые моторные масла можно по надписям "HC" или "VHVI" на упаковке, а также по результатам независимых испытаний, доступных в интернете.
ПАО и эстеровые моторные масла можно называть полноценной "синтетикой". Полиальфаолефиновые (ПАО) материалы производятся из газов, связанных с добычей нефти. Мономеры этилена и бутилена синтезируются между собой в цепи, что позволяет добиться ряда преимуществ:
Низкая температура застывания;
Высокая температура вспышки;
Стабильность к окислению и перепадам температур.
Однако, молекулы ПАО имеют слабую полярность, поэтому плохо задерживаются на металлических поверхностях. В подавляющем большинстве случаев полиальфаолефины используются вместе с другими базовыми маслами.
Эстеры стали ещё одним прорывом в области смазочных материалов. Базовые масла этого вида изготавливаются из растительной основы (например, рапсового и кокосового масел), после чего осуществляется нейтрализация карбоновых кислот.
Эстеровые моторные масла отлично показывают себя при холодных запусках. За счёт высокой полярности молекул, на элементах двигателя образуется и долго удерживается смазывающая плёнка. Даже при низких температурах мотор практически не подвергается дополнительной нагрузке. Эстеровые масла не требуют использования специальных присадок-загустителей, которые теряют свои характеристики при эксплуатации.
Для достижения оптимальных характеристик продукта, базовые ПАО и эстеровые масла могут смешиваться между собой. Такой подход обеспечивает отличные свойства смазочного материала. Единственным существенным недостатком решения остаётся его стоимость. Моторные масла с высоким содержанием ПАО и эстеров стоят в несколько раз дороже гидрокрекинговых, поэтому не пользуются высоким спросом.
Популярные масла, основа которых выполнена по технологии гидрокрекинга, являются синтетикой только формально. Они также производятся из нефтепродуктов, а синтез заключается в изменении структуры молекул и очистке. Производство ПАО и эстеров намного сложнее, поэтому их можно считать настоящей синтетикой. Масла с подобной базовой основой служат примерно на 50% дольше гидрокрекинга, но для многих автомобилистов стоят очень дорого.
Разница жопомером на гидрокрекинге и синтетике ощутима, мотор куда легче раскручивается с низов без задержек, расхода масла и потери упругости сальников не замечено.Начал лить татнефть luxe pao, но вот в сентябре видимо спрос превысил предложение были проблемы с его поставками в продажу, думаю перейти на Taif и никакого импорта, оно все уже не то совсем, что было до санкций.
Комментарии 6
Вечная масляная тема! В принципе в такие двигатели NISSAN, как QG16DE, QG18DE подойдёт любое не палёное масло начиная с API SG, соответсвующей вязкости. Даже обычная минералка прекрасно работает, естественно при своевременной замене примерно через 250 моточасов, что примерно соответствует пробегу от 5000 км. до 7500 км. Испытал лично. Летом заливаю минералку 15W-40 LUKOIL SUPER или любое другое типа ЗМЗ или VOLGA OIL не столь важно. Замена каждые 5000 км. Зимой любое 5W-40, 10W-40 тоже типа LUKOIL, ROLF, SINTEC, TEBOIL и всё прекрасно. Двигатель в отличном состоянии с чистым нутром. А пробег уже 315000 км. И мой вывод не столько важен бренд и тип масла, а важен допуск, что бы соответствовал конкретному двигателю и интервал замены. И повторюсь при регулярной замене масла каждые 5000 км. можно заливать любое масло. Кстати очень понравилось, как мягко и приятно работает двигатель на полусинтетике VOLGA OIL LUXE SL/CF 10W-40. Купил по случаю в "ЛЕНТЕ". В рекомендациях к применению на этикетке указан и NISSAN.
Может все и так, но на пао и эстерах мотор даже работает иначе и раскручивается легче, да и масляную пленку разорвать сложнее, а значит износа при использовании будет меньше
Легче всего мотор раскручивается на обычной минералке, что важно после прогрева. Смазывающие свойства у минеральных масел выше, чем у всех остальных. Но это свойство под воздействием температуры и окисления теряются в разы быстрее, чем у того же ПАО. Поэтому минералка служит не долго. И замена, как я писал максимум через 250 моточасов или 5000 км. пробега. К слову сказать авиационные масла, например МС-20, МК-22, МК-8 и их смеси именно чистая минералка с очень высокими смазыаающими свойствами. И износ на минеральных маслах значительно меньше именно поэтому. Повторюсь, что самый главный минус минерального масла очень короткий жизненный цикл. Залей летом минералочку 15W-40. Очень сильно удившься, как легко машинка поедет и как потише движок зашуршит. А если на нём не перекатывать, то и движок внутри весьма эффективно очистится. Я тоже когда то гнул в пользу всяких синтетиков, полусинтетиков, ПАО ШМАО. А почитал, разобрался, попробовал и остался весьма доволен. Ну и пробег мой подтверждает мой выбор. А так конечно хозяин-барин!))) Психологически первый раз, когда заливешь масло не за 3 килорубля, а за 1 немного корёжит. А как запустишь движок, сразу это чуство улетучивается! Да и нет никакого смысла лить в двигатель, расчитанный например на SG, в несколько раз дороже масло с SN+, которое не факт, что будет работать в данном двигателе лучше. Вот такая моя теория.
Лью Татнефть Люкс ПАО, так как оно дешевле Рольфа и состав хороший.
А так Rolf 3-syntetic очень долго лили себе и знакомым. Масло отличное!
А сейчас у них появилась линейка Ultra. Но 4000 за 4 литра уже перебор! А в среднем стоимость канистры Rolf Ultra в рознице 5000.
Поэтому Татнефть!
У нас в регионе не купить в рознице татнефть и танеко, только на озоне и вайлберисс
LaGoosh
Лью Татнефть Люкс ПАО, так как оно дешевле Рольфа и состав хороший.
А так Rolf 3-syntetic очень долго лили себе и знакомым. Масло отличное!
А сейчас у них появилась линейка Ultra. Но 4000 за 4 литра уже перебор! А в среднем стоимость канистры Rolf Ultra в рознице 5000.
Поэтому Татнефть!
И татнефть за год подросла в цене где-то на 30%