Моя борьба с капризным 2.2

Все началось еще в конце февраля. Постепенно начал замечать, что расход на холостых с привычных 0,75-0,83 л/час увеличился до 0,83-0,93.
Потом случилось невероятное, решил я заправиться 98м Shell V-power racing и понеслось.
Двигатель начал троить, с низов вообще не ехал. По утрам просто ад! При движение постоянные дерганья. Расход на холостых стал 1,09 л/час

Дальше был следующий порядок действий:
1. Спалив по трассе весь злополучный 98ой. Залил проверенный 95й на Аэро. Стало полегче, но по утрам продолжался ад — троит и выдает пропуски зажигания, особенно по 1му цилиндру.

2. Выкрутив свечи стало понятно, что проблема не в них, но на всякий почистил карбоклинером и поменял местами. Результат нулевой, пропуски по 1му цилиндру.

3. Заказал новую катушку зажигания. Результат нулевой. По утрам продолжало троить и выдавать пропуски.

4. Понял, что дело в форсунках. Для начала заказал и залил присадку для непосредственного впрыска Ликву Моли. Результат очень хороший. Спалив весь бак с присадкой троения почти закончились, наконец-то стала ехать с низов.

5. Почистил форсунки и впуск.
Если бы ни эта история я бы наверное не решился лезть в форсунки, но все оказалась очень просто. В рампе давление почти не остается и все откручивается без проблем. Рампа с форсунками очень просто снимается. Форсунки с рампы потруднее, но тоже без проблем.
Для чистки собрал такую вещь — берется самый дешевый топливный фильтр, в него заливается очиститель для инжекторов, через шланг фильтр соединяется с обычный автокомпресором и с форсункой с другой стороны. Форсунка подключается к 9 вольтовой батарейки. Компрессором нагнетается давление, открываем форсунку и сливаем весь запас очистителя в емкость, дальше наливаем использованный очиститель обратно в фильтр и повторяем процедуру.

В теории я все придумал замечательно ) И главная идея была в экономии денег на топливном насосе и очистителе. НО на практике это были п…ц. С первой же попытки топливный фильтр разорвало и весь очиститель оказался у меня на портрете )) Со второй попытки уменьшив давление вроде все заработало, но при попытке отсоединить шланги чтобы залить новую порцию очистителя, остаточное давление еще раз помыло мой протрет.
Кое как принаравившись получил следующие результаты — форсунка из первого цилиндра вообще ни делала факел, а просто давала прямую струю. После десяти циклов эврика — появился факел. Остальные форсунки были в порядке, но всякий по 5 циклов сделал.
Всем кто решиться на эту процедуру. настоятельно рекомендую либо просто вести шланг к карбоклинеру, либо использовать топливный насос.

Процесс очистки впуска такой же как и в прошлый раз. Только для отсоса грязи использовал насос для замены масла, очень удобно. Грязи за 9 месяцев налетело порядочно. Обязательно поставлю маслоуловитель.

Итог всей истории — все симптомы ушли, двигатель проснулся от зимней спячки во всем диапазоне, тяга на низах очень радует, на верхах очень бодро и звук стал сочный, разгон равномерный без дерганий, расход вернулся к привычным 0,75-0,83.

Еще я видимо зря поменял катушку поскольку пропуски были из-за форсунки. Я ее проверю, но думаю буду продавать старую, если она нормально работает.

Как я понимаю основное преимущество непосредственного впрыска это существенное повышение эффективности смесеобразования и как результат высокий момент, в том числе на низах. Если форсунки загажены, то ни какой тяги не будет и такой двигатель сплошное мучение и разочарование.

Из всей истории я сделал такой вывод, залив 98ой с очищающими присадками я видимо поднял всю муть в топливной системе и забил уже и так забитые форсунки, так что если вы никогда не заливали такой бензин будьте осторожнее. А вообще теперь буду регулярно лить присадку от ликву моли.