Её величество Aisin A42DE (03-70LE)

Всем привет!

Как вы, возможно, помните, год назад я поменял автомат на контракт (читать тут), а потом осенью она у меня умерла на трассе по пути из Москвы в Белгород (это читать здесь). Так к чему это я: почти сразу после замены коробки стало понятно, что придется капиталить старую и в следующем сезоне её ставить. Я просто рассчитывал доездить сезон 2023, в зиму перебрать старую родную коробку и весной уже её поставить. Но что-то пошло не так, и сезон доездить немного не удалось.

Так что к концу осени я начал собирать всякое разное для переборки коробки, а именно:
— полный ремкомплект коробки производства Transtek (был еще вариант с китайским, но проклятое Made in USA меня подкупило);
— комплект новых фрикционов и стальных дисков
— комплект всех биметаллических втулок
— сальники маслонасоса, хвостовика и оси тяги селектора
— остатки ATF с весенней замены коробки.

Ссылку на полный набор с фрикционами и дисками не нашел, но ремкомплект вот:
baza.drom.ru/novosibirsk/…-03-72-a40-110672915.html
У этого же продавца есть китайский полный набор с фрикционами и дисками, найдете если нужно будет.
Комплект втулок:
www.atpshop.ru/products/bushing-kits/330030KA.html
Сальники:
Nok AE0371-L0 (ось тяги селектора)
Nok BH2634-F0 (маслонасос)
Toyota 04332-30030 (комплект из сальника, войлочного диска и стального экрана на хвостовик)

Забегая вперед — для замены сальников оси тяги селектора необходимо высверливать одноразовое стопорное кольцо, я этого не знал и поэтому оставил старые сальники:
Toyota 90560-20003

И сразу же мануал по ремонту TOYOTA A40/A41-A43D/A43DE AW70 AW71 (ну и в том числе А42DE):
тык
В нем, вроде, были какие-то неточности, так что лучше сверяйтесь со своей конкретной коробкой и здравым смыслом.

Рекомендации перед началом ремонта — запастись:
— крупной тарой для мытья деталей;
— какой-то жидкость для мытья (я использовал обычный бензин с заправки) и кистью;
— большим количеством чистых тряпок для протирания деталей;
— большим помещением, чтобы было где спокойно разложить компоненты АКПП;
— большой пачкой перчаток, если не хотите химических ожогов;
— 4-5 днями для размеренной неспешной работы по ремонту (если как и я — опыта не имеете).

Расписывать сам процесс ремонта в мельчайших деталях не буду, смысла в этом никакого не вижу. Поэтому лишь обзорно и с много фоток. Отдельно отмечу, что я не профессионал и годами не учился этому ремеслу, а только хочу поделиться собственным опытом ремонта т.к. не доверяю машину случайным людям и всегда стараюсь научиться чему-то новому и понять работу тех или иных узлов на собственном опыте.

Теперь, когда с важной информацией закончено, можно начинать.
Собрав и подготовив все детали (не все, как оказалось в дальнейшем), худо-бедно подготовив марк 30-го декабря я успешно выехал часов в 5 утра и добрался до Белгорода к обеду. На марке ехал не просто так — надо было привезти пару столов родителям, да и инструмент для ремонта у меня в основном был с собой.
К разборке удалось приступить лишь 31-го, в домашней мастерской меня развернули под предлогом того, что я все там засру и отправили в сарай-кузницу. Благо, снабдили тепловой пушкой и на улице перед праздниками была хорошая плюсовая температура.

Разбирал коробку я по принципу что вижу, то и откручиваю. Логикой не руководствовался, если что.
Совет себе из будущего — снимать колокол, не сняв маслонасос, не стоит. Ровно как и в обратном порядке.

К слову, позитивным оказалось то, что летом я отмыл эту старую коробку. На это ушел не один час — уж больно хороши были наросты промасленной грязи, усиленные многократными циклами нагрева-охлаждения.

Внизу меня ждала уже знакомая и известная картина, с замятыми трубками, которые было решено не ставить назад и установить с убитой коробки (как и поддон).

Первым делом в расход ушел гидроблок:

А за следующие 4 часа была раскидана вся механическая часть:

На этом закончился первый день работ.

1-го января удалось навестить пациента, скучающего в теплом гараже:

Далее — мойка корпуса (на это ушло не меньше 4 часов так точно и результат далек от идеала):

Ну а после — стартанула обратная сборка:

Фрикционы вымачивал от 15 минут до нескольких часов, старался, конечно, выделять им больше времени, но не всегда удавалось т.к. не все фрикционы из набора нужны для конкретной АКПП:

На родных, к слову, еще сохранились номера, а значит — сильного износа не было:

В этом моменте пришлось столкнуться с первой проблемой — новые диски оказались отличными от родных по ширине шеек, которыми они зацепляются за барабаны/суппорта:

По этой причине решил оставить родные заводские диски. Значительных следов износа ни на одном из пакетов я не обнаружил — ничего не перегрето, нет хоть сколько-то осязаемого "бортика", так что, я думаю, и родные диски сослужат мне еще отличную службу.

Помимо фрикционов также заменялись тефлоновые кольца на новые, равно как и пластиковые втулки.

Казалось бы, все идет прекрасно, но нет. На моменте разборки пакета овердрайва обнаружился странный момент — фрикцион (а он один в этом пакете) был зажат не между диском и диском-проставкой, а между диском-проставкой и частью корпуса (крышки?) барабана. Как и когда это получилось? Вопрос хороший, но так быть не должно. Изучил раз 10 мануал по ремонту, каталог крауна и даже позвонил знакомому отца, который занимается ремонтом АКПП многие годы — так точно не должно было быть. И все можно было бы списать на то, что когда-то кто-то сюда залезал и накосячил, но на стальном диске, который зажимается поршнем помимо отсутствия даже мельчайших следов износа была обнаружена деформация по всей плоскости — он оказался вогнут внутрь. И это объясняет то, почему настолько отвратительно машина переключала 3-4 передачи. Моя рабочая теория — заводской дефект, ибо другие варианты не поддаются никакой критике.

Как бы то ни было — собирать назад надо правильно, а для этого — нужен новый стальной диск. Не беда, подумал я, ведь у меня их целая пачка и один какой-нибудь да подойдет. Но на деле, оказалось, что в наборе все подходящие диски были большей толщины (необходима 1.4мм, а в наборе 1.8мм и 2.0мм).

После долгого почесывания головы и анализа возможных решений было принято одно единственное доступное к исполнения "сейчас" — снять необоходимую толщину на гриндере с плоскошлифовальным столом. Да, точно не в микронах и это не совсем правильный плоскошлиф и снимать толщину надо в 3 прохода, но все же, для данного узла точность допустимая.

После чего была завершена сборка овердрайва:

Также собран маслонасос:

И совершена небольшая, но ошибка — установлен маслонасос до установки колокола:

На этом моменте кто-то может рассмеялся, но все же, считаю мне позволительно. А для тех кто не рассмеялся — первым делом ставится колокол, а лишь потом маслонасос. Иначе установить это соосно практически невозможно. В книге написан правильный порядок, но кто я такой, чтобы книгам верить…

Здесь с "механикой" было завершено и я перешел к гидроблоку.

Разбирать этот узел было крайне интересно и волнительно. Стоит помнить о коварных шариках, которые все норовят свалить и пропасть, так что разбирайте где-то, где они не смогут укатиться в дальний угол из которого их не достать.

Процесс оказался легче, чем я рассчитывал, главное не спешить и делать поэтапно, чтобы не забыть ничего и не потерять.

С удивлением обнаружил, что один из шариков неплохо так деформировал корпус:

Лишние кусочки были отломаны и убраны, дабы не мешали свободному протоку жидкости.

Достаточно сложным оказалось хорошо установить прокладки средней пластины — отверстий много, направляющих нет, при затягивании прокладка постоянно стремится сдвинуться. Относительно вменяемого результата достичь удалось, но он явно не идеален.

И завершился весь процесс возвращением гидроблока в корпус:

Так как не установлены фильтр, трубки и поддон — замотал пленкой и накрыл чистыми тряпками. Надеюсь, до установки доживет нормально.

Подводя итоги — процесс оказался местами легче, местами сложнее моих ожиданий. Но коробка собрана. Окончательный результат будет ясен тогда, когда я её установлю и проедусь на машине.

Немаловажный пункт — чего сделано не было (а хотелось):
— не поменял сальники оси тяги селектора
— не поменял втулки (могу продать, пишите)
— не поменял уплотнительные резинки на поршнях.

Для последних двух пунктов оказалось, что необходимо было бы изготовить специальный съемник, но в моем случае сыграло злую шутку ограничение по времени — я рассчитывал управиться за 4 дня, но в итоге потратил все 5 и уборку в сарае проводил впопыхах вечером перед выездом (хотя изначально планировал один день посвятить работам по марку, которые я не могу сделать без того инструмента, что есть у родителей дома). Так что закладывайте большой запас по времени и, желательно, будьте готовы прервать процесс ремонта на покупку недостающих деталей/оборудования.

Установку предварительно планирую осуществить через месяц-полтора, но спешки нет т.к. в этом году ездить на машине, к сожалению, не планирую.