Переход на Stealth PCM. Продолжение.

Всем привет!)

Ну что, настало долгожданное (а для кого-то и нет)) продолжение истории про постройку буст-апа на стелсе. Времени прошло немало, так как многое упиралось в отсутствии свободного места и времени у людей, которые занимаются моей машиной, ну и потом новогодние праздники — а это святое). Но зато есть время присмотреться к полученному результату, ну и подкопить денег и моральных сил. Но немного вернемся к итогам прошлой записи.

Итоги таковы: стелс установлен и настроен на стоковом железе, буст до 1.2. Мотор себя чувствует хорошо, но по карте настройки VE настройщик увидел нехарактерные показания параметров в средних оборотах, а именно их превышение примерно на 30 процентов. Этого говорило о том, что с топливной системой скорее всего что-то не так. Пусть машина уже прошла немало продубасных тестов, но этот момент у меня не выходил из головы, поэтому было решено не откладывать в долгий ящик дальнейшую доработку технической части. В частности, было решено купить новые инжектора от SSS Perfomance 800cc, и запитать топливный насос от отдельного кабеля питания напрямую от АКБ (через реле, ессесно). Форсунки куплены (28к рублей), куплено 5 метров кабеля КГ-ХЛ 1х16 — морозостойкий (или на 25 квадратов, уже и не помню). Также на всякий случай поменял фильтр тонкой очистки — вдруг в нем дело.

Также была идея поменять моторную косу на МТшную. Поскольку в чайзере видеть автомат я категорически не хочу, а в гараже лежит контрактная коса от МТ, то решил сразу сделать правильно — так как на тюненые форсы надо перепиновывать свои разъемы, я решил, что надо сразу делать это на "новой" косе, а автоматную продать нуждающимся юным гонщикам и отбить часть затрат).

Хотя все говорят, что эти форсунки тщательно подбираются, и проливочная карта есть в наличии, но я все-таки решил перестраховаться и отвезти их на проливку. Не обманули, стенд показал идеальный распыл и идеальную полку уровней, но зато я спокоен).

Всё, железки вроде подготовил, жду дня, когда можно будет это всё ставить и сразу настраивать машину. Дождался, заезжаем.

Заезжаем, но по времени получается накладка, и понимаю, что мы просто не успеем все сразу сделать… Поэтому решаем ходя бы запитать насос от отдельного провода, на это времени хватит, а в следующий раз возни будет меньше. Протянули кабель по левому порогу, запитали от АКБ через музыкальную вставку с предами (купил для этого дела раздвоенный корпус вместо старого одиночного — один пред для усилка, другой на насос). В багажнике установили реле, которое переключается от штатной системы.

Кстати, момент про этот блок с предохранителями). Вначале я купил в магазине автозвука сам корпус без предов, так как он мне подходил по конструкции. Но предов в магазине не оказалось. Ну, не беда, подумал я, ведь эта штука распространенная в нашем городе, у нас молодежь из гонщиков переквалифицировалась в автомузыкантов с долбоящиками, и уж такие-то вещи точно должны быть всегда в наличии из-за спроса). Но фиг там, оказывается, эти предохранители почти вымерли как формат, и теперь везде используются новые плоские предохранители на винтах. И эти "цилиндрики" можно купить только под заказ… Вот так вот, не покупайте эту фигню.

Ладно, дальше. Провод до топливной станции сделали другой, с подключением в штатные места проводки, чтобы в любой момент можно было переключить на заводскую схему питания. Всё включаем, запускаем — и п*****… На холостых насос начинает качать 4.3 бара вместо старых 2.8, штатный регулятор не справляется… Получается, на заводских проводах насос работал вполсилы — такие там были потери, наверняка поэтому и были такие нетипичные показания VE на средних оборотах (я так полагаю, в тот момент, когда машина выходила на буст и топливный регулятор только начинал завышать давление, а бензина в этот переходный момент не хватало, и форсы открывались на бОльшее время).

Что делать? Если на хх такая давка, то на бусте вообще ничего работать не будет, машина захлебнется. Значит, пока переключаем схему питания в сток, и к установке форсунок еще надо будет поставить тюнинг регулятор топлива. Еще траты, еще утерянное время, но что поделать. Вижу цель, не вижу преград, кэш опять полетел, заказываем новый регулятор AEM, запускаем его к нам самолетом). Только толку от спешки никакой, самолетом он один фиг не очень быстро к нам прилетел, а потом новый год, и всё отложилось на долгое время… Катаюсь на старом конфиге, благо он рабочий.

…a few weeks later…

И вот конец января, регулятор есть, набор фитингов к нему и шланг тоже есть (регулятор AEM в комплекте абсолютно пустой, только крепежная пластинка и несколько болтиков к ней, фитинги, заглушки надо приобретать отдельно).

Фитинги хотел купить черные, но в наличии были только сине-красные, меня это расстроило, но делать нечего. Поехала установка!) Сразу на земле перепиновали разъемы на косе, установили регулятор.

P.S. кстати, видите наклейку на моторном щите за регулятором?) Оказывается, это маркировка TRD чайзера, он с завода ТРД, как я раньше подозревал. Я на нее раньше не обращал внимание, но потом знающий человек мне на нее указал и сказал, что именно по ней пробивается комплектация машины в каталоге TRD, а не по шильдику. Ну и да, в обычных каталогах через номер кузова эта машина не бьется. Так что придется машину переименовывать тут, на драйве).

Топливный шланг в тефлоновой оплетке, народ такой уже проверил временем, поэтому согласился на такую установку. Опасно, что нельзя так мониторить его состояние, но плюс в том, что он защищен там. Разумеется, штатный регулятор с рейки снимается для установки тюни.

Также залезли в электрику. По заводу инжектора и катушки зажигания запитываются через замок зажигания, а это чревато сами знаете чем). Правильно, как и с топливным насосом, можно получить потерю напряжения. Сам стелс работает от прямой линии питания и мониторит её, а форсы и катушки нет, это непорядок. Поэтому ставим реле, запитывающее форсы и катушки также напрямую. Теперь всё управление запитывается от одной линии, а стелс, как мне сказали, в зависимости от напряжения может делать корректировки импульсов в случае падения напряжения, что хорошо и безопасно.

Свечки решил подкинуть новые. Старые снял, ездил на них норм, но по состоянию сложно оценить настройку, так как на них я еще ездил на сток компе.

Поставил пока что такие же, хотя дома лежит новый комплект семерок Greddy с Японии). Пока что не могу себя заставить их воткнуть. Также решил убрать со впуска штатный МАФ — он там как очень серьезная затычка. перекрывает около 30 процентов сечения канала. Подбираю кусок трубы из нержи и делаю из нее вставку. Товарищ BezhinSan мне металлический пайп вместо штатного резинового, все это устанавливаю. Собрано надежно, но надо будет потом еще сделать красоту.

Ну ладно, вот всё установлено, запуск. Разумеется, настройка стелса опять идет почти с нуля, так как форсы другие. Первичный запуск отстроен, холостые тоже. Решаем проверить герметичность топливной системы. Крутим регулятор в максимум, на 6+ бар машина просто захлебывается, потеков вроде нигде нет. Выставляем на хх 2.8, едем на трассу настраиваться.

Откатываем карты в разряжении, все норм. Начинаем катать наддув и опять получаем старую фигню в виде завышенного VE на средних оборотах. Да б***!) Что опять не так? Лезем на трассе под капот, у настройщика опять мозговой штурм. Смотрим подключение регулятора, а вакуумный шланг на него подключен в систему штатного управления штатным регулятором давления. А оно работает через соленоид. А тюнинг надо подключать напрямую в коллектор). Сдергиваем шланг с блоу оффа и подключаем туда регулятор, лишнее глушим, благо с собой был набор юного тюнера в виде сумки со стяжками, шлангами и болтами. Прогон — и всё работает как надо! Ура! Начинаем дальше катать карту по местному загороднему Вангану. Настало время крутить максимум. Выставляем 1.3 бара, и понеслась! Крутим 3ю в отсечку, потом 4ю в отсечку! Еще и еще! Ворнинг на дэфи орет, там передув выше 1.3, на бустконтроллере тоже истерика, там передув и лимитер орут, настройщик кричит, что тачка хорошо идет, давай еще и еще!) Машина никогда так хорошо не шла, но на таком бусте опасно ездить — турба быстро кончится. Скидываю буст до 1.2 и подстраиваем дальше промежуточные варианты разгона. Основное настроили, но тут получается странная фигня — вдруг на Defi обнаруживается странный провал напряжения до 12.3 вольта. Потом напруга приподнялась, но я сам напрягся. Похоже, генератор устал, но это не точно. Значит, скоро предстоит еще обслуживание.

По итогам настройки что можно сказать? Машина однозначно поехала лучше, чем в первый раз. Устранили проблемы с питанием, убрали затычку во впуске в виде мафа. ЕГТ тоже было заметно меньше. Пиковое значение было 927 градусов в самом начале настройки, и выше значений не было, хотя душили машину еще сильнее. Более точно пока сказать не могу, больше таких прохватов не было, пока условия не те. В целом, результат мне понравился. Кстати, 800е форсунки на 1.3 бара мы выгрузили на 54 процента, на 1.2 бара — на 48 вроде. Есть интерес загнать машину на диностенд и посмотреть, сколько сил у нас получилось. Правда, наверняка на стенде результат будет хуже, так как там вряд ли будет такой же холодный воздух, как на дороге (было где-то минус 12-15), а штатный короб с обычным фильтром могут еще усугубить результат, но так даже будет честнее. Но есть еще один нюанс).

А нюанс в том, что есть подозрения, что этими безумными скачками на 1.3 бара мы турбину подушатали). Вроде не дымит, но спул стал чуть хуже. Похоже, скоро придется ставить или контракт, или картридж от Ивана, которого много кто рекламирует. На покалеченной турбине ехать на стенд не хочу. Насчет картриджа хотелось бы услышать отзывы. Дуть буду 1.1-1.2 бара, турбину надо пожалеть).

Надо бы озвучить стоимость всей этой заморочки, правда?) Озвучиваю: стоимость самого ЭБУ Stealth, тюненые форсунки SSSP, оригинальный регулятор AEM, шланги и фитинги, кабель и прочие мелочи, а также стоимость работ по установке и настройки мне обошлись примерно в 125 000 рублей. Это при том, что у меня уже на машине уже стоит полный набор сенсоров и тюненый насос, новое шлз я не считал. Ну и ребята знакомые, с ценниками меня не обижали. Думаю, если еще ставить для настройки датчики, то это еще около 100к плюсом (если не на китайском говне строиться). И экономить на этом при стоимости мотора в 300-500к считаю глупым. Хотите пойти этим путем?) Вот, карту вам нарисовал, дерзайте).

Так, ну по основной теме вроде полностью прошелся… Сейчас стоит задача обслуживать машину. Потек передний коренной, всю защиту уделал в масле и грязи, надо менять. Оказалось, старый сальник немного оправой поджали при установке, и с одного края он пропускал масло. Заодно поменяли ремень ГРМ, коль полезли. Хотя мой старый SUN в состоянии нового, решил поставить новый Gates.

Грязь с поддонов замучался выводить. Полусантиметровый слой грязи просто снимал ложкой, потом смывал карбклинером и после азелитом). Просто азелит грязь не брал совсем. Попутно сняли генератор и залезли вовнутрь. Ничего подозрительного не нашли, состояние внутри оч хорошее, поставили обратно.

Через несколько дней поехали подстраивать машину. Топнул в пол на объездной и генератор потух, совсем. Тронули разъем на заведенную — напруга чуть подскочила. Ну, думаю, проводка хоть и новая, но старая, надо фишку обслужить. Почистил контакты, заработало. Ненадолго. Потом умерло совсем. Ладно, покупаю новый разъем, меняем его вместе с пинами, напруга опять появилась, но скачет — под почти полной нагрузкой падает до 13 вольт. Гррр. Это уже бесить начинает). Покупаю диодный мост Mobiletron RN-29, меняем.

Всё, вроде напруга нормализовалась. Под полной нагрузкой держит 13.9 вольт (это печка со всеми обогревами, ближний+дальний+стопы+дворники), на горячую 13.7. Но стал замечать один момент, что в момент включения сильной нагрузки кратковременно проваливается чуть ниже, но может так и должно быть, просто не замечал раньше.

А, ну еще один интересный момент). В настройке мотора очень важную роль играют форсунки, а точнее их работоспособность. И мне было очень интересно, на чем я ездил на первой настройке, ведь если одна форса слабовата, то на нагрузке она просто спалит мотор. Поэтому я отвез их на проливку, вот результат:

Как оказалось, форсы вполне хорошие, их бы еще почистить и поменять сеточки в них, и будут как новые. Так что они уходят в продажу. Как и стоковый маф, и стоковый AT комп. Моторную косу должен знакомый забрать, но если он не заберет, то также пройдет всё в продажу. Всё проверенное, ездил лично, имейте в виду, если что кому надо.

Ну а на сегодня всё, надеюсь, вам понравилось).